2023年最佳

在过去的产品目录中，莲花最多的车是什么？

定义现代莲花的汽车在其25年的服务中仍然是一个基准

Elise在三次迭代中销售了长达25年的时间，在整个生命过程中一直是一个基准驱动器，在数字世界中是模拟的坚定拥护者。驾驶它就是不关心舒适或放置东西的地方等琐碎的事情。这是一次开创性的经历，是对每个时期那些说事情不像过去那么好的人的回击。

Elise得名于时任董事长罗马诺·阿蒂奥利的孙女伊莉莎·阿蒂奥利。他是一位拥有莲花所需的雄厚财力的意大利企业家，在90年代初拯救了这家英国公司和摇摇欲坠的布加迪之后，其他公司(分别是宝腾和大众)出现了解决问题的办法。

但这款车可能不会是在前车主通用汽车的管理下制造的--阿蒂奥利的莲花有一种斗志。设计朱利安·汤姆森后来加入了大众汽车集团，然后帮助设计出了捷豹的现代，直到2021年卸任。最近，他重新审视了自己的Elise S1设计，以帮助展示一家初创电池公司的新技术，比如乔尼·米切尔现在正在对双方进行舞蹈混音。

此次发布的Elise仅有725公斤的微小重量(劳斯莱斯生产的座椅比这更重)，这意味着尽管其老式1.8升罗孚K系列发动机只产生118马力的功率，但它仍然可以在5.8秒内从静止状态达到每小时60英里。动力并不是主要的东西，但到了第三代赛车的时候，发动机已经升级为增压的丰田4缸，仍然使用相同的1.8升排量，但产生245马力。重量已经超过了900公斤，但这辆车在0-62英里每小时4.3秒的时间里仍然很好。然而，它也变得更加艰难和激烈，失去了一点原著流畅的精致。

早在1996年，在今天迅速膨胀的现金中，Elise的价格相当于36K GB-市场上仍然没有什么东西可以以任何价格拥有相同数量的Funin，更不用说相对便宜了。令人悲哀的是，对于伊莉斯来说，它比以往任何时候都更相关-低冲击、轻量化、低产量。当你开始向跑车扔电池和复杂性时，它的纯净和专注就变得不可能了，但遗憾的是，它不得不让路给更大、更舒适、没有排气管的东西。

当Elise在法兰克福车展上首次亮相时，她正坐在车内，所以2022年生产线上的最后一款Elise被交付给现在27岁的elisa Artioli是合适的，也就是这辆车的同名。金色的运动240特别版非常适合在银色的S1 Elise旁边，阿蒂奥利在过去的八年左右一直在驾驶这款车。她还年轻，但这辆车已经不年轻了。尽管它很老了，但伊莉斯仍然给诺福克蒙上了一层阴影，即使它真的把生产转移到了中国的中间，它也无法逃脱。

伊莉斯是莲花的标杆，它可能永远不会被击败。