你看不到空气流动。真可惜。它在这里做了很多工作。有些很好，有些更好。令人震惊。当我看着伍基把911达喀尔扔上盲道时，戈兰丁跳跃顶部的风力涡轮机在微风中搅动。以每小时92英里的速度撞击嘴唇，隆起的机头抓住了风，这该死的东西拉住了所有轮子的母亲。
我咽了一口。我坐在GT3RS的底部，知道我必须跟随他，这是有史以来最狂野、最专注于赛道的911，将能够在这个斜坡上获得更高的速度-每小时106英里。然而，我几乎不能把它从地上抬起来。曾经抬高达喀尔的空气在GT3RS下面找不到方法。自GT1后空翻以来，保时捷显然学到了很多。
达喀尔不是这次测试的一部分，但两款保时捷之间的对比完美地说明了空气的功能，它是如何屈从于你的意愿或让你屈从于它的。这种无形的力量是多么的强大和密集。
摄影：约翰·怀切利
我接下来选择阿尔卑斯山，但它没有达到车轮提升速度所需的动力。考虑到这家公司的压力很小，这可能也是件好事。其他人声称的数字和速度，阿尔卑斯山只会说“高达29公斤以上的A110S与飞行套件”。
Ariel(110公斤的下压力，时速70英里)由于不同的原因未能打破重力的束缚。我退缩了。我做了两次跳跃，第二次是为了检查第一次是否像我想象的那样诡异和不安。当我看着风力涡轮机指向的方向时，我意识到这与汽车没有多大关系。侧风。对700公斤级的轻量级造成了很大的破坏。
让轮胎做他们设计要做的事情的时间：被压进停机坪，理想的情况是尽可能地牢靠。我从阿尔卑斯山开始，没有其他原因，就是因为它需要更少的英雄主义。A110R的尾翼是道歉的，仍然使用与A110S相同的296马力1.8升涡轮增压发动机，尽管进行了广泛的碳排放工作，但它只轻了34公斤。不过，我喜欢那些碳素车轮，特别是圆盘状的后轮。
这是对Gotlandring的完美介绍。灵巧、敏捷、平衡完美的底盘，没有足够的动力来吓唬你自己。超高速的底部实际上是出人意料的颠簸，超过了包括迈凯轮阿图拉和宝马M3在内的其他汽车，使它们摇晃和弹跳。不是阿尔卑斯山。它现在可能会更硬，骑下来10毫米，但它并不担心这条赛道可以扔向它的任何东西。A110R四处游荡，让大多数其他东西相形见绌，而似乎没有花费太多能量。这是最好的上场时间。这就是天才最明显的地方，它是如何从刹车转向转弯的，几乎没有大惊小怪或失去动力。
这是这三者中最平衡的，最容易调整的中角。感谢中置引擎的布局。其他的基本上都是后置引擎，尽管两者在改善平衡方面都取得了很大的进步，但这款小型轿跑车随着赛道的节奏起舞，协调性比保时捷或Ariel都要好。
但同样的参与感、兴奋感和戏剧性？还差得远呢。抱歉，阿尔卑斯，但你的底盘已经很棒了。这是需要伟大的推力的引擎。然而，它并没有改变。它需要更多的动力来适当地利用底盘，但更多的是它需要性格。四缸听起来很虚弱，变速箱需要更锋利、更快。我认为这是一个稍微错失的机会，工程师们如此复杂地参与其中，以至于他们忘了抬起头来考虑它是否让游戏向前推进了足够远。如果阿尔卑斯是认真的，这是一个轨道玩具，它需要更进一步，而不仅仅是提供更少的身体滚动和更多的抓地力。
GT3RS是无情的。这是一辆名副其实的赛车，看起来令人望而生畏，也没能让新手感到轻松。
如何总结阿尔卑斯山和保时捷的区别？前者总是与电路一起工作，找到它的流动，亲吻路缘。后者？嗯，那只会把它撕成碎片，一寸一寸地撕成碎片。哥特兰环是一条要求非常高、非常棘手的赛道。阿尔卑斯山驾驭它的方式是轻轻地飞来飞去，保时捷只是在它身上踩来踩去，大喊：我就是法律。是的，德雷德法官的类比非常准确。
GT3RS是无情的。除了名副其实的赛车，它看起来令人望而生畏，几乎没有让新手感到轻松。要玩的东西太多了：我的篮板减震应该更坚固吗？应该减少海岸下的力矩矢量吗？或者这与教科书中的地质学有关？尽管如此，它还是吸引了你，因为触摸点，控制的动作，它们操作的纯净，激发了完全的信心。
你一动就会感觉僵硬。没有松懈，没有比赛，所有的强度和专注力。你可能还没有准备好，但GT3RS已经在跟踪它的猎物了。慢慢地，稳定地，它把你吸引进来。尽管它永远不会，但你开始放松。紧张感从你的肩膀滑落，你的输入，到目前为止一直是抢断和尖锐的，因为你相信GT3RS是某种野蛮的，变得更加流畅。
现在它抓到你了。上瘾从这里开始。在两圈内，您将摆弄PASM设置，明智地调整您的DIFF设置，并加强Tarmo-Karusellen的压缩减震。因为这就是GT3RS的功能。它会迫使你参与进来。通过催眠上瘾。
和阿尔卑斯山一样，底盘可以承受更大的功率。但与阿尔卑斯山不同的是，它不需要这样做。咆哮的9,000转/分钟的Flat Six像大师一样拔下你的颈毛。换挡是瞬间的。你会意识到，没有任何道路法律会像这样攻击一条赛道，它带来的感觉，它对弯道的胃口，它通过它们的速度，都与其他任何东西都不同。与迈凯轮塞纳相比，我在这方面感受到了更多的下压力，在令人困惑的高速转身咬人和惊人的稳定性上。
它的驾驶清晰度如此之高，我很快就明白，稍微多一点前端弯度就可以抵消低速转向不足的影响。如果给我一个选择，我更喜欢在松散的表面上玩耍，或者至少在柏油路面上滑行，但这里有一辆车让我相信准确中有幸福和满足。
原子弹轰炸的时间到了。我不会责怪我的一些同事看了一眼4R就慢慢地后退了。这件事有点像响尾蛇。这是它的规格表上赢得的声誉，它告诉你，这可能是有史以来来自公认品牌的最强大的轻量化。有400马力和369磅英尺从R型来源涡轮发动机。把这款特别的车想象成一辆4R+。常规的GB 77,940 4R没有机翼，碳素和Quaife顺序变速箱。这就是热棒，这就是GB 140k赛道怪物。
它借鉴了GT3RS的理念，并将其付诸实践。整个最初的恐吓变成了强大的毒瘾？GT3 RS无法与Atom 4R相提并论。这令人惊讶地平易近人。在这里，博士底盘遇到了MR引擎。
底盘没有权利如此柔软和宽宏大量。弹簧不需要僵硬，因为它们只有700公斤需要处理，而异国情调的厄林斯阻尼器提供了丝绸般的沉着。它在颠簸和路缘上毫无畏惧，即使它确实失去了抓地力，它的甜蜜点也比你想象的要大得多。
但是引擎。我的天啊。这只精神错乱、咬牙切齿的女妖被困在你耳边的进水口里。涡轮的尖叫声和喘息声伴随着惊人的加速和曝光。这是一个波动的漩涡。
但是，虽然我的同事们确信我在那里圣乔治一条龙，但实际上我是风暴中心的平静。Atom 4R是一部杰作，但即使是我也承认，它太极端了，无法进入决赛。A110R？我不怀疑投入其中的工作，但我确实怀疑最终结果。剩下的就是GT3RS。典型的。保时捷在辉煌的赛车中震惊。有什么是它做不到的吗？好吧，除了跳跃。道路会告诉我们的。
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