缺乏基础设施和缺乏规划束缚了零排放HGV市场

花仙子汽车资讯 2024-11-04 958

重型货车(HGV)行业今天呼吁制定一项紧急的、由政府主导的战略，以推动零排放卡车的使用，以实现脱碳目标。英国以柴油为主的HGV主力车型距离第一个销售结束的最后期限只有十多年了，来自汽车制造商和贸易商协会(SMMT)的最新分析显示，英国的战略道路网络没有一个HGV专用的充电或加氢点。1这种基础设施的缺乏使得绝大多数运营商不可能考虑投资让他们的车队脱碳，这将危及每年高达2110万吨的关键二氧化碳减排。2

缺乏基础设施和缺乏规划束缚了零排放HGV市场

从2035年起，在英国销售的所有重量在26吨以下的新HGV必须是零排放--与轿车和面包车行业的日期相同，尽管电动卡车市场落后乘用车20年。剩余的较重车辆必须在5年后完全脱碳，但最初的最后期限留给许多运营商只有一个整整8年的车队更新周期来完成过渡。虽然公共汽车充电基础设施的投资公告正在逐步流传，但还没有针对HGV专用基础设施的类似计划。

HGV制造商在一系列电动和氢气车型上投入了大量资金，然而，这些车型目前只占英国道路上600辆卡车中的一辆。3该行业的一个关键担忧是“充电焦虑”，拥有时间敏感型长途商业模式的运营商强烈感受到了这一点。提供足够水平的公共基础设施将大大增强运营商的信心，使其能够进行必要的大规模投资，以实现机队的脱碳。

基础设施的扩张还必须与对该行业的更广泛支持相匹配。鉴于零排放汽车的成本不可避免地较高，以及必要的修车厂投资，那些业务利润率较低、每英里计算便士的运营商需要受到激励，以实现这一转变。在这方面，英国落后于许多其他国家，因为市场上20款零排放卡车中只有8款有资格获得插电式卡车补贴。4此外，包括法国和芬兰在内的其他国家提供的补贴金额是英国运营商的三倍。

缺乏基础设施和缺乏规划束缚了零排放HGV市场

HGV行业让英国继续前进，去年在英国各地运送了约16.5亿吨商品，包括食品、药品、衣服、家庭必需品、建筑材料和废物-这一关键角色，如果建立了正确的基础设施，就可以零排放，这要归功于制造商提供的最新尖端汽车技术。

因此，SMMT呼吁政府在未来12个月内出台一项战略，重点关注HGV的具体要求，使运营商能够进行规划和投资，同时将不可避免地转嫁给消费者的额外物流成本降至最低。该战略必须改善对运营商的激励措施，以鼓励投资于零排放卡车；必须制定计划，支持和协调在全国所有地区的正确地点安装公共和车辆段充电站和加油点；并应包括支持投资、规划和能源供应的改革，以促进关键的车辆段基础设施。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

距离英国开始逐步淘汰新的柴油卡车只有十多年的时间，我们承担不起推迟推出全球首个脱碳HGV行业的战略。
制造商正在电动汽车和氢气汽车上投资数十亿美元，这将带来大量的二氧化碳减排，至关重要的是，今天制定长期决策的运营商必须对这些技术充满信心，相信它们在商业上是可行的，并允许它们为消费者降低成本。成功的转型需要一个长期计划，以推动在英国范围内推出专用的HGV充电和燃料网络，并结合世界领先的激励措施，鼓励采用和吸引模式配置-这一计划将使更环保的英国保持移动和全球竞争力。

HGV领域的最新创新，从电动汽车和氢气汽车到尖端零部件和服务，将于4月18日至20日在伯明翰NEC举行的2023年商用车展上展出。预计将有约200家参展商和超过1万名参观者，这是英国商用车行业最大的贸易展会。