这是不可避免的，真的。如果汽车世界里有电动新生儿，首先必须与特斯拉进行比较。仔细想想，这对这家美国公司来说是一个令人难以置信的赞美。但当我们碰巧在挪威的一条小路上兴高采烈地行驶时，我们遇到了一辆全新的特斯拉Model X-所以看不到Eletre的表现似乎是粗鲁的。
在这里全面披露：你在图片中看到的Eletre是一款S，而Model X是一款1020马力的格子，所以更准确的匹配应该是S(604bhp)对远程X(671bhp)，或者905bhp R对格子。但幸运的是，我们已经体验了所有相关的汽车，所以可以进行比较。首先要认识到的是，尽管特斯拉早在2015年就推出了，但它的竞争仍然非常激烈。就汽车而言，八岁是令人尊敬的，尽管在这段时间里，这款车有了很大的改进，但仍然没有太多类似的东西。六个座位的格子(常规的双马达长程可配置为七)，三电机，超过1,000马力和0-62英里每小时的时间，这让人质疑Eletre的世界领先的声称。根据特斯拉的数据，它也是世界上空气动力学最强的SUV，CD为0.24，而莲花为0.26。
它也仍然很酷。猎鹰的后门从来不会枯燥，空间和大小是一个很好的地方来安置人。挡风玻璃向上和向后伸展，远远超过你的额头，从驾驶座上感觉它巨大而通风，一旦你习惯了，单一的17英寸触摸屏就能很好地工作。它比莲花内侧的尺寸要小得多--这看起来像是颠倒了--而且肯定有一些形式上的闪光，而不是功能上的摆动，但总的来说，这是一个有趣和令人兴奋的地方。不得不说，没有我们在其他特斯拉上看到的一些质量和适应问题。
摄影：乔尼·弗利特伍德
另一方面，莲花的内部要忙得多。有更多的屏幕(司机和乘客信息和中央触摸屏)，更多的纹理和更多的形状。在特斯拉平静的地方，莲花有更多的事情要做，但奇怪的是，一旦你坐在里面，它就不会感觉那么复杂。一些常用功能的物理控制很好，材料(许多是回收的)和质量都很好。它可以有四到五个座位，感觉没有特斯拉那么宽敞，这主要归功于挡风玻璃的陡峭倾斜和较低的整体高度。所以这里有一点个人喜好和需求-特斯拉在设计上更宽敞和干净，莲花感觉更专心和更有趣。
外部情况也是如此。特斯拉在Eletre旁边看起来很大，但实际上并非如此。莲花更宽更长，尽管更低。看看Eletre的侧面，去掉战略上的黑色边缘，突然之间它就有点粗糙了。但这两款车都有22英寸的车轮，莲花看起来更苗条、更运动--有观点认为，模特S格子会更苗条。但我们来这里是为了SUV，我们将拥有SUV。
Eletre与特斯拉的问题是，当你开始查阅统计数据时，Model X远远没有被新产品超越。X的空气动力更强，拥有更大的功率和扭矩(就像格子和R一样)，加速更快，最高时速只有2英里/小时(163英里/小时比165英里/小时，因此无关紧要)，效率更高，续航里程更小(337英里对304英里)。事实上，莲花的唯一优势之一是充电功率--如果你能找到一个足够大的充电器，Eletre将以240千瓦的平均速度充电，在20分钟内增加195英里的续航里程。Model X需要30分钟才能添加相同的量，平均140分钟。但特斯拉可以接入超级充电器网络，所以这并不是看起来的问题。
那么，Eletre有什么是Model X所没有的呢？嗯，事实证明，这很容易弄清楚。因为在几乎所有情况下，Eletre驾驶起来都更有趣。特斯拉的方向盘、转向和刹车都很精致，这是特斯拉所没有的。身体控制，牵引力控制系统，感觉...弯弯曲曲的道路上的莲花，让Model X感觉像一辆伦敦公交车。
这并不是说特斯拉不是非常有趣，记住。一辆看起来像这样的车，超过1000马力和类似的扭矩，简直就是美味。但Model X格子是一把锤子，它把每一条直线都变成了钉子，没有刹车性能来激发信心。实际上，你要么像一辆老式的肌肉车一样开着它--慢进，快出--要么你在弯道里管理赛车的线条和牵引力。
所以这真的是关于你需要什么。莲花对司机来说更令人满意，即使在马力不足的情况下，在曲折的道路上也可能更快。特斯拉更实用，但它以极大的马力和扭矩而不是技巧的钝力创伤征服了距离-如果你想和乘客保持朋友关系，你就不能使用这些技巧。如果你喜欢开车，莲花就是你的选择。如果你只是喜欢和你的伙伴一起笑，Model X本身仍然是一个非常有趣的例子。
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