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FXXK！这是1036马力的纯跑道拉法拉利！

圣诞快乐。光明节快乐。欢快的中国新年。这就是拉法拉利FXXK(是的，我们知道)--马拉内罗-S混合动力车的纯赛道、实验性版本--如果它没有直接进入你节日愿望清单的首位，你可能会想看看你还没有死在车内。

那就是最基本的了。完全不符合公路法规的FXXK采用了与公路行驶的拉法拉利相同的基本V12+电动传动系统，但动力更大。101马力，准确地说，将总输出功率提高到1036马力：848马力来自6.3升自然吸气式V12(9200rpm，不低于)和187马力来自电机。综合扭矩为‘超过664磅英尺。

新的凸轮轴、重新设计的进气歧管，以及最有趣的是，机械挺杆取代了传统的液压装置(S，因为机械挺杆速度更快)，内燃机在赛道上进行了大幅检修。

法拉利还指出，排气系统上的消音器已经被消除，这是一个恰当的险恶词，指的是可能导致持久的、美妙的听觉损害的噪音。

虽然S没有透露0-62英里的时速，但额外的动力--再加上一些听起来很棒的倍耐力跑车--其内置传感器可以反馈纵向、横向和径向加速度信息--这意味着在公路上行驶的S 2.9秒基准赛车的成绩将大幅下降。快地。我们现在还知道，它将在1分14秒内超越法拉利S测试赛道-比标准的公路行驶的拉法拉利快5秒。

Aero？你不能操控空中飞行。FXXK还推出了一大堆额外的下压力装置，法拉利表示，这些创新来自于其在耐力赛车S GT类别的专业知识。车身前部潜伏着一个深的双层扰流板，其竖直的尾翼将空气引向S的侧翼，从而提高了空气动力车身的效率。

在那里，S在后面更疯狂，在那里一个怪物扩散器优化了底部的空气排放，使FXXK成为一个倒车的臭虫。

最有趣的是那些可伸缩的后扰流板两侧的鳍-小翼安排。在‘低阻力配置(与后扰流板收缩)，这些小翼的功能作为导向叶片，同时提高扰流板的效率在’高下压力模式。

法拉利说，这一切加起来比标准拉法拉利多50%的下压力，FXXK在133英里每小时的速度下可以产生540公斤。

拉法拉利的S HY-KERS电动系统也进行了大修，以适应比赛任务，现在有四种模式可从方向盘手柄中选择：合格(以实现最高性能)、长期运行、手动增压和快速充电。说到马内蒂诺，你还可以召唤一款最新校准版本的法拉利S天才滑动角控制牵引技术，它将比你瘦小的右脚所能做到的对345节后胎的计量能力要好得多。

程序问题：这不是拉法拉利FXXK，至少在官方上是这样。法拉利将其简单地称为FXXK，在其新闻发布会上没有提到拉法拉利。‘FXX’部分你会很熟悉，而‘K’指的是它的动能回收系统。任何与流行咒骂词的相似之处都纯属巧合。

与法拉利S之前的XX车型一样，FXXK没有获得任何现有系列赛的参赛资格，在接下来的两年里，客户测试车手(或对我们其他人来说，铸币赌客)将被纳入马拉内罗测试计划。

法拉利已经证实，将生产40辆汽车，每辆成本为250万欧元……每一个人都被计算在内了。然而，多亏了下面的视频，你可以对这个专注于赛道的怪物的声音有一些了解。

所以，这个.还是那个P1 GTR？沃迪亚曼，两个？

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