所有旨在达喀尔拉力赛荣耀的令人惊叹的车辆初学者指南

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所有旨在达喀尔拉力赛荣耀的令人惊叹的车辆初学者指南

参赛名单不会比耐力拉力赛的参赛名单更多样化。让Tg做你的向导

随着2024年的到来,是时候期待一个新的赛车赛季了。但忘记了等到三月份的F1,或者在夏天倒计时到勒芒朝圣的日子-赛车赛季现在就开始了。尽管是在阿拉伯沙漠,这意味着收拾帐篷,保住你的车,预订渡轮只适用于最顽强的观众。是的,现在是达喀尔拉力赛时间。

*集会突袭进入第46个年头,也是连续第五个年头在沙特阿拉伯。尽管你会发现奥迪、福特、迷你和丰田在排行榜上名列前茅,但这并不是一份普通的入围名单。首先,你不会看到略微改装的A3或库珀,因为高价制造商的参赛作品看起来比他们遥远的公路车亲戚们要戏剧性得多。

在世界上最崎岖的沙坑里,加入他们的是一种抽象的机械组合,从两轮自行车、四轮四轮车和汽车,到霸气的六轮卡车…再加上更多。难以想象这一切?不要害怕,因为你可以用我们令人分心的达喀尔拉力赛指南…来克服挥之不去的新年宿醉和那些已经失败的决心

众所周知,达喀尔拉力赛不是一个适合常规掀背车的时间或地点。因此,在汽车课上,你会发现任何东西,从专门制造的赛车到带有滚筒和厚实轮胎的陆地巡洋舰。

这里最快的是T1赛车-适当的空间框架底盘工作,经过精心设计和制造,以主宰他们发现自己所在的任何领域。这就是大牌、大品牌和大预算发挥作用的地方,标致、丰田和迷你都声称达喀尔分别以3008 DKR、GR DKR Hilux和Mini All4赛车获胜。奥迪在这里是一个较新的参与者,即将进入达喀尔的第三个年头,拥有一款更安全、更舒适、更易于维护的电动涡轮螺母装置,这一版本已经获得了几次舞台胜利。

但这并不是说T2现在、过去或将来都特别便宜--或者以某种方式不那么令人印象深刻。三菱全力以赴为T2级帕杰罗进化,声称在1985年至2007年期间在达喀尔取得了12场总胜利,并创造了有史以来最酷的同源特别节目之一。

有用的是,帕杰罗Evo还让你了解了与T2竞争的车型:T1是专门制造的机械之家,T2是改装系列生产的汽车。T2级已经主办了一切,从适当的同质化特别像帕杰罗埃沃到准备经销商前院4x4,装备和按下联手进入行动。

早在早期,汽车类别在道路法律和道路机械方面的作用要大得多。正如你可能预料到的,这些公路车经过了相当多的改装,能够在沙漠中行驶三英尺以上而不会把自己埋在沙子里,但话虽如此,标致504和雷诺12将与路虎和G-Wagens一起进入参赛名单。你可能不会惊讶地发现,自行车实际上比汽车快,然后在达喀尔的第一年横扫领奖台。

T1是专门制造的汽车,T2是量产汽车。如果你认为这一切都太容易了,那么你就是对的;你会发现在T1级运行的汽车上有许多非常重要的后缀。根据所涉及的赛车(甚至是年份),它可能运行在T1.1、T1.2、T1.3、T1.4、T1.U、T1.E或T1+法规下。

奥迪体育的RSQ e-tron坐在...嗯,它自己的一门课--至少目前是这样。过去被称为T1.E(电动)的东西现在是T1.U,或终极版。这个名字听起来像是在T1+类别之上,但“性能平衡”保持了T1子类别之间的竞争平衡,以进行更激烈的竞争。

从本质上讲,T1.U是一个向墙上扔想法的地方,看看什么能坚持下去。在这种情况下,它是替代燃料,RS Q e-tron混合了汽油和电力,但实际上只使用后者来驱动它的四个轮子。可以肯定的是,更多的电动汽车最终会加入它的行列--也许--一旦每个人都有类似的动力总成,T1级就会更统一一些。

事实上,在一个新的未来任务1000子类别中,10名氢能、混合动力和全电动参赛者每天都会走100公里的路线,希望能加快一场不那么饥渴的达喀尔拉力赛。一档环保节目《不说》。虽然它们覆盖的距离更短,但不要指望沙丘和岩石会变得更难克服。

并肩并肩是进入达喀尔拉力赛的一种很好的方式。但不要认为童车和并排只是主要活动的某种喂食器类别。T3级是为定制的赛车手,在那里不缺少主要制造商的参与和任何参与的人提供的四分之一。另一方面,T4在汽车类别上类似于T2,托管改装后的生产车辆。

观察这些竞争对手的行动,就是看到似乎比其他任何车辆更符合逻辑的车辆-它们重量轻,简单,有目的,悬挂系统比一个间隔年的学生走得更多,车身足够让司机拿到最后一颗勇敢的药丸。

在20世纪70年代末的第一届达喀尔,卡车在那里提供支持。这是合情合理的,对吧?从本质上讲,卡车通常相当大,非常适合搬运东西,而且速度慢得像等待YouTuber到达目的地一样慢。

但随后,一场比赛中的一场非正式比赛拉开了帷幕:谁会第一个在那天的露营地安营扎寨?毕竟,如果你对赛车没有某种亲和力,你就不会成为拉力赛突袭的支持车手,所以如果有机会横穿空旷的沙漠--你的同伴也在类似的卡车上--谁不会屈服于诱惑?

因此,卡车类别应运而生。如果有人可以被认为是它的创造者,那就是简·德·鲁伊,他在20世纪80年代开始试验卡车布局,创造了一款10吨重、双引擎、1200马力的DAF-发动机总排量为23.2升,最高速度超过了阿里·瓦塔宁的拉力车。莲蓉包。

即使是现在,绝对的数字和壮观的场面也和80年代末一样令人震惊。但是,作为国际汽联认证的类别,即使是这种程度的精神错乱也被归类并强行纳入规则手册。

T5适用于所有卡车,带有十进制后缀的细节-T5.1用于系列生产,T5.2用于改装,T5.3用于支持卡车,允许在拉力赛路线上使用。哦,实际上扮演最初卡车角色的更大的支援卡车--从露营地支持参赛者--从技术上讲被归类为T6,但它们会选择更容易的路线到达每天的目的地,以便扎营和烧水。我敢打赌,通过…,他们仍然有自己的、不受监管的竞争

2021年推出的经典汽车类别--你猜到了--让达喀尔的经典汽车回归过去,并证明组织者与汽车行业的其他汽车一样,正在利用复古亚文化。

现在,尽管老式赛车很棒,但工程师们往往相当聪明。在一个穿着DAF的飞行荷兰人之间的几年里--更不用说早期杰基·伊克斯开着G-Wagen了--比赛已经发生了变化。因此,老爷车和卡车不是强迫这些传奇老兵去面对常规竞争的耻辱,而是在所谓的“常规拉力赛”中竞争。简而言之,这意味着匹配指定的时间或指定的距离,而不是试图设置最快的时间。你越接近那个时间或距离,你得到的分数就越少。而且,就像摩托车选拔赛、高尔夫球比赛或你看过多少次猫一样,数量越少越好。

所有这一切意味着,这不仅仅是一场毫无意义的最热门歌曲在沙漠中的游行。考虑到他们的目标平均速度仍然很快,这很容易成为一个已经很壮观的赛事中最具吸引力的奇观之一。2024年将有80名参赛者,这不是过去的象征性爆炸。

在你的大脑里塞满了T1、T2和其他任何较小的终结者电影之后,你可能会想,自行车与国际汽联详细的字母数字系统适合在哪里。嗯,简单的回答是:它们不是。而且暗示在名称中,在国际汽联代表汽车的‘A’。

大多数摩托车比赛-包括世界超级自行车、摩托车大奖赛和世界拉力赛锦标赛,仅举几例-属于FIM的职权范围,导致了不同的分类系统。

在顶端,你会发现RallyGP和达喀尔-像山姆·桑德兰、托比·普莱斯和凯文·贝纳维德斯这样的冠军车手-以及女性、初级选手和老将的类别。从那时起,Rally2是为那些足够勇敢、坚强和有资格挑战达喀尔,但没有RallyGP车手的经验(或支持水平)的人准备的。Rally3改装了工厂自行车,而不是专门的除尘器。

但是,为了增加一点困惑,有三个特定于达喀尔的自行车课程-传奇(或精英)针对顶级自行车,新手(足够不言而喻)和原创,为那些没有任何帮助和有限资源的人竞争。为他们欢呼的声音最大。

有137辆自行车进入2024年达喀尔,这也是…赛事中最笨重的类别

…而只会有十个顽强的灵魂紧紧地抓住一个方阵。他们每个人也都是雅马哈人。你还以为他们擅长弹钢琴。

由于在很大程度上不可避免地存在着“物理”的力量,如果四人组喝了15品脱而不吃晚餐,他们只会更容易在没有任何警告的情况下倾倒。然而,由于它们的轮胎尺寸比自行车小,它们在技术上也不能很好地穿越崎岖的地形。

因此,尽管四轮马车在沙地上栖息的景象永远不会令人厌烦,但这种奇观可能比在那些自行车上更来之不易。白天更长,路途更艰难,夜间休息时间甚至可能超过新生儿父母的睡眠时间,因为等待的睡眠时间太少了。难怪这是达喀尔最小的类别。对于那些即将骑车的人,我们向你们致敬。​

插图:彼得·格林伍德

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