勒芒2023

法拉利在与丰田史诗般的对决后赢得勒芒24小时

在上一次在拉萨特取得胜利近60年后，法拉利重新登上了领奖台的顶端

法拉利宣布在勒芒24小时赛百年大赛中获胜。58年前，法拉利的机械设备上一次在赛车运动最负盛名的耐力比赛中夺冠。

詹姆斯·卡拉多(James Calado)、安东尼奥·乔维纳齐(Antonio Giovinazzi)和亚历山德罗·皮尔·吉迪(Alessandro Pier Guidi)的51号499便士在一场通常混乱而引人入胜的比赛中获胜。在这场比赛中，所有主要竞争对手--丰田、凯迪拉克、保时捷和标致--在开赛12小时内领先，遭遇了漫长的安全车期和暴雨。

顶级超级跑车中的几个竞争者一个接一个地摇摇欲坠：7号丰田被迫在小林的驾驶下退役，在夜间早些时候减速进入慢速区时，小林被35号阿尔卑斯LMP2和66号法拉利GTE AM淘汰。

标致平淡无奇、节奏落后的9x8(Jean-Eric Verge曾告诉TG.com，前五名会感觉像是一场胜利)一直是一个出人意料的竞争者，直到中途，Gustavo Meneze将它扔进了Mulsanne Strat的一个发夹。

6号保时捷963一大早就掉了，在一次--你能相信吗？--保时捷曲线后，需要对车库进行大范围的维修。

随着#2和#3凯迪拉克V系列的潜伏在第三和第四位，这使得#51法拉利必须与塞巴斯蒂安·布埃米、布伦登·哈特利和平川亮的#8丰田展开竞争，而法拉利在还有大约六个小时的时间里进站非常缓慢，两辆车之间只有几秒钟的距离。

然而，在比赛还剩90分钟的时候，决定性的时刻到来了，平川锁定了后场，在阿纳奇击中了障碍。一次进站修复损坏花费了车队宝贵的时间，并给了法拉利同样宝贵的(事实证明，至关重要的)喘息空间，因为它在最后一次进站时再次萎靡不振，需要重新启动系统才能在距离终点仅20分钟的地方再次启动。

但最终它做到了，在24小时内积累了342圈。尽管坐在杆位的50号赛车不得不排在第五位，但这两辆499P在队形上都完成了胜利的一圈，赢得了球迷的掌声，并被法警挥手回家。

在中级LMP2，34号国际刑警组织阿尔伯特·科斯塔，雅各布·斯米克罗夫斯基和法比奥·谢勒的比赛仅以21秒的优势击败了41号车队WRT，谢勒将车带回了家，尽管33号克尔维特在比赛开始前从它身上碾过，显然摔断了脚。不，这不是我们编造的。

显然，没有什么能阻挡克尔维特，因为它获得了GTE am级的荣誉，尼基·卡茨堡、本·基廷和尼古拉斯·瓦隆完成了杆位和胜利的双打，领先于#25 Vantage和#86 911 RSR-19。

特别值得一提的是排名第四的第85名铁娘子，全女性阵容的莎拉·博维、拉赫尔·弗雷和米歇尔·加廷刚刚错过了领奖台，带领全班进入了最后一节。如果他们坚持下去，他们将成为自1975年克里斯汀·达克莱蒙特、玛丽安·霍普夫纳和米歇尔·穆顿在2.0升原型车中夺冠以来，第一支仅限女性参加的车队。

与此同时，简森·巴顿、吉米·约翰逊和迈克·罗肯菲勒的Garage 56-Ocking，#24雪佛兰Camaro ZL1 NASCAR表现良好，比GTE AM赛场更快的排位赛，并在比赛的很大一部分时间里领先于它，然后机械故障使其在40名终点者中跌至第39名。

这意味着总共有22人退役，其中包括迈克尔·法斯宾德：这位演员连续第二年在勒芒遭遇心碎(和撞车)，在保时捷弯道与轮胎护栏的争执中失利，这场争执结束了他的911赛车在比赛还剩不到5个小时的时候。

总体结果结束了丰田在勒芒五年的统治地位，虽然车队可以为自己的努力感到自豪，但毫无疑问，他们会对在比赛前一周半的时间里放慢了速度的性能平衡变化感到愤怒。

但这是另一天的争论。是时候反思法拉利在勒芒迟来的胜利了，并（一如既往）睡上一些急需的觉了。极限竞速法拉利！极限竞速法拉利！福兹.