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根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的最新数据，对新型重型货车(HGV)的需求连续第二年增长，2023年英国的登记数量增长了13.5%。去年约有46,227辆各种类型、大小和技术的新卡车上路，这是自20191以来最好的年度总数，因为更多的企业投资于他们的车队。
大部分新的重型卡车是刚性卡车，增长14.7%，达到24,439辆，占市场份额的一半以上(52.9%)，而铰接式卡车的需求也很强劲，增长12.2%，达到21,788辆。更具体地说，最受欢迎的卡车车身类型仍然是拖拉机，通常用于最大的送货卡车，增长12.4%，约占市场份额的46.4%。箱式货车的需求增长了19.2%，窗帘卡车和垃圾车的需求分别增长了37.4%和14.4%。箱式货车通常用于城市地区的冷藏和易碎货物配送。然而，与强劲的2022年相比，小费注册量下降了9.2%。
英国每个国家的卡车运营商都进行了更多的汽车投资，其中绝大多数(87.5%)在英格兰，增长了13.3%。苏格兰和威尔士的机队更新也分别增长了16.9%和6.5%，而北爱尔兰的增长百分比最大，增长了19.7%-尽管数量较小，自然会受到波动性的影响。英国卡车需求最大的地区仍然是英格兰东南部，那里有几个大型港口，占所有登记数量的五分之一以上(20.8%)。与此同时，英格兰西北部和西米德兰兹郡分别占英国总需求的14.4%和12.1%。全国范围内强劲的需求意味着英国的吸烟量现在仅比2019年大流行前的水平低4.8%或2308个单位。
越来越多的车型选择也意味着运营商正在投资新的零排放卡车，2023年电动和氢气登记数量增加了两倍多--增长了265.6%，达到234辆。2虽然这是一个进步，但这些车辆只占市场的0.5%，而且随着26吨以下新型非零排放卡车的销售在2035年结束，时间也在分秒必争。
运营商需要确定，在利润率较低的情况下，实现这一转变在商业上是可行的。好处是显而易见的，包括减少碳足迹和更高效的运营，但人们对缺乏公共ChargePoint基础设施感到严重担忧。英国第一家专门为卡车服务的公共ChargePoint去年在英国西北部开业后，在不到三周的时间里，政府的预算必须将雄心壮志与行动相匹配。一项全国性的ChargePoint战略需要包括对英国各地的HGV的支持-在仓库、休息站和高速公路上。
与此同时，在2035年前卡车车队更新只剩下不到一个完整周期的情况下，政府必须向市场发出信号，即必须加快向零排放汽车的转变。未能做到这一点的企业可能会推迟脱碳的好处，使市场的平稳过渡处于危险之中。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
两年来，在测试期间对最新的节油卡车的需求不断增长，反映出这些车辆对英国经济的重要性-由于一些HGV与轿车和面包车面临相同的2035年销售截止日期，该行业对我们的绿色目标也至关重要。越来越多的电动和氢气车型--以及对它们的创纪录需求--正在鼓励市场增长，但运营商需要坚定的信心才能转变。政府比以往任何时候都更必须迫使卡车基础设施铺设，并发出现在是投资时机的信号。
1 2019年：48,535套。
2辆ZEV HGV注册2022年：单位
3 360kW充电器和加长的HGV托架位于M61上的Rivington Services南行。
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