弗兰克的观点在他的书中，弗兰克引用了很多历史上的著名事件，包括《雪铁龙文化》中的几个。弗兰克在书中提到的每一件事件都有其特殊的历史背景，这是他写作这本书的重要原因。
福特、宝马、迷你。担任过玛莎拉蒂、法拉利、菲亚特、蓝旗亚和阿尔法·罗密欧的顶级设计师，领导着迈凯轮的设计之旅，从一个站立的起点到一个全新产品周期的曙光。弗兰克·斯蒂芬森有一些简历。 不受2018年弗兰克·斯蒂芬森设计公司诞生的束缚，这位62岁的美国人目前的项目非常多样化，远远超出了汽车世界。因此，我们想知道这一独特的视角将为当前扶手椅设计师的话题带来什么观点。电动汽车应该看起来不同于化石燃料汽车吗？我可以在预算内买到什么样的四轮艺术品？而且，同样重要的是，SUV天生难看吗？ 随着内燃机包装的限制逐渐消退，汽车设计可能会如何演变？ 电动汽车世界将改变我们所知道的关于内部包装的一切。当你开始减少动力装置时，你将在车内打开很多空间，这些空间应该被用来发挥最大的效果。你必须开始从根本上改变这个架构。家庭用车将会有更多的舒适度。感受到的空间是令人欣慰的：这就是人们乘坐头等舱的原因。这一点将反映在外观设计上。在1995年设计新款Mini时，我画了一个草图，领先于(2000)款车10年。我完全改变了架构，在前面安装了一个电动马达，但试图保持Mini的外观。长度保持不变，但它有超短的悬垂，这对内饰真的很有帮助。这就是我认为汽车将变成的样子：一个或一个半盒子的设计，而不是像轿车那样的两个或三个盒子。车轮会被推到弯角，你会得到一个更钝的前端。然后，设计师的工作就是让它看起来令人兴奋。 “空气不是问题：如果你愿意，你可以做一块空气动力学砖。这是一门黑暗的艺术。色泽很重要：最小的缝隙，干净的表面。这并不像我们在20世纪80年代和90年代做粘土时那么大的挑战，你开始得到这块肥皂的外观。这是关于对车下发生的事情的科学理解。电动马达提供了足够的能量来平衡空气动力学问题。有很多解决方案即将到来，会让我们感到震惊。我不认为我们在空气动力学方面已经触底反弹。 为什么生产特斯拉的风格如此保守，尽管它们专注于技术？
特斯拉采取了一种明智的做法。作为一名顾客，我最不希望有一家新车公司在这个价位上改变设计，就像我们换衬衫一样。如果它经常变化，你就不会看到一致性或信心。他们正在改进他们的设计语言，而不是做大的改变。特斯拉的外观没有什么问题：他们从一开始就几乎一针见血。 当你不从根本上设计一款面向大众的汽车时，就会有一种永恒的元素。如果你在做一辆超级跑车，你就是在做高级定制服装；你是在发表声明。但特斯拉的清洁设计在未来许多年里看起来都会很好。你知道这是一辆特斯拉；它看起来不像其他任何东西。这就像漂亮、干净、清晰的笔迹：它不会过时。 不过，这并不是说我喜欢CyberTruck：这是我现在最讨厌的一款车。 哪种生产型电动汽车设计给你留下了最深刻的印象？为什么？
“我认为还没有人能达到真正利用电动马达的效果。”但我喜欢大众ID 3作为一款较小的汽车：大众高尔夫一样，但更安静、更平稳--可能更快。在设计上，它不会让我振作起来，但它就是大众。有一些古怪的元素，但它是严肃的、无菌的和日耳曼式的，这是一件好事。 “我真的很喜欢这个侧面：一个半盒子。它的比例是动态的，它有一点推力，看起来很新鲜。我喜欢玻璃向前延伸得相当远的印象。你不需要在前面有这么大的进气口。我更喜欢前端是一面坚固的墙，侧面有用于刹车的进气口，其他最小尺寸的冷却进气口。 我不喜欢涂黑的窗台板，因为那样会抬高车底，让它看起来更像越野。在我看来，它应该看起来像是种下的。后背很漂亮很干净，但我不喜欢黑色掉到保险杠上：这会让车失去很大的坚固性。 我喜欢它，因为它不同，但仍然是大众的风格。但在我的书中，它并不是设计的杰作。 为什么设计一辆漂亮的SUV很难，谁做得最好？
“我们不太喜欢大的物体。并不是说SUV很大，但它并不讨人喜欢。但你没有理由不能制造一款看起来柔软、灵活的SUV。阿斯顿马丁已经做了非常好的工作与阿斯顿马丁DBX。它看起来有点像跑车。 “我对兰博基尼Urus很反感：它太夸张了，就像范思哲的连衣裙一样：‘你为什么要穿这个！？现在是早上9点！’”
我很想看看法拉利Purosangue。宾利Bentayga和劳斯莱斯·库利南都很巧妙，但它们都是笨重的，几乎是带轮子的残酷宫殿。我确实很喜欢路虎Velar，因为它就像一套经过按摩的西装，适合里面的东西。它不是一个带轮子的盒子：它有很多形状，复杂的形状和表面。 你可以与温室一起工作，让车辆变得更轻，而不是让它看起来像是你的房子拉上了窗帘。SUV通常是家庭用车，因此打开侧面玻璃区域是更好的方法。这不是一辆SUV，但雪铁龙对[Xsara]毕加索做到了这一点：它的内部非常通风，他们设法让它看起来非常酷和独特。
就电动SUV而言，如果你运行四个轮式发动机，你不必担心传输隧道，只需一个电池，这可以让你增加空间并重新考虑内饰。 各行各业的坦率
在汽车行业，你不仅习惯于设计外部表面，还习惯于设计方向盘、仪表、按钮、灯、车轮--所有需要看一看的东西。它为你进入许多其他行业做好了准备。“斯蒂芬森说。 这种广度体现在他目前的工作量上，其中包括在月球标志项目下在月球上比赛的两辆遥控汽车，各种短途电动垂直起降飞机，吸爆座椅，手表，图形，标志，一台超级计算机，赛车服和“一块看起来不像巧克力棒的巧克力棒”。 受过教育的意见
我们汽车公司倾向于把审美判断留给读者。旁观者的眼睛和所有的一切。但斯蒂芬森说，事情没有那么简单：从教育的角度来看，设计师学习什么是好的设计，什么是糟糕的设计，如果我们圈子外的人说‘看起来很棒，这是好的设计’，那么从训练有素的角度来看，我们可以告诉他们‘不，你错了’。但另一方面，如果有人喜欢或不喜欢某事，那是他们自己的事。品味是主观的，好的设计不是。 弗兰克最热门的歌曲 宝马X5,1999
这是来自沃尔夫冈·莱茨勒的时间压力，他想看看一辆路虎类型的宝马可能会是什么样子，以至于斯蒂芬森在飞行中绘制了他最初的X5的设计草图。
六周后，一个全尺寸的粘土模型准备好了。 迷你3门，2000
四次理论迭代，每一次都跨越了十年的演变，导致斯蒂芬森从最初的1959年Mini到最终投入生产的R50设计。它通过英国斗牛犬的姿势和下咬来指代它。 玛莎拉蒂MC12斯特拉代尔，2003服装内饰来源的法拉利恩佐，斯蒂芬森开始设计一款GT1赛车，可以可行地产生一个有限的同源运行的道路。它错综复杂的空气动力条必须是手工制作的。 迈凯轮P1,2013年
就像Mini一样，仿生技术对迈凯轮的影响很大，而斯蒂芬森设计了迈凯轮的混合动力超级跑车，模仿了旗鱼--据说是海洋中跑得最快的动物，时速最高可达70英里。斯蒂芬森有一个填充的空气动力学灵感。 弗兰克最喜欢的便宜货美女
1998年萨博9胜3负：“我对萨博有着深深的热爱，因为我在20世纪70年代和他们一起长大。我父亲是萨博经销商，我很小的时候就习惯了萨博的造型，所以感觉很熟悉。他们设计两箱掀背车的方式比其他汽车公司更有特色，因为C柱顶部的负斜度有一种凹形的形状。 他们涂黑了B柱，所以侧面有一大片玻璃，我喜欢前面和后面的屏幕；萨博通常使用有趣的玻璃型材。它有独特的格栅，虽然不是最漂亮的，但看起来像是为性能而设计的。还有司机和乘客之间的点火，这很酷。这没有什么大惊小怪的，就像瑞典人不会越轨的心态一样。这很奇怪，但很严肃。 我们发现的一个：2000 9-3 2.0T 3dr，24,000英里，GB 6495
2001年雷诺Avantime：“这是一个爱它或恨它的设计，”斯蒂芬森说。设计师帕特里克·勒·奎门特是一名建筑和划船爱好者，它在Avantime展出。它有飞行扶壁，我们以前从未在汽车上见过的形状，以及得益于双色调的几何外观。 没有人把A柱放在前轴前面，但他们做到了。无框车窗在大型汽车上很少见，但如果处理得当，看起来很棒。后玻璃是惊人的弧形--我不知道他们是怎么做到的--尾灯是另一种疯狂或天才的风格。它们看起来在接近顶部时被挤压，然后再次膨胀，就像文丘里效应。 如果我今天看到一个，我会认为它是来自未来的。这让我以为雷诺正朝着一个新的建筑方向前进，但他们像扔热石一样扔掉了它。 我们发现了一个：2003 Avantime 3.0 V6特权，95k英里，拍卖估价GB 3500-GB 4500
2002年宝马Z4跑车：“从克里斯·邦格尔的‘火焰浮出水面’时代起，这不是一个美丽的设计，而是一个时髦的设计。这代表了一个相当重大的转变。汽车设计师的工作方式在很多方面都不是传统的：我们不喜欢汽车中部下垂或硬边撞到软边，但你可以在这里得到所有这些。你可以说这个设计有点过头了，因为它不需要所有的曲线，但这就是它有趣的地方。 从简单的比例来看，这款车真的很棒。它非常靠近出租车的后部：你觉得戴着那顶非常长的引擎盖很重要，而后部有点像马科斯。他们把臀部向外推；它很好地坐在轮子上。这是一个坚韧的小家伙：更加健壮，没有Z3的多余松弛。 我们发现了一个：2004 Z4 3.0i，68k英里，GB 6750
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