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卡洛斯·塞恩斯在达喀尔开幕式上冲锋

英勇事迹鼓舞奥迪老将早早奋战领先，尽管被刺了三次

大量的积极、毅力和突破总结了奥迪在达喀尔拉力赛开幕式上的经历，最终卡洛斯·塞恩斯以出色的成绩结束了比赛，他将自己的经验发挥得淋漓尽致。

这是一个相当神奇的结果--不仅因为卡洛斯和副车手卢卡斯·克鲁兹从第48位就取得了首发，还因为他们在一路上遭受了不少于三次的刺伤。所以你可以想象他们在到达舞台末端的停车控制时的惊讶。

塞恩斯说：我以为当我到达的时候，我可能已经损失了15到20分钟。“当我们到达终点时，我们看到了P2！”

周六是在旅行马戏团前往舞台终点El Hakineyah之前，最后一次看到庞大的Alula露营地的机会。

2024年的414公里赛段是全新的。从上面看，你会把它误认为是某种火星景观，中间是一个探索性的定居点-考虑到领导拉力赛开幕式探险的太空框架-底盘原型，这是情有可原的。

古老的沙质峡谷和宽阔的沟渠将为第一阶段的其余部分让位于各种地形：松散的砾石、巨石原野、狭窄的山口…哦，是不是有人说火山？无论船员和车辆准备得多么充分，一系列可能导致大屠杀的危险都会发生。

就像前一天的开场白一样，塞恩斯的队友马蒂亚斯·埃克斯特伦在阿卢拉开局时表现最强劲。没有人比强大的瑞典二人组马蒂亚斯和他作为黄瓜副车手埃米尔·伯克维斯特的冷静更能引领第一阶段。从第10号公路开始(他们选择了一条在序幕上设置最快时间的路线)，他们很好地利用了他们晚开始的时间，领先了前225公里。埃克斯特伦非常有效，170公里后，他的领先优势超过了两分钟。

但是，就像Ekström的最快序曲时间是2023年的重复戏法一样，在领衔第一阶段时也是如此，就像他12个月前一样。看，这种速度是以抓到更多的汽车和更多的灰尘为代价的。在前方车辆数量不断减少的情况下，这两人的决定是一个慎重的决定，目的是放慢速度，以降低在多岩石的地形上被刺穿的风险。你知道接下来会发生什么，然后…

Ekström说：我试着变得聪明一些，因为当时我只有三辆车在我前面，我知道我们必须在没有爆胎的情况下完成比赛。然后我们被刺穿了一次，(也)因为一点绕道而损失了大约三四分钟。

不管了。赛恩斯立即接过了斗篷，因为他被前面的汽车帮助，横扫了脚下的许多岩石-他令人震惊的转变甚至包括了短暂的领先。

他当天的第三次穿孔，需要他改装和再充气，其中一台已经从RS Q e-tron下来，缓慢穿孔，但还没有到来，但在超过4.5个小时后，14天中的第一天仍然结束了，距离隔夜领先者纪尧姆·德·梅维乌斯开着他的丰田Hilux不到两分钟。与此同时，Ekström坚称，这仍然是“非常好的一天”，他跻身前十名。

斯特凡纳·彼得汉塞尔的日子要艰难得多。在周五的第七场开幕式上，他基本上为其他所有人开启了第一阶段-即使对于达喀尔拉力赛的创纪录冠军来说，这也是一项不令人羡慕的任务。可以理解的是，由于担心舞台上散落的岩石，他选择了谨慎的方法，但在最后30公里时仍然两次被刺穿。彼得汉塞尔和副驾驶爱德华·布朗热因此被限制在第27位。

但他们不需要寻找太远的灵感；塞恩斯从零到英雄的转变证明了达喀尔赛车上的事情变化有多快，以及创新的RS Q e-tron的原始速度。

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* 此处显示的车辆是Rally Dakar车辆，目前尚未作为生产车型提供。封闭课程，专业司机。不要尝试。奥迪RS Q e-tron将电动传动系统与由TFSI发动机和发电机组成的能量转换器系统结合在一起。