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米其林如何保持WRC领域的领先地位

在超过250场WRC大获全胜的情况下，是什么给了这家轮胎制造商优势？

在经历了40多年和250多场彻底的胜利之后，米其林是如何保持在世界拉力锦标赛赛场上的领先地位的？

两年前，国际汽联-管理国际赛车运动的人-在世界拉力锦标赛上引入了一项新的轮胎法规。他们的目标很明确：控制成本，提高安全性。解决方案很简单：将每次拉力赛的轮胎选择减少到只选择硬轮胎或软轮胎。

对米其林来说，这一新举措完全有意义。这家法国轮胎公司已经赢得了48个WRC冠军，并深知顶级拉力赛的非凡研发潜力，但尽管赛车运动是米其林引以为豪的遗产的一部分，但参与其中总是有一个前进的理由。

米其林在英国和爱尔兰的赛车经理蒂姆·霍尔解释说：“以WRC车队要求的速度测试和开发轮胎是一个巨大的承诺。”对米其林来说，供应领先的制造商团队为我们提供了一个至关重要的机会，可以将该系列用作加快轮胎开发和创新的实验室。因此，我们的比赛轮胎和我们的公路轮胎之间的联系是绝对的。

比如，它们的大小。新的规定将碎石橡胶规格定为15英寸，柏油路面轮胎定为18英寸，这是公路车辆上最受欢迎的两个车轮和轮胎尺寸。“此外，”霍尔继续说，“新的规则要求我们的轮胎应该比传统的比赛轮胎使用更长的时间。因此，我们需要生产快速、耐用的轮胎，并能够在任何给定的拉力中处理所有条件。

这是一个赛车到公路的环节，完全符合米其林对其生产的每一个轮胎追求总性能的承诺-但绝对不是“一刀切”的情况。世界拉力锦标赛在1月至11月期间举行了13场比赛，在各种天气条件下对车手们进行了各种可能的地面测试。

从墨西哥的尘土和炎热，到瑞典的冰雪；科西嘉岛炎热难耐的沥青，再到英国威尔士拉力赛泥泞潮湿的赛段，这是对米其林技术创新的巨大考验，因为根据赛事类型的不同，仍然需要不同的化合物和胎面图案。

蒂姆·霍尔继续说道：“拥有从赛道到街道的直接发展链接是关键。”例如，我们的柏油路面拉力赛轮胎是我们的高性能飞行员运动杯2轮胎的高度发展版本。我们还在开发新的砾石规格轮胎，所以没有什么是停滞不前的。

随着米其林获得第25届制造商世界拉力赛冠军，这必须是它继续致力于为我们所有人提供全面表现的最清楚的证据。

大大小小的表演

上个月，米其林接受了有史以来最大的挑战之一(尽管你可能会说这实际上是最小的挑战之一)！在坎布里亚的森林深处，M-Sports WRC车手Ott Tanak将他的M-Sports Fiesta RSWRC与他的M-Sports Fiesta RSWRC的1/8比例、硝基动力模型进行测试。要找出在这项独特的挑战中，这两项中哪一项最快，请点击以下链接...

赢取一个WRC包！

Top Gear有两个VIP席位可与M-Sports在下个月的威尔士拉力赛英国站争夺！这一令人难以置信的奖品包括观看最后一天比赛的门票、过夜住宿以及作为M-Sports车手Elfyn Evans和Ott Tanak在2015年世界拉力锦标赛最后一轮挑战胜利时进入幕后的独特机会。要进入，请转到此链接。