日内瓦车展

不是胡说八道：这是兰博的740马力Aventado SV

在兰博基尼的土地上，两个小字母意味着很多。SV是一种徽章，只适用于愤怒的公牛非常狂暴的版本。

而Aventado LP 750-4--Sant‘Agata的V12光环车的更快版本--也相当激烈。SV是意大利语中不是很小的Superveloce的缩写。Veloce的意思是速度。你可以猜到最棒的一点。

为了找到这样的速度，兰博的工程师们深入到了强大的6.5升V12的内部。他们调整了它的气门正时和可变进气喇叭，使它在高转速下踢和尖叫更加强烈。它通过一个新的自由流动的轻型排气系统呼出龙的气息。

结果是一台强大的740马力(没有任何形式的强制感应，让我们不要忘记)，比标准的Aventado的690马力高出50马力。转速限制？8500转/分。我们正在试着想象声音。我们正在失败。

更轻的重量是SV强大简历的另一部分。大约50公斤被蒸发，剩下的路缘重量略高于1600公斤。这意味着总体功率重量比比标准的Aventado高出10%，这一差异肯定会让人感觉到。

兰博基尼表示，它将在残酷的2.8秒内达到每小时62英里。从0到125英里时速的射击速度更是令人印象深刻的8.6秒。那是保时捷918的地盘。

他们是怎么做到的？兰博在不同的碳纤维技术方面已经变得非常专业。因此，我们的门板和窗台板采用了超轻型的薄板模压碳纤维。后置发动机的冷却进气口和机翼都是固定的，而它们通常都有发动机。它们也是碳。

内部有超轻碳座椅，没有地毯(所以你可以看到碳浴缸)，没有立体声，音响也更小。老实说，这可能是你节省的体重最多的部分。

现在正在处理。Aventado的推杆悬架已经为SV安装了自适应磁流变液阻尼器，这总是很好的。我们对新的转向系统更加谨慎，它应该有一个电脑可变的传动比。

在发布会上，兰博表示：“机电式兰博基尼动态转向系统(LDS)可以根据路速和所选的动力模式来调整转向比。”是的，这是可变传动比电动方向盘，坦率地说，我们很担心。

你看，当你有一个转向盘，其中的比率是不同的-不是根据锁，而是根据速度和其他参数-结果感觉不舒服。从来没有一辆车违反过这条规则。兰博研发负责人毛里齐奥·雷吉亚尼说，这很好，因为空气动力学和轮胎，你在所有的速度下都能得到更多的控制。我们反驳说，我们不想要抓地力，我们想要的是感觉。雷吉亚尼认为兰博已经解决了这一问题。我们拭目以待。

最后一项议程是：Aero。你肯定已经注意到它的尾翼了。它有三个位置。你的维修站工作人员可以调整它，以获得更大的下压力或更高的(超过217英里/小时)最高速度。它位于高速公路隧道大小的扩散器上方。

前分离器也有助于将Aventado SV固定在道路上，因此总共比标准赛车多170%的下压力。在前部和后部的巨大新网状结构有助于照顾燃烧的新发动机和刹车产生的热量。在后面，这意味着你可以清楚地看到机器的内脏。

他们最终得到了一辆比餐具厂爆炸更具优势的汽车。然而，这看起来并不是随机的：一切都与其他一切联系在一起。它确实让标准的Aventado看起来很温顺。我们不需要告诉你这是一项多么了不起的成就。