根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的数据，2019年上半年英国汽车制造业产量下降超过五分之一，6月份下降15.2%，标志着连续第13个月负增长。1 666,521辆汽车在上半年下线，同比损失168,052辆，主要原因是包括英国在内的关键市场需求下降，而3月份英国退欧最后期限的工厂关闭加剧了这一情况。
6月份，英国的产量增加了2791辆，而去年同月，由于新WLTP排放测试的准备工作影响了产量，产量异常下降了47.2%。然而，潜在的趋势仍然是下降，今年到目前为止，国内市场的产量下降了16.4%。
与此同时，6月份用于出口的汽车数量下降了19.8%，上半年下降了21.0%，考虑到主要海外市场的疲软和全球贸易紧张局势，海外发货量略高于50万辆。对该行业最大的全球市场的出口下降了两位数，其中美国下降了12.9%，中国下降了53.1%，日本下降了10.5%，土耳其下降了93.0%。英国最大的市场欧盟的需求也下降了15.6%。然而，欧盟仍占英国汽车出口总量的57%--这是自2016.2以来最高的上半年依存度
这一消息传出之际，也是在今天发布的最新SMMT研究报告显示，英国准备脱欧给工业界带来了巨大成本。该部门已经在应急计划上花费了至少3.3亿GB。3大多数主要的英国制造商已经占用营运资金，储存材料和部件，确保仓储能力，并投资于新的物流解决方案、额外的保险和新海关程序方面的培训。值得注意的是，许多制造商已将年度工厂关闭从夏季推迟到4月份，这一措施不能在拟议的10月份开工日期重复。
与此同时，最新数据显示，流入该行业的投资在今年上半年实际上停止了。在1-6月期间，新承诺的投资下降了70%以上，至9000万GB，而过去七年的年均投资数字为27亿GB。4尽管捷豹路虎本月早些时候宣布的令人欢迎的消息是一个特别的好消息，但这是一个例外，因为在持续的不确定性中，绝大多数制造商已经暂停了在英国的工厂和产品支出。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
今天的数据是全球不稳定的结果，再加上人们对‘无法达成协议’的持续担忧。这种担忧正在导致投资停滞，因为数亿英镑被转移到英国退欧悬崖边缘的缓解措施上--这些钱本可以更好地用于应对技术和环境挑战。
然而，该行业的基础从根本上讲是坚实的，我们准备与新政府合作，通过产业战略在这些基础上再接再厉。我们需要一个具有国际竞争力的营商环境，以鼓励更多投资、更多创新和更多增长。这始于一项雄心勃勃的英国退欧协议，该协议将保持无摩擦的贸易，我们期待新一届政府迅速达成协议，以便制造商能够重返汽车制造业务，帮助英国创造更光明的未来。
汽车制造业是英国最重要的经济资产之一，每年为英国经济带来186亿英镑的收入，支持当地社区，雇用16.8万人从事高价值工作，平均工资比全国平均水平高出约40%。该行业也是英国生产率最高的行业之一，目前每个工作岗位的汽车产值约为100,900 GB。汽车仍然是英国最大的单一商品出口商，与全球约160个国家有贸易往来，占总出口额的14%以上。
这一成功有赖于欧盟单一市场和关税同盟提供的自由和无摩擦贸易。没有达成协议的英国退欧将意味着立即征收关税，每年耗资约45亿GB，并结束货物的无缝流动。6边境的任何潜在中断都将使及时的制造业陷入混乱，削弱该行业的竞争力，并使盈利能力和就业面临风险。
1：英国汽车产量上一次增长是在2018年5月
2：英国汽车出口到欧盟27个国家的比例上一次达到最高是在2016年上半年(58.7%)
3：SMMT成员研究于2019年上半年进行
4：SMMT计算基于2019年上半年公开宣布的新投资决定，包括对新产品、工装、设备或设施的新支出的真正承诺
5：SMMT数据
6：基于对出口和进口欧盟的汽车征收10%的关税
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