巴黎车展

巴黎车展：综述

《S》是任何大型车展上都会玩的一个有趣的游戏。你试着弄清楚是否有S这个主题。有时候，S真的不过是一连串的巧合，毫无意义。但如果你看看在巴黎举行的许多发布会，你会发现这是一种长期趋势的生动反映。

固定类型汽车或细分市场的旧观念几乎已经消亡。

看看地图上任何一个老式的地方：掀背车、轿车、越野车、轿跑车、载人车。在巴黎，你可以找到一辆新车，它位于这两个点之间的任何地方。曾经的市场分割堡垒现在合并成了一个庞大的郊区。

雷诺Espace曾经是一款MPV。现在，S对它进行了一些跨界，尽管它永远不会走出公路。(请记住，跨界车本身就是一个折中之家。它们是带有可选4WD的老式庄园，由公用事业越野车的几个基因授精而成。)雷诺设计总监劳伦斯·范登·阿克尔告诉我，S拥有Espace一直拥有的多功能性，但你独自驾驶它并不会看起来很可笑。

基本上，作为一款大型、多功能的七座车，Espace的性能与新款沃尔沃XC90不相上下。但沃尔沃更多的是从跨界方向出发。S只是说，两人差不多是在中间相遇的。如果你想要更接近真正的越野车，那么就走到路虎的展台上，看看Discovery Sports。

新版福特S直截了当的大型MPV银河直到春季才会上市，但与之相关的S-马克斯沃斯也在车展上。S那是什么？一辆MPV兼豪宅配上一辆跑车？或多或少。我敢打赌，在福特S设计工作室的某个地方，他们正在研发一款准越野覆层的车型，以帮助它在另一个细分市场上大展身手。

与现代车展一样，巴黎有几款跨界轿跑车：一辆新的宝马X6，以及来自奥迪的消息，即TT AllRoad可能会投入生产。以及以丰田C-HR和标致石英为形式的相同想法的更小版本的概念。

奥迪穿过一辆带有五门舱口的跑车，最终选择了TT Sportback。我喜欢它。但在市场上，它将被Shoot Brake版的相当肥大的梅赛德斯CLA抢先一步。在更大的范围内，同样的领域也是英菲尼迪凭借Q80的灵感而瞄准的。

所有这一切甚至在我们谈到动力总成中的混杂异花授粉之前。我们有太多的电动汽车、混合动力车和插电式混合动力车(尽管高昂的成本正在扼杀柴油混合动力车)。加上标致雪铁龙的混合动力车，压缩空气而不是电池储存了能量。丰田还推出了可以投入生产的氢燃料电池混合动力车。

替代动力系统已经达到了一个临界点，不仅在汽车数量上，而且在接受度上。一年前，众说纷纭的预测是，保时捷、迈凯轮和法拉利很可能会在努力让混合动力车成为性感的性能助推器而不是乏味的环保必需品方面遇到挫折。但传言是错误的。即便如此，在巴黎车展上亮相的混合动力车兰博基尼还是比我们大多数人预期的来得更快。兰博兰博开发负责人S告诉我，没有它，我们将成为一只恐龙。对于这家曾经自称是世界上政治上最不正确的汽车公司来说，这代表着一段相当轻松的旅程。

但展会上最好的汽车之一的柴油混合动力车却被拆掉了，而汽油动力（非涡轮增压和全自动）。请注意，这当然符合反细分趋势。它最初是一辆大众XL 1，但后来器官移植给它带来了活力，这是杜卡迪·帕尼格尔超级自行车的1200 cc发动机。XL 1始终具有优秀驾驶员机器的特征：重量轻、双座中置发动机碳纤维车身、低矮且经过磨练的空气动力学性能。现在，它已经变成了一辆华丽的杂交、部分超级跑车。大众汽车，请建造这个东西。