赛车运动

看吧，Dacia Sandrider：一款355bhp的达喀尔合法公路汽车，定于2025年上市

达契亚想要赢得明年的达喀尔拉力赛，但要做到这一点，它需要的不仅仅是达斯特…

哦，是的!它在2023年宣布了计划。不仅如此，它还公布了驱动程序。八次达喀尔参赛者兼拉力赛英雄塞巴斯蒂安·勒布，2024年达喀尔T3类别冠军克里斯蒂娜·古铁雷斯，以及五次达喀尔冠军纳赛尔·阿提亚将坐在桑德莱德的(非常)热座位上。当涉及到掌舵人才时，这家罗马尼亚公司并不是在捣乱。

当然是未来达喀尔拉力赛的获胜者！Well…这正是达契亚所希望的，通过与赛车工程传奇人物ProDrive合作，它给了自己一个很好的机会。ProDrive的拉力突袭特种车，猎人，将构成赛车的基础，所有装备，使达契亚进入顶级终极T1+级。这意味着一辆3.0升的双涡轮增压V6，拥有360马力和397磅英尺，350 mm的悬挂行程，轻便的管状底盘，17英寸的车轮，37英寸的轮胎，碳素车身，以及所有的装饰，希望能给其他所有人带来性价比。

坦率地说，因为这看起来很奇怪。达契亚的设计老板大卫·杜兰德相当坚定地表示，他不想让一辆Duster在沙地上竞选--当它宽2.3米时，没有人会相信这是一辆Duster，这也让ProDrive松了一口气。

“他们马上就会说：‘呼！’他们担心我们会要求一个与他们的套餐完全不匹配的现有设计，这将是一场战斗。我们说，‘不，不，不。我们会跟随你们的领导。我们想赢。’“杜兰德说。这遵循了达契亚的宣言理念，那就是…绝对不是一个清洁工。

如果你精通达契亚的知识，你就会知道这个品牌有三个支柱：“基本但酷”，“健壮和户外”，以及“环保智能”。最后一个是使用合成的、对地球友好的燃料，第二个…这是一辆变态的达喀尔赛车，所以它应该能跑一两个坡，但这是第一辆真正在这里脱颖而出的车。

它的角度设计实际上对产生下压力和减少升力很有用。带有时髦的引擎盖扰流板的前部有三条空气通过的路线-越过车顶到达扰流板，越过汽车到达后甲板，并通过前轮拱门向外输送中间安装的散热器。达契亚认为，与竞争对手相比，它的阻力减少了10%，升力减少了40%。

与车手合作一直是关键--在制造赛车之前，车队已经询问了他们真实、有用的反馈，所以有更好的机会直接进入赛车大门。车手们想要容易地接触到备胎，以防止不可避免的刺伤，所以设计团队没有把它们藏起来，而是用一根巨大的皮带整齐地固定住了它们。

Sandrider的外观设计师凯文·布维尔解释了其中的原因。以前，工程师们想要一个面板来保护轮胎，但实际上轮胎比碳纤维面板更坚固。撞到一块石头，电池板就碎了。如果你把零件留在沙漠里，你可能会被罚款。把达契亚的DNA运用到它身上，就像：如果我们不需要一个电池板，我们就把它扔掉。另外，可以直接使用备用车轮，所以这是一个双赢的局面。零件更少、重量更轻、效率更高。事实上，由于失去了不必要的面板，它比同类汽车轻了15公斤。达契亚是这么说的。

当轮子在远离帮助或平坦的表面被更换时，螺栓、螺丝和任何东西很有可能会掉在沙漠中并丢失。…除非你碰巧有一个磁性面板来粘住它们。而不是冒着在沙子里丢失螺栓的风险，你把它们粘在车上。没有什么特别的技术，只有简单的解决方案。“布维尔说。

如果他们被卡住了，需要一块沙板怎么办？车的后部有两个夹子，在Sandrider的折叠后备箱中可以容纳另外四个人的空间，当它打开时，它可以兼作桌子作为工作空间。

车手们想要一个尽可能大的垂直角度来看看发生了什么--因此他们从座位上有11度的向前能见度，其中一些是通过较低的引擎盖间隙。沙丘可能是陡峭的。“当车手下到沙丘时，他们必须看到出口等等，”布维尔说，“我们试图带来最多的功能。”这就是为什么我们决定有一个浮动引擎盖。我们已经提供了很好的引擎盖可见度，但我们决定如果我们能带来额外的，那就让我们去吧。

诚然，白色汽车在阳光下会让自己变得更凉爽，但达契亚在汽车的碳板中烘焙了一种特殊的红外线药酒，可以将温度降低约35度。达契亚高级设计总监罗曼·高文详细阐述了这一点。我们为一种新材料申请了专利--一种抗红外线的碳纤维。它反射红外线，所以不会发热，不需要把车漆成白色，也不需要使用白色碳纤维。最终结果是为司机提供更好的散热管理。

达契亚最初的一些车型可以用在成品车上，但另一些则不能，这要归功于法规。虽然达契亚的座椅和方向盘设计很酷，但国际汽联希望每个人都有它知道是安全的东西，所以出来的时候要有酷的东西，要进来的时候要有“我们知道这不会毁了你”的东西。其余的通过…这些都是留下来的。船上有三名高技能的司机，他们每个人都有自己的做事方式，达契亚希望他们舒适，呃，赢得比赛，机舱需要为他们所有人工作。

Sandrider室内设计师Théo Courtefois解释说，解决方案不是来自2024年，而是来自20世纪70年代的Dieter Rams模块化立体声音响。“有了70年代的系统，你就可以让一切都模块化。如果你想要什么，你可以加进去。这是一个聪明的解决方案，可以让每个人都满意。

达契亚有一个VR设置，可以向司机和TG展示机舱将是什么样子。你跳进一只木制的公鹿，在你面前插上一个轮子，进入一个虚拟世界。从我们坐的地方看，这座小屋感觉就像是一辆理想化的未来版赛车。碳纤维随处可见，还有许多纽扣--但并不像你想象的那么多，因为有些纽扣被整齐地藏起来了。

虽然座椅将是国际汽联的问题，他们将覆盖在智能(和易于清洁)面料，这是更好的温度管理和排湿。基本上，司机的流汗会少一些。因为在路上储存，司机们要求使用易于接近的密封袋，以防止物品滚动，而且里面还会有6升水的空间。

屋顶上的达契亚标志很酷。除此之外，你还能从空中发现桑德莱德吗？与其说是复活节彩蛋，不如说是实用性--Sandrider完全是公路合法的，所以它的小前灯和独眼灯泡符合公路车的规格。我们还需要表彰谁设计了车队装备--以及沙漠中最好看的赛车，达契亚将拥有最时尚的车队。

在世界各地进行了测试后，Sandrider将于2024年10月在Rallye du Maroc首次亮相。之后，它将前往2025年达喀尔拉力赛，然后是世界拉力赛冠军。

你当然可以。

国际汽联类别：终极T1+

底盘：管状

车身：碳纤维

发动机：V6，3.0升，双涡轮增压，直喷

最大功率：5000rpm时为265 kW/355 bhp

最大扭矩：4250转/分时398磅英尺

传输：4x4

变速箱：六速顺序变速箱

前/后悬架：双横臂

悬挂行程：350 mm

车轮：17英寸铝圈

轮胎：37英寸BF古德里奇

长x宽x高：4140 x 2,290 x 1,810毫米

轴距：3000 mm

前后悬垂：590/550 mm