欧盟5国限制可能会提高新车成本并实现二氧化碳减排目标

对汽油和柴油发动机实施更严格的排放限制的提议可能会提高新车和面包车的价格。SMMT的评论是在欧盟委员会公布了欧盟5国排放水平计划后发表的。

这些措施将使新柴油发动机的颗粒物减少五倍，使汽油和柴油车型的NOx许可限制更加严格，并提高催化转化器和微粒捕集器等排放控制系统的耐用性要求。

根据最新的欧4标准，最高颗粒物水平已经比15年前严格了90%。根据新的提议，限量将进一步降低，从每公里25毫克降至5毫克。这些水平意味着新的柴油轿车和货车将需要微粒捕集器，从而提高了价格。

这可能会降低柴油对潜在买家的吸引力，并阻止过去六年出现的柴油车销售热潮。新车二氧化碳排放量平均提高10%，其中很大一部分来自新的清洁柴油轿车和货车，因此SMMT认为，应谨慎对待最新的提议。

SMMT首席执行长麦高恩(Christopher Macgowan)在评论这些提议时说，汽车业致力于减少新车和面包车的所有排放，过去15年我们取得了长足的进步。然而，我们需要明确的是，新的提议可能意味着汽车制造商及其客户的额外成本。

此外，在关注一种尾气排放时，可能会忽视这可能在其他领域带来的挑战。如果不小心处理，欧盟五国的提议可能会阻碍减少新车平均二氧化碳排放的进展。

柴油客车的排放水平

1999年至2004年间，新柴油车市场从303,925辆增加到835,334辆。柴油车现在占新车销量的三分之一。柴油车的燃油消耗量和相应的二氧化碳排放量比汽油车低约20%至30%。超过99%的客货车是柴油动力的。