第一眼

这就是：禤浩焯·纽威1200马力、900公斤的RB17超级跑车，转速将达到每分钟15,000转

这款赛车的圈速可以与F1赛车媲美。有两个人的空间

事实证明，阿斯顿马丁·瓦尔基里只是热身而已。RB17是禤浩焯·纽威期待已久的非F1赛车，这是一辆仅限赛道的超级跑车，他把地球大小的大脑的内容倾注到了这辆车里。它由一辆红牛规格的科斯沃斯制造的1,000马力4.5升V10发动机提供动力，转速可达15,000 rpm，并由一台200马力的电动马达辅助和教唆。名字是什么？当Covid停止转动世界时，红牛没有运行一辆名为RB17的F1赛车。现在，寂寞徽章有了一个家。

目标体重在900公斤以下。尽管如此，这是一台巨大而威严的机器，长五米多，宽两米。它有侧面吊舱，形状上令人瞠目结舌的细节更多地是由缺失的东西定义的，而不是实际存在的东西。孔隙度：这是关键词，指的是大量空地，供重要目的地的空气来往。

即使在休息的时候，它看起来也很忙。你可以想象前轮拱门周围的湍流空气被清理干净，然后被重新定向到汽车下面，进入拜占庭式的复杂地板和隧道。在那里的某个地方也有两个风扇，将所有这些充满能量的空气转化为纯粹的空气魔力。然后是全宽尾翼，主要是为了从扩散器中抽出空气。

主旋转木马摄影：约翰·怀切利

补充摄影：红牛

与表面上类似的瓦尔基里不同，RB17的S单一的专注赋予了它的主要创造者令人羡慕的自由发挥。最终目标是在世界上最好的赛道银石赛道、斯帕赛道和铃鹿赛道周围提供F1级的快速圈速和惊人的车手参与度。而且里面也可以容纳两个人。

这辆新车有一些重要的先例。还记得2010年Newey为Gran Turismo 5和6设计的红牛X1吗？正如他告诉TG.com的那样，肯定是播下了一颗种子。“这是一辆梦幻般的汽车。它没有任何CFD(计算流体力学)或内部功。这是第一个变成电脑游戏造型模型的素描。但它背后有基本的想法，从那时起，它就一直在我的脑海里轻轻地滴答作响。

在2019年圣诞节期间，真正的东西在Newey大脑中占据了中心舞台(这里没有肉馅饼和小睡)。滑雪休息期间没有像样的雪让他很沮丧，他开始画一辆超级跑车。也许令人惊讶的是，美学在其中占了很高的比例。他解释说：“我认为，在这个层面上，汽车应该被视为一件艺术品或雕塑。”

赛车还使用了主动悬架，自1994年以来在F1赛车中被禁止使用

我的职业生涯一直是以性能为导向的，所以当谈到空气动力学时，你总是会选择让赛车更快的东西。有了这一点，我们希望它是一个更全面的产品在外观，声音和驾驶体验。意图是最重要的一件事。这是为了创造一种能够跑F1圈的赛车，同时又能让人们--两个人--接触到。

关于这一配置。纽威毫无悔意--他想分享这份爱。我时不时地会跟踪几天，能让乘客搭便车真的很好。这辆车的能见度很好，乘客座椅略有错开。这样做是有意义的，这是一个优雅的解决方案。更宽的机舱有重量和空气动力学方面的影响，但我觉得这是我们应该接受的惩罚。前部甚至还有行李箱空间，可以放两套工作服，驾驶舱后面还有放置一副头盔的空间。

底盘由最极端的碳复合材料制成，正如你所预期的那样。这款赛车也使用了自1994年以来在F1被禁止的主动悬架，但核心是RB17的S令人惊叹的能力，因为它提供了对车辆动力学的如此精确的控制。仿真确定了在悬架系统上提供最佳响应的最小底盘刚度。RBAT本可以让汽车变得更僵硬，但这不会让它变得更快，反而有可能让它变得更重。开发团队达到了他们的动态和性能目标，并对结构的完整性和横向弯曲刚度感到满意。

安全也是一个至关重要的组成部分。RB17在这里从LMPH的规定中获得了启示，在刚性方面，但也在所谓的“颠覆时刻”。在发生事故或撞击时，赛车不应该受到如此剧烈的升力，以至于完全悬空(YouTube上充斥着90年代和本世纪初的耐力赛车就是这样做的)。该团队设法在不破坏汽车视觉效果的情况下遵守了这些限制。

在我画的F1赛车的部件上，这绝不是这些天来的全部，审美大脑的一部分确实发挥了作用，甚至可能是下意识的。纽维说，他用他惯常的老式方式手工绘制了空气动力学表面。然后，这些数据被转移到CFD中，以可视化空气流动并了解正在产生的负载。在这一点上，红牛聘请了几个RCA汽车设计专业的毕业生来充实表面，然后提交他们的建议进行更多的CFD分析。如果在造型过程中牺牲了下压力，飞行专家可以提出恢复它的方法。这不是在F1中发生的过程。

因此，RB17比它本来应该更好看。但你如何才能让那些没有马克斯·维斯塔彭疯狂反应的人(即：几乎每个人)都能接触到当代F1圈速的东西？主动悬架是这里的关键，分级牵引力控制系统和一系列底盘模式也是如此。该领域的软件仍在开发中，但主动悬架显然是一个重大胜利。

“它允许你改变机械平衡和你的稳定裕度，”纽维解释说。“与赛车活跃的气动表面相结合，它允许你改变压力中心[前向下压力与后向压力的比率]，这在任何情况下都是相当向前的。我们在驾驶舱里有旋钮，可以让你在飞行中做到这一点，所以你可以在进入低速弯道时有更多的稳定性，或者在高速One…的顶端有更多的稳定性这给了我们极大的灵活性。“

RB17的目标是以每小时150英里的速度承受1700公斤的下压力，地板所做的工作比F1赛车更多，因为…没有规则。那么轮胎又是什么呢，当涉及到如此庞大的空中力量时，轮胎可能是一个限制因素？红牛正在与米其林合作开发三种不同的化合物。最极端的轮胎是“机密”轮胎，它有点尖顶，但提供了巨大的抓地力。标准的SLOCK提供了更多的滑动角，对温度的敏感度较低，还将有踏板选项。

那么，这是一辆有一定带宽的车，但不是一辆为了追求即时通讯而四处漂泊的车。纽威对此嗤之以鼻，尽管他并不是有时看起来那么冷淡的临床医生。他也是一位有成就的历史赛车手，所以他知道转向过度是什么感觉。我不会建议[RB17]是你在赛道上驾驶的第一辆车，但如果你有很强的动力和决心，那么你就可以达到极端的性能水平。它有这种适应能力。

变速箱是在内部设计和组装的，尽管齿轮本身是由Xtrac制造的。换挡时间将会很快，尽管没有F1赛车设置的即时换挡快，以避免过度苛刻。双换档设置太重了；这种设置使用传感器和软件来了解每个齿轮和狗圈的位置，以实现高功率换档而不会出现停顿或损坏。电动马达负责第一和倒车，简化了低速操纵，并在需要时增加了200马力和扭矩填充。

在类似的脉络中，已经从听觉上野蛮的瓦尔基里吸取了教训，所以V10是一个半压力部件，而不是直接连接到底盘上。顺从地安装发动机增加了少量重量，但这是值得付出的代价。RB17还必须满足尽可能多的电路的噪声法规，所以它不会超过105db。排气是一个10合1的设置，灵感来自2000年的S纽威设计的迈凯轮MP4/15赛车，他引用这款赛车作为F1有史以来音响效果最好的赛车。听一听那个时代的汽车，你很难不同意。它的转向完全是液压的，在概念上与F1赛车非常相似。只是需要更长的时间才能到达这里。

“一辆F1赛车在进行第一次测试之前需要12-18个月的开发时间，”Newey说。“RB17的研发工作始于2020年圣诞节，我们已经处于概念设计阶段三年或更长时间了。这让我们能够真正地测试它，自我批评，小心我们所走的方向，走上一条路线，评估它，不高兴而改用另一条路线。

这种孕育在F1赛车中并不常见，这意味着你在这里看到的赛车实际上是第三代赛车，甚至在它上线之前。“它有三个不同的引擎，一开始是全轮驱动的，电动马达在前轴，而不是后轴，”纽维说。直到我们的模拟显示，一旦你摆脱了体重限制，后排驾驶更好。我对此很高兴。后置驱动器更易于管理。“

内部的工作正在进行中，尽管座位配置在很早就被冻结了。“这些都是基本方案的一部分。可用的结构空间现在已经固定，我们正在研究人体工程学，我们把屏幕和开关设备放在那里。内部是一个重要因素。我们不想让它成为一个简朴的赛车舱。物理按钮，当然，特别是在具有这种性能水平的汽车上。然后就会有内部选择。

动力系统正在进行中，开发工作在今年剩下的时间里都在加快步伐。在2025年夏天首次亮相赛道之前，所有的子系统都将在最初的几辆测试车中得到验证。产量限制为50辆，所有这些汽车都将在米尔顿凯恩斯附近不断扩大的红牛技术园区生产。制造过程与F1赛车相似，这也是支撑RB17 S独特销售主张的另一件事。这将花费500万英镑。

有些人会对这样一辆车的存在吹毛求疵。法拉利的XX和Corse客户计划现在已经很成熟了，包括一个版本的双勒芒-赢得499 P，阿斯顿马丁，布拉布汉姆，兰博基尼和迈凯轮都已经尝试过了。是的，一些富有的赛车迷更喜欢经典的赛车，而且有许多高端的单人赛车系列，适合现代的绅士和女性赛车手。(注：第一个登记参加RB17的人是女性。)

但这款车有自己的空间，一张干净的表，没有规则的设计，可以说是赛车史上最有影响力的技术大师的设计。“就表现而言，这是(瓦尔基里号)的下一个级别，老实说，还有好几个级别，”他说。主要活动已经开始。