作为欧洲最环保的公路乘用车的最大市场，公交车在英国的脱碳竞赛中处于领先地位。然而，根据汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天发布的一篇新论文，引入一个雄心勃勃的支持时间表，可能意味着该行业将成为英国第一个实现净零的行业。
制造商在绿色公交车创新方面投入了大量资金，目前在英国推出了约13款不同的零排放车型。去年，英国每10辆新的单层和双层汽车中，就有超过4辆要么是电动的，要么是氢气的，1如果所有合适的推动因素都到位，市场最早可能在2030年完全脱碳。然而，目前的好处--从改善当地空气质量、减少噪音污染到更愉快的乘客体验--分配不均。
在去年登记的所有新ZEV公交车中，大伦敦地区占了近一半(46.8%)，尽管该市的新公交车登记总数不到六分之一。虽然政府的支持使一些特定的城市能够投资，但首都以外的地区吸引的资金要低得多。伦敦以外的英格兰其他地区占新ZEV公交车的30.3%，而北爱尔兰占3.3%-略高于威尔士，后者仅占2.2%。
与此同时，苏格兰享受着强劲的零排放公交车使用量，占去年进入英国道路的所有新零电动汽车的17.5%。2部分原因是运营商受益于苏格兰零排放公交车资金，这正在帮助较小的公交车和长途汽车运营商提供定期服务，如农村社区和家庭到学校的服务，以减少碳排放。3同样，国家零排放公交车区域(斑马)基金在刺激整个英国更多的绿色公交车普及方面发挥了重要作用。然而，该计划漫长的拨款申请过程和短期的申请窗口意味着，只有拥有最多资源的最大运营商才能成功。
规模较小的农村运营商也面临着严峻的挑战，因为线路往往较长，乘客人数较少，尽管大规模绿色交通的机会帮助半城市和农村地区的乘客数量增加了65%。
SMMT的新立场文件《下一站，净零：通向脱碳英国客车市场的路线》提出了一个明确的时间表，让每个地区、运营商、司机和乘客都踏上净零的旅程。然而，这一时间表必须以激励的形式为各种规模的车队提供长期、可获得的支持，因为自2020.5乘客数量大幅下降以来，公交运营商面临的利润率特别低。与化石燃料驱动的前身相比，这些新的零排放汽车的前期成本更高，这使得改装的挑战变得更加严峻，激励的必要性也更加关键。
公交车的脱碳还取决于车辆段的基础设施，以及为共享充电和加油枢纽建立最佳位置，这需要时间--因此必须今天就采取行动。虽然英国是欧洲最大的ZEV市场，但它需要一种战略来提供必要的基础设施和激励措施，以帮助运营商克服提供完整ZEV市场的挑战。成功将意味着每个地区的每个人都可以享受到负担得起的大规模绿色交通的优势。
SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：
拥有欧洲最大的零排放市场，英国的巴士行业处于有利地位，有望成为第一个脱碳的汽车行业。然而，实现这一目标需要一个明确的时间表和适当雄心勃勃的支持。各国政府在通过赠款资金推动碳排放方面发挥了至关重要的作用，每个地区都应该得到支持，以便所有乘客都能享受到绿色环保的好处。只有到那时，可持续公共交通的全部好处才能在全国范围内实现，这是我们实现道路交通净零的任务的必要组成部分。
编辑请注意：
1辆零排放汽车占2023年英国新登记的单层和双层汽车的45.1%。
2基于SMMT公交车注册数据，2023年全年
3斯科特ZEB 2，https://www.transport.gov.scot/public-transport/buses/scottish-zero-emission-bus-challenge-fund/
4威尔士政府，TrawsCymru T1服务，https://news.tfw.wales/news/65-percent-passenger-growth-for-new-electric-bus-route.
5英国政府公交车乘客数据。
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