错误感就是让你抓狂的原因。你可以从蜂窝主题的兰博基尼Huracán内饰的管子往下看，或者穿过一套保时捷911表盘上令人迷恋的圆弧，再往外看，基本上就是一条为山羊打造的小路。长着撒旦眼睛的野山羊。有阴郁的洞和痛苦的小沟，树桩和各种类型的岩石，所有这些都考虑到了从油漆脱落到车轴错位的潜在损害。这条小路对任何一辆车来说都不够宽，所以故意忽视了侧翼树枝的摇晃，这说明了在不久的将来机器抛光的必要性，而且有不止一两种嘎吱嘎吱的声音，听起来不祥地昂贵。然而，我们继续前进。
然而，一切并不完全像看起来的那样。有些人会称之为滥用，但从技术上讲，以设计工具的方式使用工具是完全合法的。这是一句重复的咒语，就像一辆明亮的橙色，GB 230,000兰博基尼Huracán Sterrato推出了一辆辉煌的滑梯，石灰岩页岩机射击侧舱和后拱门，底盘叮当作响，V10精彩的歌剧。我们轻轻地喘了一口气，轻轻地漂浮在空中，沉默了片刻，然后朝着不确定深度的水花滑稽地向前犁去。兰博基尼可能因制造拖拉机而成名，但我不确定这是费鲁奇奥想要的。
然而，这绝对是兰博基尼想要Sterrato做的事情。保时捷这个名字在意大利语中的意思是‘土路’，保时捷911在达喀尔的追随者不可能比这更露骨了。这两款车都是超级跑车，配有越野轮胎、悬挂升降机和受保护的安全带。这两款车都有松散的表面模式，并有明确的后部偏向，两者通常都不适合拉力赛突袭治疗。这让它们变得更加美味。话虽如此，这些都不是他们各自的线条中最优雅或最有决断力的。两者都不是你所说的漂亮，但它们的定义是由它们的审美缺陷定义的，从它们的笨拙中找到真相。它们是运动员穿的工作靴，但包装给人的印象是，两者都会对你的灵魂有好处。
摄影：奥尔贡·科达尔和约翰·怀切利
倒回一点，你就会在疯狂中找到方法。由于保时捷宣布911达喀尔和兰博基尼扩大了胡拉坎的职权范围，这一测试注定会发生。在Top Gear一年一度的速度周上，我们要找出这两个人中的哪一个最有趣。工作很糟糕，但总得有人来做。
乍一看，在现实世界中，这两款车实际上都比专用的运动版更舒适。这很好。更柔和，更顺从。是的，在A级公路上有轮胎隆隆的幽灵，通常道路噪音更大，是的，由于轮胎的缘故，最高时速受到更多限制，但两者都在3.4秒内从静止状态达到每小时62英里，所以它们并不完全是带刺的。两者对身体控制的态度都比较放松，尽管这并不是你想象的那么大的问题，因为两者都不是软弱的。可能是异端，但很快就会变得明显起来，他们比他们范围内的其他型号更有用，更多的时间。更令人惊讶的是，这两个人在实际的赛道上都很有能力，尽管不是以严肃的面孔和拿着剪贴板的人通常接受的方式。
事实上，它们更有趣。不是更快，因为物理学并不愚蠢，但当你不忙于追逐圈速时，有时候Lefesless真的可以更快。边缘、线条、极限--它变成了一个模糊的暗示，而不是一个尖锐的、可能代价高昂的时刻。在这两款车中，你都可以抓住牵引力的边缘，咬住转向不足和过度转向，舒服地走出边界。这两辆车都允许你自由探索。在更坚定的911或胡拉坎可能会崩溃的地方，达喀尔和斯特拉托会打哈欠。对于我们这些没有咖啡因黄鼠狼反应的人来说，它们更容易打滑。因此，更多的是笑声。它们是对你荷尔蒙的锻炼，一个非常受欢迎的肾上腺素健身房。
保时捷是更好、更可靠的伴侣，拥有整洁的车身控制和令人惊讶的准确转向。愚蠢地把它扔到角落里，它就会倾斜，如果你保持油门打开，它就会变得可控的过度转向。除非你携带着很大的动力，否则它最终会直线上升，但达喀尔的打法有一种优雅。这是一辆令人惊讶的平衡赛车--而不是一些GT3RS，它处理起来就像是陈词滥调，吓坏了你的自信。当你攻击Gotlandring跳跃时，它以非常笨重、机头高的飞行路线抬起，但降落时只有一声昂贵的减震。我是王牌。
立体声是..。更幼稚。太吵了，太粗鲁了，有点鲁莽。将它置于后部偏置模式，打开排气门，它就会像想吃它们一样进入角落，疯狂地转向过度，咆哮着它的V10人的歌曲。你可以在转角中段和滑道中段换挡，但911‘S八速变速箱给你一个利落的小踢，Huracán的七速变速器将汽车启动到道路上，并回到转向架的极限。虽然911很吵，但Huracán的声音很大。而且，不仅是排气，你还能听到兰博车腹部的每一块石头，每一块石头吐进轮拱的声音。相比之下，保时捷就像特斯拉，在相同的地理位置滑行，几乎没有刮擦或发出响声。
这就是这两家公司真正开始分道扬镳的地方--越野。不是爬石或堵住泥浆--这不是他们的目的。但是碎石、泥土和糟糕的表面呢？从字面上看，他们是令人敬畏的。显然，它不是没有一定的恐惧-保时捷的价格是173K，没有选择，兰博基尼略低于233K-所以即使是不可避免的石头芯片也是昂贵的。幸运的是，当石头飞起来，引擎咆哮时，兴奋设法吸引了人们的关注。如果有比这两个人在泥泞的路上和一点时间玩耍更有趣的事情，那是很难想象的。有趣的是，它们都很容易控制，但在斯特拉托坠毁、撞进和穿过的地方，达喀尔漂浮在完全相同的障碍上。这不需要使用专用越野模式，该模式在车桥之间更均匀地分配扭矩，并使用感觉更精细的牵引力控制。这两辆车在纸面上看起来非常相似，但在实践中却截然不同。
这一判决并不令人意外，但却是完整的。保时捷911达喀尔可能是最日常可用的911出售-特别是如果你是英国国家高速公路的变幻莫测，或生活在一个甚至隐约不顺利的地方。它是快速和有趣的，但有额外的牛肉，这意味着你可以实际上采取温和的越野没有问题。这句老话在这里听起来是正确的，尽管略有修改--如果你想去一个又快又响的地方，就坐立体声。如果你想再回来，那就选保时捷吧。它也让人感觉是两个人中最有计划性、最有决心、更成熟的。如果没有碳辊笼，这样你就可以接近前排座椅后面的空间和可选的车顶行李架，这将是一天的爆裂。坦率地说，911达喀尔是我会买的车，如果是我的钱，我真的想每天都用这该死的东西。这是一辆更好的车。
但这项测试并不是关于哪款车更好，而是哪款车更有趣。兰博基尼的Sterrato非常有趣。部分原因是一辆中置引擎的超级跑车使用厚实的轮胎和温和的升降机的不协调。另一个是自然吸气的602bhp V10在各种更具攻击性的模式下发出的令人难以置信的令人难以置信的噪音-它在Strada中出人意料地端庄。但Sterrato最好的一点是，它根本不把自己当回事。完全没有。它不会处理严重的越野，并以惊人的规律性击中东西，很好地利用了那些加强的保险杠和腹部平底锅。它仍然很宽，很难看到外面，所以它在越野的缝隙中摸索，平行停车在上面是一件可怕的事情。
但如果你碰巧有一条平整的土路或一两块田野--两者都可能比赛马场更容易到达--那就太好笑了。这是与Ariel Nomad相同的氛围，而不是Atom--职权范围随着暂停旅行而扩大。因此，就设定的标准而言，Sterrato赢得了这次测试，但事实是，这两款车都是赢家。在一个日益充满未开发潜力的世界里，现实世界中的超级跑车。归根结底，他们比他们的同行慢，但天哪，他们更快地让你微笑。
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