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这就是福特在测试中滥用的上升式野马马赫-E拉力赛

包括加高的骑行高度和赛车条纹

在古德伍德速度节上迷彩亮相几周后，准备投产的野马Mach-E拉力赛在明年订单开始之前被福特取消了长袍。

看起来像…半体面，不是吗？福特声称，这些赛车条纹是标准的，而后扰流板的灵感来自福克斯RS(有人看到有什么相似之处吗？)。其他增加的包括各种车身造型、前分离器、黑色钢制车顶和前面板，其中安装了受集会启发的雾灯(即它们是圆形的)。

别担心，这一切都有一些实质内容：悬挂设置是马赫-E拉力赛独有的，比GT版本高出20 mm，这一切都基于调谐弹簧，磁骑冲击和385 mm的前刹车盘与红色Brembo卡钳。

福特在描述拉力赛测试时不同寻常地直言不讳：原型车被工程师和技术人员滥用，他们在密歇根试验场的特别设计的拉力赛跑道上对这款车进行了800公里的测试。确实是正经事。

显然，RallySports的驾驶模式允许较大的滑行，而油门反应已经收紧，以获得更线性的反应，操控性也得到了改善，采用了“积极减震”和19秒(看看这些合金！)鞋与235/55 R19米其林跨气候2轮胎。要想更好地抓住松散的东西，你明白的。

动力系统也受到了限制，GT的双电机系统现在抛出了480马力和649磅英尺。电池的单位是91kWh，但目前还没有具体说明续航里程。

在车内，仪表板上有白色光泽，方向盘辐条和座椅靠背较低，车门上有对比缝合。福特设计的性能座椅也是如此。让你在要求很高的碎石舞台上保持直立，你明白的。

颜色选择包括Grabber Blue、Shadow Black、爆发绿和Grabber黄色；星白色和Glacier Gray是成本选项。

野马Mach-E的总工程师唐娜·迪克森说，就在一年前，这还只是一个想法，你今天看到的是我们E车型团队激情和强烈创造力的证明。我们一直在探索新的性能领域，结合拉力调整的悬架、双电机电动总成和糟糕的造型，野马马赫-E拉力赛成为一款不同类型的高性能汽车，将刺激客户追逐他们的下一次冒险。

福特首席执行官吉姆·法利补充道：“野马马赫-E拉力赛将福特数十年来在世界各地举行拉力锦标赛的热情掌握在我们的客户手中。它把野马带到了它以前没有去过的地方--碎石和土路。在真正的驾驶爱好者的启发下，对于驾驶的纯粹喜悦来说，一次前所未有的驾驶体验。

如前所述，福特将于2024年初开始接受订单，首批交货将在不久之后到达。被诱惑了？