一级方程式

为什么F1的S 2017年的规则变化被淡化了？

车队已经撤回了让汽车快5秒的计划。TG调查

从11月份开始，我就完全不在F1赛场了。到底怎么回事？

还记得去年，F1的老板们同意在2017年前至少减少5秒的圈速吗？嗯，这看起来终究不会发生。

至少，不会达到同样的程度。倍耐力在圣诞节前向车队做了一次陈述，表达了对拟议中的规则的担忧，这些规则将带来巨大的下压力以及更大轮胎的机械抓地力。

问题是，他们将不得不将最低通胀压力提高到27psi，以应对弯道增加的负荷。这将使橡胶变得更慢，而不是更快，从而破坏了首先改变规则的全部意义。

噢。那么倍耐力又一次把事情搞砸了？

不完全同意。梅赛德斯-奔驰在11月份警告车队将会出现这种情况，尽管他们被(并不完全不公平地)斥为只是为了保护自己的竞争优势。

然而，倍耐力也有类似的担忧，因此他们请求重新考虑。

不过，这并不是唯一的问题。许多工程师认为，增加空气动力下压力将使赛车更难追随彼此，反过来又会使比赛变得更糟。

超车已经很少见了。

当然可以。所以这和倍耐力没有任何关系？

这与倍耐力有关，但这并不完全是他们的错。

长期的担忧是，他们基本上已经表示，他们无法满足2017年计划的轮胎尺寸要求，这将让那些认为有了米其林这样的供应商会让这项运动变得更好的人感到沮丧。

这增加了倍耐力不能胜任这项工作的说法，尽管很少有人羡慕他们被国际汽联设定的任务。

制造结合了高性能和一系列不同寿命的化合物是极其棘手的，当你的产品被设计成不如物理上可能的好时，很难给人以专家的印象。

无论如何，他们都有一份到2019年为止的轮胎供应合同。因此，就目前而言，辩论他们的未来是完全没有意义的。

好的。现在会发生什么？

从本质上讲，两支球队都回到了绘图板上。他们被要求研究放弃两个关键提议将对整体方案产生什么影响；即计划中的底层重新设计和将汽车从1400毫米加宽到1800毫米的意图。

话虽如此，在这个阶段，让轮胎更宽、间隔更远的计划仍然存在，就像改变前翼和后翼的形状一样。

据报道，官员们现在预计明年每圈提高3秒，而不是最初希望的5到6秒。

我们不知道车队的建议是什么，直到他们完成了他们的研究，尽管国际汽联的目标是在3月份下个赛季开始之前制定最终的规则。在此之前，我们只需耐心等待。

这听起来并不太鼓舞人心。

不，它不会，但这些事情需要时间。他们最好现在就认识到问题，而不是不顾一切地继续深耕下去。

最大的问题(特别是对车迷来说)是，尽管F1做出了巨大的努力来听取来自这项运动各个角落的批评，但似乎没有一个协调一致的运动来解决每个人的担忧。

更好，更近的比赛应该是前进的首要任务，然而，这个特定的目标已经被对提高绝对速度的关注盖过了一些阴影。

毫无疑问，在F1和GP2之间多加一点距离是一件好事，但如果同样的赛车在前面占据主导地位，会有人注意到性能的跃升吗？

可以说，他们不会。