戈登·穆雷V12引擎T50超级跑车亮相。

戈登·默里汽车公司的T50超级跑车，1992年迈凯轮F1的“合乎逻辑的继任者”，已经投入生产。这是一款终极超级跑车，拥有超薄、轻便和碳纤维部件。它采用了精致版本的地面效果“粉丝车”技术，其设计师在1978年F1赛季的Brabham BT46B大奖赛中引入了这一技术。动力来自一款新的650马力自然吸气式4.0升科斯沃斯V12发动机，配备12,100转/分红线。T50将完全由戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)制造，该公司是他在2017年成立的，与他现有的设计业务并驾齐驱。它将限量推出100辆公路行驶的T50。目前，只有100辆汽车在生产，但有些已经售出，其他公司也有兴趣购买。T50将成为一款真正的赛车，将技术进步与性能和可靠性结合在一起。

戈登·默里汽车公司的V12引擎T50超级跑车，1992年迈凯轮F1的“合乎逻辑的接班人”，已经投入生产。 这款新车被穆雷称为“有史以来最纯、最轻、最专注于驾驶员的超级跑车”，它是一款超轻、中置引擎、全碳纤维的三座车，被称为T50，因为这是穆雷在半个多世纪的职业生涯中设计的第50辆车。 它使用了一种改进版本的地面效果“粉丝车”技术，设计师在1978年F1赛季的Brabham BT46B大奖赛中引入了这种技术。 T50由一款全新的650马力自然吸气式4.0升科斯沃斯V12发动机提供动力，红线转速为12,100转/分钟，T50将完全由戈登·默里汽车公司(Gordon Murray Automotive)制造，该公司是穆雷在2017年透露这款车的计划时推出的，与他现有的设计业务并驾齐驱。 只有100辆T50将在该公司的邓斯福尔德工厂手工建造，每辆在当地税前的成本为236万GB-因此在英国约为280万GB。 其中大多数已经被全球汽车鉴赏家抢购一空，特别是在美国和日本，他们每人为这一特权支付了60万GB的保证金。当他们的车被详细说明时，另一笔750,000英镑的费用将到期，其余部分在交付时结算。 在公路汽车生产结束后，将有25款以Niki Lauda命名的核心、仅限赛道的版本。 在今天的投产仪式上，穆雷说：“从我们宣布T50成为世界上最以驾驶员为中心的超级跑车的那一刻起，我就一直期待着这一天的到来。 T50的设计和制造是一段令人难以置信的旅程，大部分最初的工作都是在封锁期间完成的，所以见证第一辆客户汽车的碳纤维单体车准备组装的工程艺术，距离揭幕不到两年半，是相当神奇的。

与其备受尊敬的迈凯轮前身一样，后轮驱动的T50将司机放置在机舱的中央，就像喷气式战斗机一样。它的足迹与Mini Countryman相似(它比保时捷911小，比阿尔卑斯110轻)，而且它没有后视镜，以避免增加1.85米的车身宽度，所以它在紧凑的时候应该会感觉非常灵活。 T50的款式完全是内部设计，穆雷本人是这个微小设计团队的负责人。它的外形显然与F1有相似之处--比如紧凑的尺寸、箭头的前面板、安装在车顶上的气铲、二面体车门以及在侧面玻璃上使用的“售票窗”--但人们花了很大力气让它看起来比前身更娇小。 T50优雅的前端和后端的极端功能之间形成了鲜明的对比，后端的特点是大排气，用于发动机舱冷却的商务网状物，一个巨大的车身扩散器和一个400 mm的风扇。风扇由一个48V的电气系统驱动，它的工作是通过快速加速车下的空气流动来产生下压力。默里说，这“改写了公路汽车空气动力学的规则手册”。 风扇、扩散器和车身上后缘的一对动态翼型结合在一起，产生的下压力比任何自然系统都大得多，因此产生了迄今为止在超级跑车中未知的转弯抓地力水平。有六种空气动力学模式。其中的两个，自动和制动，根据车速和驾驶员的输入自动工作。其他的--高下压力、Vmax、流线型和测试型--可以从驾驶舱中选择。 高下压力是不言而喻的，而Streamline和Vmax的相似之处在于，前者通过全速运行风扇并收回顶部和底部的主动襟翼来配置空气动力学。VMAX运行V12‘S曲柄安装式30马力集成启动器-发电机，以在三分钟内提供额外的功率。在150英里每小时以上的速度，车顶安装的进气铲子将最大发动机输出提升到约700马力。

令人印象深刻的内部空间是T50的另一个主题。它的客舱甚至比F1更宽敞(更不用说所有现代竞争对手了)，而且更容易进入中间座位，因为地板现在是平的。模拟开关设备和仪表-非常像喷气式战斗机风格的设计-相对简单，但做工符合瑞士手表质量。 两个侧面安装的行李舱和F1一样宽敞，但现在也可以顶部装载。默里可能正在出售一辆200万GB以上的藏家车，但他已经决定，这辆车将每天都可以使用。 “T50完全以公路为重点，”他说，“这就是为什么它为包装和行李空间设定了新的标准。它在各个方面都比F1更好：进出、行李容量、适用性、维护和悬挂设置。此外，司机可选择的引擎地图确保了一种适合每种情况的驾驶模式。 穆雷说，在T50的S开发过程中，他的团队最常拿来作为标杆的超级跑车实际上是28岁的F1。这是因为自那以后，再也没有人试图制造出具有同样资质的汽车：一款超轻的中座超级跑车，配备无涡轮增压的V12和手动变速箱。 据说T50在路边的重量只有986公斤--大约是穆雷所说的“普通超级跑车”重量的三分之二。他说，控制体重不仅仅是使用奇异的材料，这是一种精神状态。设计团队每周都会就此召开会议。T50‘S碳纤维浴缸底盘所有面板的重量都不到150公斤。每个单独的螺母、螺栓、支架和紧固件--大约900个--都被单独评估为减轻重量。 由Xtrac提供的横向安装的六速手动变速箱采用了新的薄壁铸造技术，比F1使用的已经轻巧的变速箱轻了10公斤。与此同时，科斯沃斯V12比F1的S宝马发动机多节省了60公斤，比法拉利节省了更多。即使是碳纤维驾驶座也只有7公斤重，每个副驾驶座位要重3公斤。

为什么要这么麻烦呢？因为重型车永远不能带来轻型车的好处，默里说。新的V12的轻量化和650马力的潜力使T50的功率重量比大多数传统超级跑车只能与接近950 bhh的功率输出相匹配。最初声称的功率为3890cc，现在证实发动机的容量为3994 cc。 尽管有这些数字，穆雷的目标不会是打破纽博格林的圈速纪录，也不会创造惊人的加速时间。“我对此完全不感兴趣，”他说。我们的重点是提供有史以来任何超级跑车中最有价值的驾驶体验。但请放心，我们会很快的。 史蒂夫·克罗普利是Autocar编辑团队中年龄最大的，或者说是最有经验的，如果你想礼貌一点的话。他在30多年前加入，在半个世纪的时间里开过很多车，面试过很多人。 克罗普利自认为是该杂志的“长站”，自从Autocar还只是一家纸质杂志以来，他已经看到了许多变化，但他声称，在如此快速发展的环境下，他没有胃口回顾过去。 他和长期受苦受难的同事马特·普赖尔一起制作的我的一周汽车播客节目受到了慷慨的欢迎，他对此感到惊讶和高兴，并称这是他一周工作中最愉快的部分。

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