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米其林如何帮助保时捷赢得勒芒

保时捷在24小时比赛中的胜利也是米其林第18次小跑勒芒的成功

又一年，米其林·勒芒故事的又一个成功篇章。今年的比赛是这家法国轮胎制造商的又一次胜利，第一批8辆车都是在车轮上行驶的。

自1923年S首场比赛以来，米其林一直在提供获胜轮胎，但该公司没有人认为胜利是理所当然的。

勒芒对米其林来说是一次独特的考验。他们参加比赛只有一个简单的原因：尽可能多地学习，以提高他们的公路轮胎范围。

胜利的荣耀是不可否认的，但他们一路收集的洞察力是无价的。在世界上最艰难的耐力测试中取得一连串的成功绝非易事。

米其林赛车部负责人帕斯卡尔·库亚松解释说：“2014年，国际汽联为这项运动制定了一套新的规则，这对我们来说是一个很大很大的变化。现在的轮胎必须窄5厘米--这也意味着轻了2公斤。

挑战是制造出与前一年一样快的轮胎，而且要做到这一点而不牺牲耐用性。没有人知道这能否实现，但在比赛中，新的更薄的橡胶被证明与前一年的轮胎持平。

进步的步伐是坚持不懈的。库拉松继续说道：“今年的赛车比2014年每圈快了5秒。”“这在一定程度上要归功于车队在技术上的进步，但我们知道今年我们的轮胎也变得更好了。”

尽管距离2015年的比赛落旗只有一个月，但米其林2016年比赛轮胎的开发已经在顺利进行中。谁会打赌他们不会在明年取得四分之一世纪的胜利？

Chenard et Walcker SPORT-1923

这是一切开始的那一年。安德烈·拉加奇和雷内·伦纳德总共完成了128圈-大约是今年获奖保时捷完成圈数的三分之一-在杜芒的第一个24小时内，安德烈·拉加奇和勒内·伦纳德驾驶着他们的Chenard et Walcker Sports夺得了胜利。这对开着法国车的法国二人组在法国轮胎上赢得了后来的法国经典，在现在已经有92年的历史上锁定了他们的位置。

雷诺阿尔卑斯A442B-1978

对于雷诺体育来说，这是1978年的第三次幸运，当时主场热门迪迪埃·皮罗尼和让-皮埃尔·豪斯绍德驾驶着他们的V6雷诺阿尔卑斯A442B以五圈的优势击败了强大的保时捷车队。这仍然是这家法国制造商在勒芒赛车上唯一的胜利，雷诺体育继续将涡轮增压引入一级方程式，使用的是同一发动机的一个版本。

索伯C9奔驰-198

在3.7英里的直道被改装为包括两个变速箱之前，旧的、不间断的穆尔桑纳赛道的最后一年。像获奖的索伯C9梅赛德斯-奔驰这样的C1运动原型车在Mulsanne上达到了每小时250英里，考虑到这条赛道的公共路段实际上是多么颠簸，这是一个可怕的速度。

标致905 EVO 1B-1993

93年生产了标致和米其林1-2-3,905 Evo 1B在前一年的胜利后轻松成为该领域最好的车型。获胜的赛车是由澳大利亚人杰夫·布拉布汉姆和两名法国新秀-埃里克·海拉里和克里斯托夫·布楚特驾驶的-这让法国人在勒萨特度过了难忘的一年。

迈凯轮F1大奖赛-1995

它可能不是95年勒芒赛车中最快的赛车，但迈凯轮非凡的F1 GTR的赛车版本肯定是可靠的。前五名中有四名是麦克拉伦，前五名中有四名也使用米其林轮胎，最终胜利落在了由Kokusai Kaihatsu赛车运营的原始GTR原型车上。

宾利速度8-2003

本特利在1930年取得上一次胜利73年后，于2003年重返勒芒。在全能奥迪V8的驱动下，宾利速度8取得了令人信服的1-2的结果，汤姆·克里斯滕森取得了他的连续第四场胜利。对米其林来说，横扫前十名使2003年成为特别难忘的一年。

保时捷919混合动力车-2015

2014年重返世界跑车顶级赛事后，保时捷做到了所有人的期望，赢得了勒芒冠军。这家德国品牌的第17场胜利扩大了对奥迪的领先优势，成为该赛事有史以来最成功的制造商，而米其林则以另一场主导性的表现庆祝了令人震惊的18连胜。