自从我们开始开车以来，我们一直在找。你可能没有意识到你一直在寻找，但你已经意识到了。问题是我们永远找不到它。好了，我找到了。NA-137。GMA T.50。这条路。还有那辆车。就是这样。这就是我用最后一箱油做的事情。
既然是这样，我能不能也要求2023年10月6日早上7点到11点的天气和交通情况？现在已经过去一周了，每天晚上我都会梦到那条路上的T.50。我以前从未有过这样的经历。重温记忆是一回事，但让你下班后的大脑如此清晰地重播第二天早上你记得的场景则完全是另一回事。我的潜意识显然也不想让那些时刻过去。
戈登·穆雷和他的团队创造了可以说是有史以来最好的驾驶设备，我不知道是应该松一口气，还是感到深深的兴奋。毕竟，人们对此的预期也不低。然而，尽管我已经了解了一切，这辆车并不是我预期的那样。没有好坏之分，只是不同而已。
摄影：马克·里奇奥尼
顺便说一句，这不是‘单行道’的事情。T.50是我的车，整整四天，行驶了将近900英里。比利牛斯山脉的长度，从巴塞罗那到毕尔巴鄂。我知道它有潜力，但没想到它会吐出驾驶涅槃组合。我最初的计划是一次轻量级的公路旅行，直到我意识到两件事：减少所有区域会让我像詹姆斯·梅(James May)在阿斯顿赛车上那样结束；如果戈登对质量完全无情，我们不会为每个行李箱配备一对可爱的皮箱，而是一个垃圾袋。
那只是一次公路旅行。但这是一次多么有趣的公路之旅，在西班牙、法国和安道尔之间穿梭，调查这片与世隔绝的山脉的长度和宽度，总共有25次。点燃我们火焰的东西。GMA T.50是为其设计的。
关于这一点：这不是你常见的或花园超级跑车，是吗？事实上，我根本不确定它是不是一辆超级跑车，考虑到它的动力比入门级的迈凯轮阿图拉要小。戈登说：“这一切都是为了荣誉和提高F1”，在这方面有很多需要取消的地方。
这是一股非常需要的新鲜空气。几周前，我还在西班牙的超级跑车车主圈子里，看着布加蒂斯、法拉利、科尼塞格和帕加尼斯在努力寻找一个除了炫耀之外的角色。它们是滚动的艺术品、辉煌的自我推销和虚荣的陈列柜，集于一身。许多人对驾驶着迷，但这不是重点。事实上，开车感觉像是一份工作，他们在追求影响力的过程中已经长大了。我想，这给了他们比T.50更广泛的才华，T.50最准确的绰号可能是“司机的超级跑车”。因为这就是你想要做的。剩下的都是副产品。它会对任何干扰其核心任务的事情采取行动。
切肉刀一次又一次地掉下来。没有动力方向盘。没有双离合器变速箱。没有触摸屏。没有自适应阻尼器。一种运动模式，除了油门什么也不调整。没有涡轮增压发动机。没有翅膀。没有大惊小怪，也没有麻烦。你只剩下一个后驱碳缸里的三座驾驶舱，由一个自然吸气的V12发动机提供动力，整个飞机的重量不到一吨：坐在这里的时候是997公斤。大多数竞争对手的体重至少要重50%。他们用这些减重碳做了什么？T.50的异国情调不是艺术性，而是工程本身。
我把它停在巴塞罗那的GMA服务中心。它的紧凑整洁令人不知所措--它并不比保时捷开曼群岛更令人生畏--但它也有一些诀窍。按住过于笨重的钥匙上的解锁按钮，所有的车门和引擎盖都会一起升起，这是一部诱人的精心编排的戏剧。我把接下来几天需要的东西装满它，找地方放钱包、帽子、防晒霜、手机和水瓶，插上USB导线，把袋子装进托架。这根本不是什么努力。较大的东西放在乘客座位下面的小隔间里，较小的东西放在仪表板两侧磁性盖上的小东西里。一切都在司机手中，触手可及。没有杯托，因为正如总工程师尼克·霍伊莱特告诉我的那样，“戈登最讨厌的是两样东西：后部防侧倾杆和杯托。
我安装我自己。我想这有点像是骑在鞍马上的体操运动员--你的手必须支撑你的重量并推动你穿过机舱，而你的脚只是在平坦的地板上疾驰而过。踏板和方向盘可以用扳手调整，碳素座椅滑动，并有可更换的泡沫板来调整形状和坚固性。当我第一次来的时候，我会发出一声“啊”。这是完美的位置，细长的圆形方向盘，格子状的踏板，变速杆的赤裸裸的简约，仪器和布局的清晰。没有大张旗鼓的宣传，只是对运营的期待。对我来说，是对未来的期待。我不敢相信我所处的位置。后来，我的梦会提醒我。现在，我不得不提醒自己，我不是在做梦。我相信对于你们中的许多人来说，迈凯轮F1是我的汽车北极星，这辆车比其他任何一辆车都更有责任让我追求我的梦想工作。我现在正在做的这件事，如果有任何疑问的话。我几乎不需要提醒你，这就是戈登更新和改进F1的想法。我感到很不安。
巴塞罗那在招手。我的食指滑到灯下，几乎是易碎的启动按钮盖。短按开始，长按停止。一次短暂的按下，V12就开始运转了。只是那不是发动机，而是集成的起动机发电机，这是一个48V系统，在曲柄点火前完成旋转的沉重任务，这样它需要的燃料更少，启动更清洁。在ISG行动了几秒钟后，让每个人都跳起来的abam-uhhh宣布发动机不仅已经点火，而且立即进入怠速状态。这台马达什么都做得很快。
为了平稳地滚动，不要触动油门--转速只会起伏不定。相反，只要抬起离合器，让它开始接合，然后才使用右手踏板。在你的脚下感受它的重量和精确度。你要意识到，当你要转回秒的时候，当动作如此清晰、简短和机械时，这一切都需要一些学习。但是上帝，这种瞬间的连接感。
在低速时会有一点动力转向，但在10英里/小时以上你就得靠自己了，所以那里也有重量需要处理。但真正让你印象深刻的第一件事是，它感觉起来是多么的易于管理和使用。同样，当你被这么多玻璃包围，拥有如此直观的开关设备时，你不会感到害怕。蒙居伊̈c挤满了其他初学司机，但我很快就感觉到了进步的舒适感，所以在平稳、安静的高速公路上向北行驶。
我不确定我会把T.50描述为流畅和安静。我曾有一半的期望，这会有一种半燃气轮机的氛围基于它的轻盈。我假设它是美味的，它会像阿尔卑斯山的A110一样跳来跳去。但事实并非如此。它比我想象的更僵硬，它的运动紧张，有持续的道路嗡嗡声。在2,000-3,000rpm的转速下，你会发现它与Valkyrie中更大的Cosworth V12有相似之处--两者都有纯粹的发动机噪音带来的机械震动。瓦尔克太过分了，你需要守耳人，这里要冷静得多。700W Arcam立体声音响轻松克服，也不会主导机舱聊天或电话。当我走近收费站时，我在想，这里没有什么可以阻止长途使用的。
这是我第一次意识到我坐在中间。它来得如此自然，这种对称性可以安抚大脑。通行费标签使我的道路畅通无阻。不需要把一只手从窗户缝里拉出来。跨过边境，进入法国，然后进入安道尔，同样容易。随着海拔的升高，驾驶的节奏加快了，随着指针进一步绕着中央表盘冒险，隐藏着野性的迹象。尽管如此，还有很多事情要做。但这是一辆你造出来的车，它不会一下子揭示出它的秘密--有太多方面可以纵容和欣赏它，它给人的感觉是轰击。
每件事，如果不是喋喋不休的话，都在提供切实的满足感。我给你举个例子。你走近环形交叉路口，试着不搞砸减速档，因为这辆车应该更好；你在CarPlay上查看方向，再次惊叹于整合完成得如此之好；你检查镜子，注意到摄像头屏幕恰好位于它们需要的位置；你表明并欣赏当方向盘去掉所有轻浮时，这个过程是多么简单；你注意到，当你坐在中间位置时，汽车的定位是多么光荣；方向盘加载，即使在中等速度下，你也很高兴；当你拧开锁时，你想起了为什么你穿着赛车靴子驾驶它。因为油门踏板看起来很好，显然是为了发挥最好的性能而设计的，它也值得你最好的表现。
我想说的是，在这里突出的不仅仅是我们通常谈论的有形驾驶。其他汽车则赞美发动机或底盘。T.50庆祝一切。因为它给了你如此多的满足感，你对它的反应不是作为一台机器，而是更人性化的东西。你想尽你最大的努力，而不是试图从中得到最好的结果。这是一个你们共同成长的过程。
我们一次又一次地在El Pas de la Casa度过了一天半的比赛时间，横跨Coll de CabúS和恩瓦利拉港-海拔2,408米，这是比利牛斯山上最高的山口。给你一个小小的事实。多亏了重力，东西在高空的重量更轻--在这里，T.50只有996.966公斤。没错，我已经存了34克。不客气，戈登。
发动机没有察觉到任何缺氧症。这绝对是一个奇迹，这款科斯沃斯V12，是我用过的最好的公路汽车发动机。不是因为它在每分钟12,000转的速度--这只是每个人关注的头条新闻--而是因为它在其他任何地方都做了什么。我在第五区的村子里穿行(尼克告诉我，“减速带到了180英里每小时的档位”)，因为它在1500转/分钟的速度下非常容易和流畅。我在4,000-5,000转/分之间加大油门，因为进气脉搏和漱口。但我使用6000-9000转/分钟，因为这是可控制的魔力发生的地方：反应，扭矩，能量，渐强，跳跃的魅力和这种引人注目的，令人上瘾的，嘴唇脱皮的后仰。
我说可控是有原因的。超过10K的推进力是如此生动，如此狂野，如此紧张，这是你唯一能做的事情，让你的脚保持低调。现在的噪音是纯粹的90年代F1的尖叫。如此多的信息正在向你袭来，以至于你在处理过程中挣扎。当你把它钉在顶端时，所有的东西--道路、交通、能见度、路面--都需要对齐。我每天只能找到几次这样的机会。好的。当星星真的排成一排时，这会使它们变得更加特别。
戈登说“这一切都是为了荣誉和改进F1”，这里面有很多东西需要拆分
显然，噪音在遥远的山上回荡得如此准确，以至于视频团队有几次确信，附近有不止一架T.50在运行。我担心当我们爬过去的时候，村民们会拿着干草叉出来，但因为T.50很小，因为它不是一个戴着翅膀、戴着面具的侵略者，我们可以原谅。
我们从安道尔向南和向西行驶，沿着N-260公路追赶日落。查一查。许多摩托车手宣称它是世界上最伟大的道路。它舞动着，穿过比利牛斯山脚，进入峡谷，越过科尔斯，在铺着爱的柏油路面上，远离车流。它通常很窄，是超级跑车不敢涉足的那种地方。当它们只有1,850毫米宽的时候就不会了。一次又一次，这就是T.50给我留下深刻印象的地方：它的使用是多么容易，它所做的一切都是多么值得。
它有一个贯穿的甜蜜点。三挡和四挡转角。通过发夹，方向盘的重量增加了很多，使驾驶变得更加物理。一天后，我的肩膀和三头肌会感觉到疼痛，而且我坐在座位上会感觉到背部疼痛。当你从车里看的时候，垂直的头枕是一个很强的标志，但它对我来说太直立了。但我忘记了所有这些，通过扫地车，使用强大的伦博拦截器，建立速度和信心。你越努力，就会变得越好。它希望在适当的输入下驱动，当你有一些实际的行程进入刹车踏板时，脚后跟和脚趾是最好的，变速箱-如此紧凑，如此精确，如此可控-想要快速通过或转速下降几乎为零。第三/第四架飞机是令人欣喜的，这种转变本身并不像思域R型那样华而不实，而是一种更重、更连接、更机械的东西。一些你会乐于尝试完美的东西。毕生的工作。
一切都开始向你袭来。到目前为止，它偶尔会让人沮丧，因为它不会遭受愚蠢的投入，也不会让你的自尊心受到打击。它要求精确度。但现在，停职的魔力显现了。你感觉到了一切，所有的负载，所有的表面抱怨，但没有什么能让T.50失去平衡。沉着是完全的。我现在不想让它变得更软，这是金发女郎的设置，对于高速公路来说足够柔顺，对于赛道使用足够锋利。谁需要自适应阻尼器？
当我们到达潘普洛纳的时候已经是晚上了。事实证明，大灯是另一个福音--没有矩阵LED诡计，只是一个精确边缘的强大主光束块，由左桨激活。摄影师马克·里奇奥尼和我在午夜时分将照片滴入步行街中心。宽度限制器？没问题。巨大的减速带？我也是。戈登永远不会容忍隆鼻术，只要一开始就做好地面清理和悬垂。还装了几个偷偷摸摸的尼龙衬垫以防万一。在车门打开之前，T.50不会对双臂婴儿车产生太大的冲击。每个人都很感兴趣，很少有人知道这是什么，但那些知道这是什么的人几乎跌倒了。
黎明时分。La Piedra de San Martín空无一人。它也是完全令人难以置信的。它比大格洛克纳这样的迪士尼乐园山口更世俗，更偏远，更隐蔽，显然是由艺术家和工匠筑路建造的，他们意识到需要一条不必要的隧道，一个攀登环路，一次穿越岩石和树木的旅程，一次风景的调侃和高潮。尼克·霍伊尔和我一起坐在副驾驶座位上，我们为它的完美而咯咯地笑着。这将是我一生的记忆--我希望无论是醒着还是睡着。
公平地说，从50英里外到这里的旅程是壮观的，到了这个阶段，我已经完全与T.50保持一致了。这并不是每个人都适合的。开车的要求比我想象的要高，因为它是原始的，纯净的，没有经过过滤的。这最后一句话是我反复提到的。因为这就是T.50有别于其他超级跑车的地方。它们都会过滤体验，通过电子处理器发送信号，减少您的连接，同时提高它们的能力。这是很聪明的东西，可以让他们更快地旅行，但也美化了这种体验。
我一直低头看着泳裤，惊讶地发现我没有开得更快。T.50是我开过的最慢、最快的车--同时也是最快的感觉。这是最好的还原工程学。这不仅仅是体重的减轻，而是所有干扰驾驶的东西的移除。结果比我开过的任何一辆公路车都能更深入、更直观、更有益地触及你的驾驶中心，就像你的手伸向下越过物理控制一样。完全沉浸其中。然而，我知道我并没有学到所有的东西。这就是我最后一次开车时带着它的原因--知道还有更多的东西要发现。
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