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见见新来的汽车公司老板

本周，四家汽车公司更换了新的首席执行官。这一切对你将在路上看到的汽车意味着什么？

福特现在将由马克·菲尔兹执掌。在某种程度上，这意味着更多的相同之处。2006年起担任福特董事长S的艾伦·穆拉利成功扭转了这家过于复杂的公司的颓势，该公司因内部斗争和沉重的金融债务而陷入困境。他卖掉了捷豹路虎、阿斯顿马丁、沃尔沃和福特S在马自达的股份，这不一定是因为它们在亏损(它们并不总是亏损)，而是因为它们让人分心。他希望看到整个福特专注于解决全球范围内的统一车型问题。

在那些年里，菲尔兹本人越来越成为穆拉利和S的得力助手。因此，没有人指望菲尔兹现在会把这一切都撕毁。穆拉利是一名工程师，在他的前雇主波音公司的所有主要民用飞机中都发挥了重要作用。但他不是汽车工程师。在福特，他让工程师们继续他们的工作。菲尔兹也不是工程师，但他对汽车很有感觉。

去年我花了一些时间和菲尔兹在一起。他一度说，我年轻的时候住在家里。我本可以买一套公寓，或者继续住在家里，买一辆1983年的日产Z，这是我的梦想。嗯，我还留着那辆车。

菲尔兹拥有相当丰富的国际经验。他从1998年开始执掌马自达，当时他只有38岁，2002年沃尔夫冈·雷茨勒离开后，S被派往福特，领导所谓的顶级汽车集团(捷豹路虎、沃尔沃、阿斯顿)。

他说，他争取路虎为Discovery和路虎运动开发自己的平台，而不是让底特律的S竞标并接受探索者基地。他告诉我，有时成本很重要，规模也很重要，但在其他领域，为了增加收入，你不得不忽略成本。大约在同一时间，他还获得了铝制XJ的认可。

但后来他被叫到底特律，负责管理福特汽车公司的S美国业务。这家全球公司正在以惊人的速度亏损，破产是一种真实的可能性(因为这对竞争对手通用汽车和克莱斯勒来说已经成为现实)。穆拉利对该公司进行了再抵押，失去捷豹路虎、沃尔沃和阿斯顿成为抵押品。他们必须统一全球业务以削减成本。菲尔兹过去是，现在仍然是这一努力的关键。

因此，现在的优先事项保持不变。具体的紧要关头是让欧洲盈利，拯救林肯，确保全新的关键铝制F150卡车安全推出，并保持中国令人印象深刻的扩张。

他对欧洲的看法是什么？让工厂忙碌起来，从而削减成本。这就是S关闭比利时工厂的原因，导致新款蒙迪欧的延误。但这些决定是在他的时代之前做出的。从现在开始，他表示：我们在欧洲的重注是SUV和跨界车。我们正在发挥我们所拥有的力量。我们正在参与一个增长细分市场。

很快，他将拥有三款跨界车：Ecosport、Kuga，很快还会推出新款Edge。难道Edge不是一款为了福特S的便利而挤入这块大陆的美国汽车吗？菲尔兹对此予以否认。我们进行了全球设计评审。但我们为每个大洲量身定做控制系统、悬架、刹车和轮胎等。

他继续说。我们必须在全球范围内共享工程。如果没有全球工程，我们不可能完成库加和下一个S-MAX。如果没有唯一的福特计划，我们就不会在欧洲拥有新的野马。

他的另一个棘手问题是林肯。汽车公司的利润主要来自高端品牌，而林肯是一个长期疲软的品牌。他说：我们认为需要一个奢侈品牌，在敦促下，他确实对福特不再拥有捷豹路虎表示个人遗憾，尽管他坚称，当时别无选择，只能放弃它。

因此，我们致力于让林肯成为一个世界级的奢侈品牌。S是我们的赌注。这笔钱在2014年流向了中国，之后又流向了其他地方。但在可预见的情况下，它不会流向欧洲？你必须确定优先顺序。虽然我们这里的客户确实想要更多的内容和更好的体验，所以我们将推出[豪华内饰系列]Vignale。

因为菲尔德说，他曾为捷豹路虎的定制平台而战，我问他，为什么他会在FWD福特平台上接受林肯。消费者并不关心哪一个轮子为汽车提供动力。而且你可以用校准做很多以前做不到的事情。无论如何，这是一段长达10年、15年的旅程。你必须始终如一并保持耐心。

所有这一切都意味着，福特将一如既往地走下去。

在莲花不是这样的。S只是说，我们不太知道新课程会是什么。马来西亚人拥有的诺福克公司的新任首席执行官是让-马克·盖尔斯。S获得了行业证书，尽管他没有跑车背景。但他拥有工程学学位，但后来在伦敦帝国理工学院学习管理学(他的英语说得很流利)，然后在通用汽车和梅赛德斯汽车公司从事销售工作。他曾担任雪铁龙的负责人一段时间，并推出了DS品牌的DS3。

直到上周，盖尔斯还是欧洲供应商机构CLEPA的负责人，因此他的任命--与菲尔兹·S不同--令人意外。由于他还没有在莲花花时间，所以他不谈论自己的计划也就不足为奇了。很可能还没有制定出这些规则。

但从迹象看，这意味着宝腾控股现在信任莲花，相信它会再次以S的身长运营。你还记得母公司最初支持的雄心勃勃的多模式扩张计划，但当母公司对前首席执行官丹尼·巴哈尔失去信心时，该计划失败了。

雪铁龙有了更多的新老板，也迎来了有趣的时光。母公司PSA几周前才有了新老板，雄心勃勃的前雷诺-日产石油公司负责人卡洛斯·塔瓦雷斯。他最近透露了一项计划，通过消除重叠和内部竞争来削减标致和雪铁龙车型的总数。他还表示，他希望将DS作为一个强大的第三品牌进行推广。

现在，DS将第一次有自己的首席执行官。伊夫·邦内方特接受了PSA2012年的一份工作，负责品牌的战略和定位，所以他应该知道自己和S在这件事上会走向何方。有一个单独的DS老板也是有道理的，因为在中国，DS和雪铁龙是完全不同的公司，有不同的中国合作伙伴。雪铁龙在中国规模很大，地位很好；DS现在有一家工厂，正在扩大产品范围，但才刚刚开始销售。

雪铁龙新任全球首席执行官S是琳达·杰克逊。S是个英国人，是个商业和金融专家，而不是产品专家。过去几年，作为雪铁龙英国公司的老板，S带领公司的命运发生了重大转变。她将战略从无休止的返现优惠(这打击了以旧换新的价值)转变为物有所值的融资战略。这导致客户保持了更高的忠诚度。她S也得到了经销商的投资，购买了新的身份和DS。果不其然，DS在中国的销售情况相对较好。

那么，她的专业知识可能不会让头脑发热的S感到兴奋，但她知道当工程师和设计师想出好车时，该怎么做才能给一家公司带来销售好车所需的力量。一旦利润进来，他们就可以再投资更多。