汽车行业呼吁重新考虑插电式补贴，削减开支危及政府的雄心

汽车制造商和贸易商协会(SMMT)今天警告说，政府削减插电式汽车补贴的决定将对消费者、环境和行业产生深远的影响。将零排放汽车的购买奖励削减三分之一，并完全取消插电式混合动力车的补贴，这与政府在其零排放战略中宣布的成为世界领先的超低排放汽车的雄心完全背道而驰。它还向消费者发出了更多令人困惑的信号，并将使政府和行业几乎不可能实现他们的二氧化碳减排目标。

此外，给制造商和消费者最多一个月的通知并设置产量上限，将导致已经受到之前相互冲突的政府政策影响的市场受到更多扭曲，并给行业带来更大压力。制造商已经投资数十亿美元将全方位的新技术推向市场，为不同驾驶需求和预算的消费者提供选择。多亏了插电式汽车补贴，零排放插电式混合动力车变得越来越受欢迎，但不到2.0%，使用量仍然很小。

进一步来看，虽然这笔拨款在过去七年里帮助激励了16万辆插电式混合动力车的销售，但这只占目前上路的3470万辆汽车的不到0.5%。为了将零排放和超低排放汽车的使用量提高到对二氧化碳和空气质量产生重大影响所需的水平，必须解决消费者对可负担性和便利性的担忧。

正如我们在其他欧洲市场看到的那样，过早取消预购补贴可能会对需求产生毁灭性的影响。例如，在丹麦，在政府宣布结束电动汽车税收优惠后的一年里，纯电动汽车的销量暴跌了近73.0%-市场仍未复苏。

这对消费者的选择也有长期影响。这笔赠款帮助英国成为欧盟最大的电动汽车市场之一，制造商在为这些新技术做出艰难的产品分配决定时，会把目光投向英国。这些新技术一开始往往是亏本销售的。取消这些激励措施不仅会影响需求，还会影响供应，因为企业会将产品重新配置到更具支持性的市场，这可能意味着英国消费者的车型选择减少。

政府和行业有着共同的抱负：成为全球领先的零排放和低排放汽车市场之一，拥有雄心勃勃、具有竞争力和成功的工业基础。实现这一目标需要明确和一致的政策，立足于为增长创造条件的产业战略；这一立场与这一最新决定积极相矛盾。

SMMT首席执行官迈克·霍斯表示：

我们理解公共资金的压力，但考虑到环境目标的重要性，令人震惊的是，就在政府发布其关于零排放未来的雄心勃勃的愿景三个月后，政府削减了为我们提供实现这一目标的最佳机会的激励措施。

工业界正在努力应对二氧化碳和空气质量的挑战，但尽管它可以生产出这项技术，但它不能决定吸收的速度。

我们一直说，如果英国要适应电气化的未来，我们需要世界级的一揽子激励措施和基础设施。政府需要重新考虑其政策，否则其雄心壮志永远不会实现。