10月份新车市场超过疫情前的水平，但电动汽车增长乏力阻碍了绿色目标

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根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新数据，10月份的新车市场增长了14.3%，达到153,529辆，比大流行前的水平高出7.2%，标志着自2018年以来的最好表现1。2.

连续第15个月的增长几乎完全是由大型车队注册推动的，增长28.8%，达到87,479辆。私人需求稳定在62,915辆，增长0.3%，而规模小得多的商业部门的登记数量下降了15.2%，至3135辆。随着新车注册量的持续增长，前10个月的整体汽车使用量增长了19.6%，市场目前正在享受自2019年以来最好的一年。

10月份，电动汽车的普及继续加速，占所有新车登记数量的37.6%。混合动力汽车(HEV)增长24.6%，达到19574辆，插电式混合动力汽车(PHEV)录得最高比例增长，增长60.5%，达到14,285辆。电池电动汽车(Bev)的销量连续第42个月增长20.1%，达到23,943辆。3然而，考虑到整体市场增长，这相当于Bev市场份额的15.6%，与去年的14.8%相比增幅相对较小。此外，今年私人注册的新BEV不到四分之一，这突显了为私人消费者提供财政激励的必要性。4今年到目前为止，BEV销量增长了34.2%，占今年新注册的16.3%，略高于去年同期的14.6%。

在10月份的插电式汽车表现之前，ChargePoint在第三季度的推出大幅增加，相对于新插电式汽车的普及有了显著改善。该季度有4753个新的标准充电点上线，这是有史以来最大的季度交付。这相当于在7月至9月期间，每26辆新上路的插电式汽车就安装一个新的公共充电点，比去年同期的38辆有所增加。5然而，安装不成比例地集中在伦敦和东南部，这两个地区在本季度投入使用的新充电点占到了五分之四--尽管该地区同期新的插电式充电站登记数量不到五分之二。6相比之下，约克郡和亨伯赛德只安装了13个充电器，而北方实际上有105个充电器停止使用。

由于电动汽车的普及在很大程度上受到对ChargePoint基础设施可用性和可达性的看法的影响，因此应该采取行动，确保更公平地分配和定价公共充电。降低公共收费的增值税以适应家庭使用，将意味着那些无法安装自己的ChargePoint的人--通常是那些在公寓、露台和租来的住宿中安装的人--将避免支付那些有能力的人--通常是那些拥有带路外停车场的房子的人--缴纳的4倍的税款。ChargePoint推出的约束性目标与零排放汽车指令为汽车市场设定的目标一致，并得到迫切需要的规划和电网连接的必要改变的支持，这也将有助于加快安装，让消费者有信心能够随时随地充电。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

随着本月对新车的需求超过疫情爆发前的水平，市场正在出人意料地推动增长。随着车队使用的蓬勃发展，特别是电动汽车的增长，持续的成功取决于鼓励所有消费者投资最新的零排放汽车。秋季声明是政府推出激励措施和促进基础设施投资的关键机会。这样做将发出支持司机的明确信号，让他们放心，现在是改用电动汽车的时候了。

最新的市场展望已向上修正，以反映高于预期的市场增长。预计到今年年底，新车登记总数将达到188.6万辆，比7月份的预期增长2.1%。然而，对Bev吸纳量的预期再次略微下调，降幅为-1.7%，至324,000台，导致年底的预期市场份额为17.2%。

展望明年，2024年的整体市场前景略好于之前的预期，增长1.0%，至197万部(比2023年的预期增长4.4%)。然而，由于缺乏消费者激励措施和对车队注册的压倒性依赖来实现增长，Bev的市场份额预期略有下调，预期市场份额为22.3%，尽管注册数量预计将达到43.9万辆，比2023年增长35.5%。

编辑请注意：

2018年10月1日：153,599

2019年10月2日：143,251

2020年4月3日：BEV注册量下降-9.7%

4 2023年BEV注册：262,487；私人BEV注册：62,478

5基于新的BEV和PHEV注册的SMMT分析

6基于SMMT分析