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在过去的目录中，雪佛兰最多的车是什么？

来吧，这个很简单

如果你让某人想到经典的美国跑车，很有可能克尔维特会在他们的舌尖上。也许是在野马或道奇毒蛇之后，也许是福特雷鸟或谢尔比眼镜蛇。但肯定高于1912年的Stutz Bearcat。

克尔维特的故事是从一辆懒惰的50年代的跑车逐渐演变成一辆性能令人敬畏的欧洲跑车，我们敢说是某种顶级的操控性。自1953年在纽约华尔道夫-阿斯托里亚酒店首次推出梦幻概念车以来，这款车已经成长了八代人。

玻璃纤维车身是一种异国情调，但3.9升直列6发动机被认为在150马力有点动力不足，特别是考虑到它与双速自动匹配。它在11.6秒内实现了0-60英里的时速，欧洲人还没有感到担忧。

1963年的C2车型是一款更具进取心的车型。设计师们要应付像捷豹1961年款E-Type那样的车型，所以造型杆必须大幅提高，大部分造型都来自通用汽车造型总监比尔·米切尔1959年推出的光滑的黄貂鱼赛车。这辆车从来没有像米切尔想要的那样在勒芒比赛，但它的外观很有影响力。还有，有没有过一辆带有弹出式车头灯的丑车？

雪佛兰的小块V8发动机也已经到达现场，它从5.4升的容量中管理着249马力。一些克尔维特车迷说，1967年的L88发动机汽车是这款车的终极迭代--一个大块的7.0升版本的V8被缓缓放入引擎舱，据说如果你能找到一个销售高辛烷值赛车燃料的加油站，它的功率可以远远超过500马力。重型悬架与更强劲的刹车一起安装，而雪佛兰拿出收音机和加热器，以阻止汽车在道路上行驶。

1968年的第三代是一种时髦的演变，将一直持续到1982年。C4和C5车型接受了上世纪80年代、90年代初及以后困扰整个雪佛兰系列的匿名性。自本世纪中期的C6以来，该型号一直处于上升曲线上，直到2020年推出的最新版本。

C8是克尔维特发展的巅峰，是这款车70年来的总和。在发布时，主要的汽车出版物Top Gearas形容这款车“准备好参加派对”。我们还对其6.2升的NAT-ASP V8、敏锐的道路举止和操纵能力，以及其易用性和更好的内饰进行了评级。纯粹主义者可能会对中间引擎的设置感到不安，但如果你想和成年人一起吃饭，有时你必须学会以正确的方式模仿他们。

老式克尔维特提供了无脑的肌肉，C8增加了智慧和华丽。幸运的是，它在V8被寄送到历史书之前就变得很好了，这将是关于汽油动力克尔维特80年的体面一章。