英国人

为什么您应该对RR SVR感到兴奋

无论迈克·克罗斯-捷豹路虎首席车辆工程师S多少次让新款路虎SVR发生了巨大的漂移，但我不得不通过它一个温室大小的侧窗查看行驶方向的事实仍然令人不安。

这是一辆两吨重的SUV，在锁止位上，后端左右摆动。诚然，我们在FAST Cayenne和宝马X5MS上见过这样的装饰。但这是一辆路虎。

然而，这并不是你的标准路虎运动。它&S，捷豹路虎S特种车辆运营部的第一款量产汽车，也是第一款在保险杠上别上特殊车辆管理局徽章的产品。

SVO是一个新成立的团队，负责开发现有捷豹和路虎的超高速衍生品。《S》是一项期待已久的水力压裂技术，它让奥弗芬奇、卡恩和普林迪维尔等品牌多年来一直从中获利。但现在路虎也在做自己的事情，满足了那些想要更快、更炫目的路虎的人的需求，他们并不介意为它支付溢价。

路虎运动从来不是一个轻描淡写的事情，但谢天谢地的美学SVR避风港没有把它带到错误的方式。柴郡的方式，如果你明白我们的意思。在那里，新的前保险杠S，S将雾灯封住，为更大的进气口腾出空间来改善冷却效果，重新设计的格栅，带有人造通风口的喇叭车轮拱门，地板下用于刹车冷却的碳纤维风道，新的后保险杠/扩散器组合，以及功能齐全的后扰流板，S帮助将最高时速限制在162英里每小时。

在内部，皮革小屋仍然像以前一样豪华，但现在增加了碳。中控台、仪表盘、方向盘和门板上都覆盖着这种材料。但最大的变化是，英国皇家航空公司的S大号软垫船长座椅被淘汰，取而代之的是更坚固的运动型座椅，模仿F型S的设计。后排座椅也采用了类似的装饰方式。

派对作品在前面，在引擎盖下面。它S的5.0升增压V8从捷豹的F-Type R，使40马力比目前的RRS V8，并502磅英尺的扭矩良好。与升级版的ZF'；S八速自动变速箱相连，0-62英里的时速仅需4.5秒就能飞快。但如果你选择的性能基准是纽博格林时间，这款路虎就有一个。S，那是什么声音？哦，是S，詹姆斯·梅生病的声音。时间。8分14秒，使其成为有史以来超越12.9英里绿色地狱的最快SUV。

但是，所有这些赛道上的胡言乱语和打环有没有把S的越野身份打得落花流水？它还能变得又脏又脏吗？为了找出答案，我们坐到了乘客座位上(我们明年才被允许驾驶它)，并告诉司机在罗金汉姆城堡找到他能找到的最不适宜居住的洞、最脏的壕沟和最深的涉水池，看看它是否符合测试标准。

您首先注意到的是SVR的噪音。S有了一个新的排气系统，帮助重新绘制的发动机呼吸更好一些。但四排气口--看起来也很糟糕--也装有电子控制阀。在低转速时，四个管道中的两个是关闭的，但在负荷增加和超过3000转/分时，阀门打开。或者，你可以按下中控台上的一个按钮，让它们一直处于打开状态。我们强烈建议这样做，因为任何熟悉F-Type V8配乐的人都会认出SVR发出的悦耳曲调。

随着油门的有力一击，喉音低音bwaaarp一路跑到了红线。但真正的乐趣是从油门打开时开始的。这有效地点燃了背箱里的接吻烟火秀的触摸纸，因为排气口发出的刘海、爆裂声、爆裂声和树皮声都在燃烧。以前，这是你和一个幸运的人在V8F型的乘客座位上可能会经历的事情。但在拥有三个后排座椅和大靴子的SVR中，这意味着小吉米、蒂米、蒂莉和狗狗也都可以享受听觉体验。

与任何其他路虎一样的地形响应系统，牵引力不是问题，因为在决定最佳设置之前，牵引力会被短暂地送到每个轮子上进行试探性的啃咬，然后以惊人的速度在风景中燃烧。这个和那个配乐结合在一起，是很特别的。如果你闭上眼睛，你会觉得自己开了一辆F-型的赛车。S太棒了。

尽管这款车比它的运动型车轻了70公斤，但它并没有失去任何越野小家伙，这些小家伙可以让它完美地优雅和沉着地爬过崎岖的路面。凭借永久四轮驱动、低续航和中央差速器中的电子控制多片离合器，将地形旋钮快速旋转到更极端的模式之一，可以看到SVR的空气弹簧上升(您可以尝试一下，Mr X5M)，显示关于您将首先损坏哪个轴的各种图形，并且由于Hill Descent，它只需吃力地爬下斜坡。没有滑倒，没有大惊小怪，只有坚持不懈的冷静。

但是，在正轨上呢？

嗯，除了副车架上更坚硬的衬套和用液压泵控制车身侧倾的新系统取代防侧倾杆外，与标准车相比，S实际上几乎没有什么新的性能硬件。SVO只是通过插入一些笔记本电脑并将电子元件调到11个来提高性能。

自适应减振器更坚固，转向更重，发动机、变速箱和节气门都已重新映射，电子差速器已收紧以供赛道使用，扭矩矢量功能(不会在车轴上传递扭矩，而是刹车内轮)已得到磨练。

如果你想要适当的赛道智能，你需要指定可选的22&Quot；Performance Continental Conti Sports Contact 5轮胎的GB 2400。这不是路虎，S更喜欢橡胶，因为它S不太适合越野，所以他们宁愿让你使用标准的车轮和轮胎。但如果你喜欢在路上和赛道上开快车，那就勾选那个框。当你把5升V8的温度调高，真正让它发出嘎嘎作响的声音时，天哪，这辆大型SVR可以很好地承受它的重量。

作为所有捷豹路虎赛车的签字人，迈克·克罗斯对赛车应该如何操控略知一二。因此，当我看到他做了一圈整齐的罗金汉姆S处理电路，这让S难以置信地感觉到它的脚是多么的轻。这一卷并没有你想象的那么激烈，S很明显，这件事在诺德施莱夫花了5,000英里的时间来开发。

在关闭系统的情况下，迈克踩下六活塞布雷博刹车，将SVR推到潮湿的角落，开始了一场怪物般的打滑。当动力从每个车桥传递出来，以获得最好的牵引力时，你可以在你的臀部感受到所有的电脑魔法。然而，迈克玩弄它，激怒它做傻事。

SVR轻松地进行了八圈的赛道处罚。是的，它感觉很重，但一点也不迷失。如果你有预算，SVO会为你制造一辆纯赛道路虎：S，这个部门对任何想法都持开放态度。但作为一款基础车，SVR是一个非常有特点的博学者。标价93,450-标配12,000 GB的S并不便宜，但这很可能是你唯一需要的车。