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第一款：Fensport GT 86

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嗯，你最近不是开了另一辆改装的丰田GT 86吗？

不，那是一辆斯巴鲁BRZ。完全不同。它有一样东西是增压的，而这一件是S的涡轮增压。

但是，既然它们如此相似，你肯定可以将这两套MOD中的任何一套都适合另一套？

当然，你是完全正确的。利奇菲尔德安装到我们驾驶的BRZ和芬斯波特S涡轮增压器设置的增压器套件是完全可以互换的-这一切都归结为个人的喜好。

那么给我讲讲这个吧。

芬斯波特从一家名为AVO的美国公司购买了涡轮增压套件。在那里，S有不止一种音调可供选择，事实上，我们尝试了两种不同的汽车--一种是280马力左右，另一种是326马力。Fensport没有提出具体的性能或功率要求，因为这取决于您可能想要选择的其他选项的水平，包括排气、ECU升级等。基本套件成本为GB 3594，其中包括涡轮增压、更换排气歧管、油泵和中间冷却器以及各种管道、软管和夹具。在那里，S还升级了陶瓷涂层涡轮增压套件的GB 3959。

然后呢？它与利奇菲尔德的BRZ有什么不同？

不像你想象的那么重，因为利奇菲尔德S套件使用了离心式增压器(而不是螺杆式)，它的行为方式更像涡轮增压。不过，有两个主要不同之处。我认为增压套件更好地补充了发动机的自然特性，但S不否认芬斯波特汽车具有优越的燃油经济性。我知道，我知道，这不应该太重要，但我估计，在日常驾驶中，你会从芬斯波特获得35英里/加仑，但更多的是从利奇菲尔德获得30英里/加仑。然而，因为增压机有机械连接(就我个人而言，我也更喜欢噪音)，所以S的反应更灵敏，也更急切。

那么S就是你想要的那个人吗？

还没那么快。Fensport有非常流畅的拾取和--对于涡轮增压--非常清脆的反应。就我个人而言，我不会把事情推向326 bhp GT 86的所有者，尽管它有一个美味的四平四平房，但也是非常响亮的。永久的。我真正喜欢的是4000-5500rpm的功率传输。不，你仍然不会在底部受到扭矩的重载，但到了3000转/分钟，有趣的事情开始发生，在这个中程，GT 86成为了一艘黑暗的驱逐舰，加速以一种速度堆积起来，这表明开曼群岛的S会非常诚实。

那么S还有更多的扭矩呢？

这就是涡轮增压的优势所在--它可能没有增压机那么快的反应，但一旦旋转，它确实会迫使空气一舔就过去。因此，你实际上注意到的是扭矩的增加，以及涡轮增压真正击中要害的那个S--烹饪GT 86开发了151磅英尺，这款GT有259磅英尺可用。保持在权力范围内，S是一艘火箭--而且是一艘非常可控的火箭。你可能会认为这可能会压倒牵引力，导致离合器问题，但标准车是一个坚固的东西，所有人都说(当然，我跑了很长一段时间的BRZ从未让我有一刻机械故障)，而底盘低重心和相对柔软意味着后轮很好地应对了相关的力。

这辆车看起来好像不仅仅是一套涡轮增压套件。

这不是很公平吗？是的，它确实做到了。有一个Eibach弹簧放低套件，各种可调节的悬架钻头和18英寸的罗塔网格车轮配备了不对称的固特异F1轮胎。我在驾驶这辆车和利奇菲尔德时发现，在向它扔厨房水槽之前，你需要稍微小心一点。就我个人而言，我会首先升级发动机，然后看看标准的底盘和车轮/轮胎是如何处理的。我怀疑它可能会做得很好。可能会把米其林的优质轮胎换成更具运动性的轮胎，然后让它保持原样。S并不是说这辆车很笨拙，因为它不是，但赋予更多的抓地力和侵略性确实会改变这辆车的S的性格，你需要确保S是你想要的。如果你这样做，很好，因为这辆GT 86仍然是完美的驾驶友好，但也加快了方式更专注的地方。你所失去的只是一点日常的欢声笑语和可用性。

你不是说你开的是第二辆车吗？

我做到了。它有一个较低的涡轮调谐状态和一个自动变速箱。这比我预想的要好得多。尽管它比另一款短了大约50 bhp，但它并没有感觉到太慢，而且有更自然、更工厂标准的感觉。仍然是一个很好的接班人，并且证明(如果需要的话)S在很大程度上由你来决定你想要把你的升级带到什么程度。这种水平的个性化不仅在发动机和悬架上，而且在外部车身和客舱上，至少让你可以在上面打上你自己的个性印记，把它变成你真正想要的车。芬斯波特只会很乐意帮你解决这个问题。

嗯，326bhp很好，但如果我想要更多怎么办？更多？

芬斯波特S董事总经理禤浩焯·史密斯表示，发动机将需要相当多的调整。500马力的涡轮增压转换并不是闻所未闻的，对于一辆重约1250公斤的汽车来说，这已经绰绰有余。