雪佛兰2025款科罗拉多ZR 2 Bison以所有正确和错误的方式让我感到惊讶

花仙子汽车资讯 2025-06-09 153

雪佛兰的中型皮卡不仅仅是保持自己的-它的蓬勃发展。在一个由更大、更炫的卡车主导的市场上，这可不是一个小壮举。虽然全尺寸卡车往往吸收了聚光灯，科罗拉多州已经稳步雕刻了以下得到了很多基本权利。

仅去年一年，雪佛兰就售出了98，012辆科罗拉多，比2023年增长了37.9%。对于一个多年来没有进行全面检修的平台来说，这还不错。那么，一辆中型卡车如何保持足够长的相关性，以超过Jeep Gladiator和Ford Ranger的销量呢？像这里图片中的新鲜修剪肯定会有所帮助。

这就是野牛队，科罗拉多队阵容中最有能力、装备最精良的成员。它利用ZR 2已经提供的一切，并增加了更多直接针对严肃越野者的套件。购买标准ZR 2，您将获得举重套件、摇滚滑板和其他一些关键升级，我们将很快介绍。但要获得此处看到的完整设置，您需要在顶部添加Bison包。

结果是一辆看起来几乎可以去任何地方的卡车。不过，为了弄清楚这是否属实，我们花了整整一周的时间和一个人在一起，并且没有把它放在人行道上。相反，我们花了好几天时间开着这辆卡车去一些车主永远不敢去的地方：深入的越野，唯一的出路就是通过。

造型

看一眼Bison，很明显我们处理的不是日常工作卡车。它充满了凸起、耀斑、通风口等等。今年测试了包括Ram RHO在内的几辆卡车，我可以证明这辆车比其他卡车转弯的次数和其他卡车一样多，甚至更多。

在外观激进的引擎盖下，是您在其他科罗拉多州都能找到的相同的2.7升涡轮增压四缸发动机。这意味着它的功率为310马力，扭矩为430磅-英尺（Nm）。

这款“终极科罗拉多”的动力与基础“工作卡车”内饰相同，这是否令人失望？是的尽管如此，在八速自动变速箱和标准四轮驱动的帮助下，它仍然运行良好。

也就是说，还值得注意的是，无论内饰如何，科罗拉多号都只配备乘务室和短床。当然，这限制了人们可以用它做多少卡车用品，但雪佛兰显然认为这是买家想要的，否则，它会保留其他选择。

尽管如此，纸面上的其他统计数据都是可靠的。Colorado ZR 2 Bison的牵引力与我的2010款Ford Flex相当，重量为5，500磅，有效载荷为1，160磅。

内部

包装在卡车世界是一件有趣的事情。当我写这篇文章时，我的车库里有一辆重型卡车进行测试。它的客舱空间比科罗拉多号要少，我发现科罗拉多号的高度空间、腿部空间、膝盖空间或任何其他类型的房间都没有问题。野牛不会为了外部的额外能力而放弃其内部的任何东西。

事实上，作为旗舰版本，它充满了卡车爱好者会欣赏的点点滴滴。方向盘简单明了。该开关设备感觉和看起来都很便宜，但它可以完成工作。中央控制堆栈基本上没有问题，因为它具有多个物理旋钮和开关，易于使用。

它们包括气候设置以及几个额外功能，例如差异储物柜、车道保持辅助，甚至还有一个同时控制所有窗户的按钮。那里有一个额外的辅助开关，预连接用于购买后可能想要添加的任何额外装备。驾驶模式旋钮需要一点时间来适应，因为它会旋转以改变模式，但也有按钮可以在2轮驱动、4轮驱动高和4轮驱动低之间切换。

也就是说，这是一个漂亮的小屋，看起来非常耐用和有吸引力的纹理。最大的抱怨是继续使用钢琴黑色塑料，收集灰尘如此之快，我们无法避免它进入照片，你会看到在这里。座位是支持和舒适，虽然触摸更多的横向支撑将是伟大的。

后排座椅是非常基本的，但他们也有类似的内饰方案和对比缝线。占用者可以进入电力端口和气候通风口。在座椅下方，您会发现插孔以及一些额外的存储空间。

信息娱乐系统采用Google内置功能，这让已经使用Android的用户非常高兴。该系统速度很快，具有实时俯仰和侧倾测量、拖车控制和Amazon Alexa等出色功能。它和数字仪表组易于导航，并为这款坚固的皮卡提供了一点抛光。

驾驶印象

科罗拉多ZR 2 Bison与越野车一样，是驾驶员的首选。在人行道上，绝大多数买家都会花时间，但感觉并不格格不入。发动机的功率足以达到高速公路的速度，并在任何时候刺激都可以通过。它相对灵活，提供良好的转向反馈，并且不会像许多前辈那样倾斜和滚动。

这里的DNSO Mulmatic悬挂包括位置敏感减震器和颠簸减震器。这意味着它们不仅会对地形做出反应，还会在遇到行驶极限时为整个车辆提供缓冲。它们在人们可以想象的几乎所有条件下都表现得令人震惊。他们在停车场周围飞驰，帮助科罗拉多州的角球拉平并保持其线条。

在越野行驶时，可以切换到巴哈模式，卡车将对奖杯卡车进行令人难以置信的令人信服的模仿，泰然自若地承受尖锐的颠簸。将驾驶模式旋钮调至越野或地形，整个悬挂系统就会变得能够做出柔术师会留下深刻印象的事情。

例如，看看我们在攀登陡峭、不平坦的小路时，从野牛身上走了多少路。尽管有巨大的车辙和大量湿滑的砾石，但这头负重野兽还是毫不费力地穿过了它。在另一个地形更陡、泥土多于碎石的球场上，野牛队甚至没有旋转轮胎，尽管它的35英寸巨大轮胎被泥土结块。

这确实是目前销售的最强大的皮卡之一，而且它只需要一台四缸发动机和尺寸，与弥补其他缺点无关。当然，这并不完美。

该发动机当然足够强大，并且能够实现比之前可用的V6更好的燃油经济性。尽管如此，日复一日地听声音还是很可怕的。我不记得上次我测试一辆汽车是什么时候，它收到了很多来自朋友和家人对其尾气记录未经请求的、不太积极的评论。V6听起来会更好吗？谁知道呢，但这个东西有时会无人机，在初创时听起来很奇怪，而且远不像它的外观设计所暗示的那样鼓舞人心。

说到燃油经济性，野牛在这里很灵活。在166.4英里的行驶中，我们的时速达到了14.7英里，与其声称的16英里相比，这听起来很粗糙，但请记住，我们开车的大部分时间都是越野的。也就是说，一个较短的10.9英里的旅程看到它达到19英里，所以它有可能获得体面的里程在正确的条件。

野牛最大的缺点

可见性是我们需要讨论的一个主要问题。从驾驶座上看，一切都很好。当设置为CAE标准化配置时，镜子可提供可靠的盲点覆盖。不过，这个问题是Bison特有的，因为它会自动配备一个35英寸的备用轮胎，安装在面向驾驶室的床的驾驶员一侧。

这使得后部可见性感觉完全是事后才想到的。我并不是说它挡住了一个人15- 20%的观点。我们谈论的是大约60%的后部可见性消失了。事实上，事情变得更糟，因为当我第一次注意到这个问题时，我想：“别担心，让我打开数字后视镜吧，毕竟……这是这样的东西的最终用例。”

我惊讶地意识到，Colorado ZR 2 Bison没有配备数字后视镜，而是拥有与1990年雪佛兰Lumina相同的老式后视镜。我认为这一定只是一个意外疏忽，于是跳上了Colorado配置器，但令我震惊的是，我找不到添加数字后视镜的选项。

此时，我联系了雪佛兰。果然，尽管有一个功能可以阻止人们看到身后的事物，但它不可能为这个规格中的价值66，000美元的卡车配备数字后视镜。我想，如果没有一个巨大的轮胎，后视镜里会有什么该死的东西。

值得注意的是，每当您决定越野时，将轮胎拆下并重新戴上是绝对合理的，但当您在当地的Bass Pro Shop巡游时，您根本没有备用轮胎。

竞争

中型卡车市场从未像现在这样出色。雪佛兰Colorado只是这款包中众多可用珠宝之一。我们在GMC Canyon刚推出时对它进行了测试，并且也很喜欢它。日产Frontier可能是这批卡车中最弱的卡车，但它的基本功能非常迷人，这正是一些买家所需要的。与市场其他地区相比，它相对便宜，并且还提供不同的出租车和床位。

丰田塔科马（Toyota Tacoma）之所以引人注目，是因为它在TRD Pro和Trailhunter中提供了两种以越野为重点的内饰，前者专注于硬核越野，后者专注于越野。它们都很棒-而且它们也都非常昂贵，起价超过66，000美元。

归根结底，每个可用的选项都感觉都有自己的利基市场。Frontier是一款老式卡车，价格低于大多数替代品。塔科马拥有大量可用的装饰和功能。GMC Canyon是Colorado的豪华版本，Bison是雪佛兰，融合了一点老派的简约与新学校的科技。

他们都不是坏人，而且都有很好的理由拥有小众追随者。不过，福特Ranger Raptor可能是其中最好的。虽然我还没有开车，但我们自己的布拉德·安德森（Brad Anderson）已经开车了，他说这绝对是一件令人讨厌的事。这些数字看起来也很棒，因为它提供了强大的动力和性能，基本价格仅为57，765美元。记住这个数字。

定价以及购买哪一款

在进入最后的想法之前，我们必须谈谈定价，因为它是这辆卡车的一个重要组成部分。ZR 2套装起价为51，295美元，您可以购买Multimatic减震器、3英寸升降机、挡泥板喇叭、Flow系带和越野仪表板。它还自动包括33英寸泥地轮胎、岩石滑板、17英寸车轮、行驶模式选择器和310马力发动机。

如果选择Bison套餐，则需要额外支付11，700美元，总价为62，995美元。值得注意的是，这笔钱可以赚很多钱，包括35英寸轮胎、具有珠子锁功能的车轮、Multimatic颠簸控制减震器、安装在床上的备用轮胎承载器以及所有AEV的东西。这是我个人愿意付出的代价吗？不，原因如下。标准ZR 2已经具备了强大的功能，并且具备了人们计划越野这辆卡车所需的大部分功能。

此外，雪佛兰值得赞扬，因为它允许买家添加许多功能，就像点菜菜单一样。我会购买ZR 2，然后以150美元的价格添加科技青铜恢复钩、500美元的价格添加车身底部摄像头、1，450美元的技术包和2，675美元的Multi matic颠簸控制减震器。

不，这个版本不包括35英寸轮胎，但它增加了Bison上不会安装的摄像头，可以再拖500磅，而且价格仅为56，070美元。按照这个价格，它显着低于丰田的Tacoma Trailhunter和TRD Pro，而实际性能却没有损失太多。对于那些喜欢避免混合组件的人来说，它恰好避免了混合组件。

最后的想法