电动超级SUV：莲花Eletre R vs保时捷Cayenne Turbo电动混合动力车

像这样的WhatsApp消息是无法击败的。“奥利，你下周四有空吗？南威尔士最快的莲花大战保时捷。算上我一个。我将不得不打开热笼子，因为天气将咆哮，但我会很高兴扮演一个石油钻井工人的终极英国对德国跑车摊牌。

想象一下我有多惊讶。Abergvenny认为这是安达卢西亚，被派往烈日灼热的山谷进行战斗的汽车拥有后门、大靴子和总重量为5吨的汽车。这一次，斯图加特的武器被诺福克超过了。

莲花Eletre R提供了高达905马力，因此，在继续没有永远延迟的Evija超级跑车的情况下，这款5.1米长的香蕉是有史以来最强大的莲花--除了80年代中期的定时炸弹质量规格的F1涡轮增压赛车。

摄影：乔尼·弗利特伍德

与此形成对比的是，保时捷Cayenne Turbo电动混合动力车的功率只有区区729马力。在大约五分钟的时间里，这是历史上最强大的系列产品保时捷，直到它被另一款重磅电动车所击败：泰坎涡轮GT。

那么，有两种方法可以制造出一款速度不合理的超级SUV，而且还应该有环保意识。莲花当然是全电动的：双电机，727磅英尺，能够以比任何莲花F1赛车更快的速度从0到62英里每小时运送一个四口之家。

对电动汽车如何在路上进行远程传送并不是什么新鲜事，但我真诚地相信，如果立法者关注这些坦克带来的那种性能，下议院就会紧张不安，谈论禁令，或者像你在烟盒上看到的警告。“危险：开动900马力的休息室对你的器官和周围的人都有害。”

保时捷自2014年以来一直在推出插电式混合动力车，这款旗舰卡宴是最新也是最棒的。它取代了欧洲老款涡轮S和涡轮GT，后者无法在欧洲销售，因为它的最后一代V8违反了排放法规，因此添加了华而不实的小翼和碳车顶的GT套餐。电池容量从14.1千瓦时膨胀到25.9千瓦时，而没有抬高隆起的靴底，这实际上意味着电力范围从27英里到44英里的提升。这不仅仅是声称的：这正是这款测试车所能做到的。

但我不喜欢使用这样的插电式混合动力车--毫无意义地立即吃光所有e-Range，结果拖着一辆死掉的动力总成到处走了一下午。因此，在95%的电量和一辆油箱有望行驶360英里的情况下，我将驾驶模式旋钮从e-Power转向混合动力，让汽车的电脑决定何时使用合适的电力，何时使用591马力4.0升双涡轮增压V8发动机。

当卡宴在80英里后驶过伯明翰前往威尔士时，它将卫星导航的到达时间缩短了5分钟，达到了每加仑48.4英里。这是我们从TOP GearGarage的燃烧中看到的两倍的经济-只有卡宴·S长期-但可以预见的是，距离实验室测试中梦想的157英里/加仑的银河系。当法律仍然允许插电式混合动力车存在如此巨大的漏洞时，难怪有一半的公众相信电动汽车是一个骗局？

莲花也不能幸免。即使在夏天，声称的续航里程为280英里也更像是230英里，而每千瓦时2.0英里的耗电量远远不够。即使是莲花本身也认为2.2是最好的情况。尽管设计部门声称这款车“多孔性”(也就是说它满是洞)可以减少阻力，并帮助这个巨大的菱形在空中悄悄滑落，但Eletre R作为一款豪华旅游车是不会出类拔萃的(请原谅莲花双关语的话)。

这是一个巨大的耻辱，因为旅行时乘坐的小屋真是太棒了。颓废和想法丰富的方式从来没有莲花，这是一个巨大的意图声明从‘新莲花’，使黑暗的‘n’Suedey卡宴感觉像土库曼斯坦一样欢迎。它很整洁，恰好保持了过于简约的风格，但Eletre拥有更昂贵、更有想象力的内饰，上面装饰着令人愉快的细节。滚花金属座椅调节开关。复杂的扬声器格栅看起来像一只由内而外的水母。蜂窝仪表盘顶部，12英寸的信箱屏幕为司机和乘客提供有用的信息，而不会将目光转移到15.1英寸的中心部分。这是令人惊叹的。

莲花的中国老板们已经认识到了Eletre的目标市场--这个市场从来没有听说过Elise或ESPRIT，更不用说简化或轻量化了。什么都行。设计装束和挑逗的事。

因此，他们也会喜欢令人恼火的“数字镜子”，这些镜子犯了与奥迪Q8 e-tron完全相同的错误，没有提供足够的调整，并将摄像头挂在你希望看到镜子的地方。他们不会在意方向盘太厚，形状错误，开关装置笨拙--这可能是这款车与传统莲花车的唯一共同点，在这种情况下，这款车是Emira。

我曾预计Eletre会赢得WOW因素大赛，但却输掉了常识摔跤，但实际上这并没有那么烦人。你有物理控制来提高或降低机舱温度，或者完全让它安静下来。驱动选择器不像保时捷那样笨拙地隐藏在方向盘后面，但控制台仍然设法提供像样的杯架和慷慨的装载。是的，我们的测试车的屏幕菜单令人望而生畏，显示屏的亮度到处都是，一会儿令人眼花缭乱，一会儿又变得太暗(就像自动远光灯一样)，但它从未出现过一次故障。我会给它点头，因为它是我遇到的第一辆玻璃顶汽车，当你增加不透明度时，它可以有效地阻挡热量。

你可能会认为我们带来了一辆旧保时捷来对抗新秩序，这对莲花来说是实实在在的。不是这样的-这是2023年对卡宴进行了大幅修订-发现了棱角分明的前大灯、全宽后部光剑和双屏幕仪表盘，你的乘客在返回iPhone之前会短暂地傻笑。Fit and Finish和你希望的一样出色，所有的功能都在这里，但没有一个是华丽的。如果这是你的包，保时捷并不会给你带来惊喜和快乐。在转向全数字化仪表盘，不再有经典的保时捷钟面，并将扭转拨动启动器换成通用按钮后，保时捷DNA的怀旧纤维被冲走了。

不同的是，卡宴人喜欢拆毁一条道路。当你最终打开运动或运动加模式(确保从最僵硬的设置解决悬挂回来)，涡轮混合动力车是强大的-一个疯狂的杂草热掀背与速度和愤怒的翅膀911。

这需要适应：由于后轮转向过于强劲，转弯过于急切，热衷于给这位巨人带来不配的敏捷性。所以，稍微降低你的输入，相信当它真的卡在角落里时，车身控制已经足够好地保持在一个平稳的龙骨上。这种大脑改装不会花很长时间，结果就是一辆可笑的快车。当V8的S低沉的隆隆声变成雷鸣般的踩踏声时，发动机的轰鸣声非常值得加速到每分钟7,000转。尽量不要担心，发动机现在勉强维持在每加仑汽油中，而电池在每个环形交叉路口的出口都会倾倒一小时的充电时间。

这不是一个你每次旅行都会打开软木塞的超级大国--这种经历太令人担忧了，就像你停车后从陶瓷刹车发出的纯粹的热量一样。把它想象成给一名退休警察部队的德国牧羊犬安家。大多数时候，它是一个值得拥抱的忠实朋友，但如果有人当着你的面发火，很可能会撕下他们的胳膊。

归根结底，Eletre R不是一款像卡宴Turbo那样完整的高性能SUV

你在卡宴上断断续续地说，没有哪款SUV可能会这么快。然后，Eletre R将你的偏见吹到相邻的邮政编码中。但你马上就会意识到，它并没有那么巧妙地管理它庞大的身体的质量，22英寸的碳颗粒更多地进入凹坑和排水沟。作为一辆电动汽车，它保持了表面上的沉着，但我没有像我敢的那样用力踩刹车和轮胎，而是向他们道歉。天晓得，当你真的堵住这辆车的耗材时，会有什么力施加在它身上。

也许莲花比保时捷略显笨重的感觉因常见的电动汽车缺陷而加剧：你会听到更多的叮当声，因为没有配乐来混淆它们。但方向盘更有节制，在放松的速度下，它骑起来很成熟。一辆Eletre的步态从根本上来说是友好的，这使得R的马力标题似乎是徒劳的。

在我们几个人在运动和田径模式下畅所欲言，然后放松到完美判断的巡回赛设置后，我们一致认为，浪费时间去担心科林·查普曼会怎么想是徒劳的。当然，它开起来不像莲花一样快。但如果你告诉我，这是一辆中国初创电动车，被送到Hethel的处理精修学校，我会相信你。我们都同意要这个小木屋和这个没有900马力的机箱。这是你可以拥有的，在600马力的Eletre‘Base’型号中，你可以少花30,000 GB--增加100英里的续航里程。电动汽车同样的老生常谈：少[动力]就是多[里程]。

是的，后备箱地板太高了，不能最大限度地利用610升的货舱，没有足够的腿部空间，而且弹出式尾翼挡住了倾斜的尾巴允许的微弱的尾部能见度，甚至比保时捷的更有效。因为显然2.5吨重的SUV需要很大的下压力来阻止它们在B674上飞行。

但除此之外，这是吉利提出的一个非常强有力的主张，对不起，莲花。在镇上，后轮转向是如此笨重，似乎缩小到了宝马X3的大小。具有讽刺意味的是，唯一的风声干扰似乎是由通风口穿过引擎盖产生的。归根结底，Eletre R不是一款像卡宴Turbo那样完整的高性能SUV，但它提供的套餐价格低于3万GB是令人震惊的。

如果你是在选购一辆顶棚的电动SUV，你需要看一看这辆车。一朵名不见经传的莲花--但就像很久以前的卡宴一样--这是一个老保守派不能忽视的暴发户。