每家老牌汽车制造公司都有一个经久不衰的模式来定义它。一款试金石产品，与时俱进，但设法与创始人的精神保持联系。无论公司扩展到什么细分市场，这些汽车都将作为最初愿景的基石经久不衰。
保时捷拥有911。宾利拥有大陆汽车。对于宝马来说，这是一款5系轿车。法拉利没有延续名字，但812 Superfast的历史可以追溯到550年代，代托纳一直延续到250年代。这些汽车是光辉岁月的容器。
梅赛德斯在这一领域的财富令人尴尬，因为它是一家通过发明汽车而在竞争中领先的公司。S班。G-Wagen。和SL。不管你是在考虑豪华豪华轿车，还是坚固耐用的4x4或运动型GT：在伟大的人中，有一辆昔日的奔驰。
困惑的乌云笼罩着这款新的第七代SL。它现在是一辆超级跑车，还是仍然是高尔夫球手的林荫大道？它是一辆寻求热量的肌肉车，还是一辆赤裸上身的S级车？这就是为什么我们在它的两侧配备了911敞篷车(后轮驱动的GTS)和可能是有史以来最好的宾利：GTC速度。换句话说，这是现在钱能买到的最好的跑车，也是有史以来最棒的大型巡回赛之一。我们有自己的书挡。现在来看看新的SL到底在哪里--在他们之间。
摄影：乔尼·弗利特伍德
这就是梅赛德斯-AMG SL63 4MATIC的全称。这里有很多线索表明，这款车被指向了一个非常不同的方向--也是一个非常不同类型的客户--与过去半个世纪的祖先相比。尤其是它的样子，所有沉思的牙齿威胁和蹲下的姿势。这让911看起来缺乏想象力，让宾利看起来又高又胖。
然而，不知何故，你越多地看着它，绕着它走，沿着它走下去，它就会松懈一些.这张脸可能来自CLS，也可能来自CLA。它和后面的保时捷一样结实，但没有安装后置发动机的借口。比前几个SLS还漂亮吗？毫无疑问，但不是很漂亮。也许这是奥迪老生常谈的底漆灰色油漆。
实际上，它现在是由AMG设计和制造的内部项目，就像旧的GT和SLS Gullwing车型一样。这不是一辆事后才被吹出来的奔驰。AMG指定了全新的全铝平台，准备支撑一款全新的GT双门旗舰车型。
基础比之前的任何SL都要坚固和轻盈得多。如你所见，自2001年以来人们熟悉的折叠式硬顶已经不复存在，帆布屋顶又回来了。更轻，更容易包装。
SL63的徽章也回来了，标志着一款雷鸣般的、咯咯作响的V8双涡轮增压发动机正在开发577马力。他们是这么说的。
感觉更像是650，也许700马力，从它疯狂咀嚼短比九速变速箱的方式，并以一种无情的效率，与任性的旧AMG GT跑车陌生的道路上。这将是这个笨拙的名字发挥作用的最后一个元素：4MATIC四轮驱动系统。它令人难以置信地不引人注目，调解发动机的愤怒被发送到哪里，而不是显示它在页边空白处工作。你要求速度。你召唤着喧闹声。牵引力控制灯甚至不闪烁。涡轮增压滞后的片刻，然后砰的一声。你现在在山顶区。
事实上，我是开着宾利来的，这辆车很棒，也很贵。它傲慢地坐在外面的小巷里，吞噬着我的距离，按摩着我的背部，厚厚的帆布假发在温暖与宁静中把我裹住。从另一列拖曳的卡车后面出来的，啊，是的，还有速度摄像头。当你拥有特快列车的动力时，起飞不会有太大作用，也不会像远处的W12无人机那样听起来像Deltic火车头。是的，我很欣赏在一辆名为“极速”的车里超速而被抓的讽刺意味。在我有限的辩护中，每小时80英里的速度与一架梦幻客机每小时580英里的速度感觉一样多。
速度是Top Gear目前最喜欢的宾利，因为它现在有一种流氓、顽皮的连胜，以及你期望的富裕和舒适。额外的马力是没有意义的，但有一个后方差速器愿意摆动巨大的扭矩在后方。其结果是，四轮漂移2.3吨钢铁、皮革和石头的能力令人震惊，但却是良性的。是的，斯通。这款GTC有可选的石材贴面仪表盘。好像你需要你的Conti感觉更坚固，现在它在旋转触摸屏的两边都有一个教堂的正面。愚蠢至极，但也非常讨人喜欢。
最终，当你到达Mam Tor底座周围的A路和B路时，宾利只能伪装成一辆跑车。如果没有可选的陶瓷刹车，左踏板在几次急刹车后会变得令人担忧地松软，而且宾利从来没有完全抓住这辆车的致命弱点：八速双离合器变速箱。它在扭矩较小的V8上还不错，但由于6.0升发动机的无限动力来管理，它忘记了自己的举止，犹豫不决，然后猜测和抓紧档位。在Conti中，最令人满意的后部踢腿来自于‘波浪’按摩功能。或者是“脉搏”？
不，如果你想要一辆带有可以转弯的体面靴子的吊顶车，你就需要一辆像样的跑车。保时捷。很明显。在过去的几十年里，这样的话有多少次是面对面地写的？这使得为什么AMG在新的SL上变得如此明显地运动化，这变得更加有趣。它比911更坚固，但缺乏保时捷无可挑剔的车身和车轮控制。它的转向速度比保时捷更快，没有任何911‘S的反馈或镇定。911有胆量不用四轮驱动，但它仍然有备用的牵引力。然而，当你克服它时，它是可以完美预测的。当然，SL63的竞争对手是AWD 911涡轮增压。但这不是关于竞争对手的，记住，这是关于书立的。GTS是又一款用更少的钱做更多事情的911。你再也找不到比这更齐全的汽车了。它甚至是一款可靠的出租车，特别是在电动导风板直立的情况下。
当你让911在各个方面都表现得令人厌烦地出色时，SL的一些设计决策就会在高温下枯萎。拿着包装。梅赛德斯非常刻意地试图将SL改造成一款毫无歉意的跑车，然后坐在象征性的后排椅子上，就像911的S一样狭小。
当你隆隆地走来走去时，前王座仍然在按摩你结实的背部，同时在你的颈背周围吹来舒适的温暖空气。因此，仍有迹象表明，这款车是一款大羊毛衫，适合喜欢穿大羊毛衫的人。
但15岁以上的人都不会有一只猫在地狱般的机会操作SL灾难性的无用的内部。这就像是一部最热门的汇编，汇集了我们对现代汽车驾驶室的一切厌恶。在三辐条方向盘上摆弄触敏衬垫？检查一下。将所有主要功能委托给指纹涂抹的触摸屏？哦，是的。更多的环境照明选项，而不是有用的功能？是啊。
事实上，梅赛德斯已经启动了触摸屏，根据阳光的强光改变角度，这应该向总部暗示，他们正在设计出一条走出设计死胡同的道路。即使在凉爽的冬日，屏幕也会热得令人担忧--这些处理器真的很努力地工作，以完成按钮更擅长的工作。
然后是驾驶员的仪表屏幕。八种不同的显示器可供选择。上图为七种平视显示器。它复杂得令人费解，而且--从犯罪的角度--让SL在内部感到廉价。它不是滚花的金属开关设备，而是红热的像素。
如果里面没有设置成逃生室的感觉会很好
即使是弹出帆布屋顶也是通过手指滑动来解锁触摸屏上的风格噱头。当你开车时，如果你的手暂时偏转，屋顶操作就会停止。两天后，我意外地发现，你可以按住屋顶按钮两次就可以移动屋顶。11.9英寸的屏幕有空间告诉你这个破解吗？事实并非如此。
对，基本上都是S班级传下来的。但S级是一艘随和的豪华驳船。SL63是一种导弹。当你有近600马力和600磅英尺的扭矩可用，法拉利快速方向盘在你手中，在你的屁股下行驶时，感觉内部没有像逃生室一样设置得像一个逃生室，充满了谜题、经过计算的挫折和迂回的死胡同，那会很好。
这当然不是一辆GT汽车：肥胎会产生更多的道路噪音，而软顶的隔热性能也不如GTC厚实的帆布假发。它也太坚固了，不像一艘巡洋舰。这似乎是AMG是如此自豪的新SL的铝结构是多么僵硬，它想展示它可以如何紧张的结果骑行。
即使在舒适模式下，SL63也很忙，通过Sports to Sports Plus拨号将快速凝固的混凝土浇注到阻尼器中。AMG首次在这款赛车上推出了一种新的迈凯轮风格的防侧倾杆自由系统，采用了交叉连接的液压管路来确保控制和支撑，同时应该允许更流畅的行驶，但SL的坐立不安和分心。安装超快的手腕轻弹转向没有感觉或反馈只会增加汽车被道路欺负的感觉，而不是呼吸。
因此，它太狂热了，不可能是一辆奔跑的大旅行车，太脱节，不可能是一辆与保时捷911相匹敌的跑车，也太复杂，不可能由任何人操作。在性格上，具有讽刺意味的是，它与旧的AMG GT很接近。
也许SL最好被认为是喧闹的老款AMG GT跑车的替代品。很好。抓到你了。只是，为什么要把它标记为SL呢？这增加了包袱和这辆车完全不符合的历史。
所以911赢了。嗯，是的，只是事情没那么简单。到目前为止，这是这里开起来最好的车。但它不会产生最好的噪音(Merc)，也不会拥有最宽敞或最豪华的内饰(宾利)。如果你想要一台机器，让你的每一次旅行都像是一次国事访问，那么大陆航空公司的轮子上就是一台宏伟的机器。
SL在光谱上更接近911，但作为一种驾驶和常识，它输给了价格便宜得多的保时捷。这证明，为新观众重新创造一个偶像真的不是件容易的事。
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