运动型多用途车

咆哮的V8遇到了平坦的转弯：乘坐626马力的路虎运动服务

RR认为，这艘涡轮增压的V8陆上游艇自上次喷火郊游以来已经长大了。是时候找出答案了

从外观上看，新款路虎运动SV向世界展示了一张更精致、更庄严的面孔。在内心深处，情况并非如此。所有V8的雷鸣和老车的轰鸣声仍然存在。路虎了解SVR的受众，认为他们还没有准备好推出混合动力车，所以给了人们他们想要的：一款强大的626马力涡轮增压V8。

从乘客座位上体验，它最初看起来像往常一样，尽管这是一个新的发动机。旧的、口渴得可怕的5.0升增压V8发动机不见了，取而代之的是4.4升增压V8发动机，功率增加了50马力以上，但排放量减少了15%。这不是路虎自己的作品，而是来自宝马，它已经在最大的M车型上完成了出色的工作。

这是一个更猛烈的打击，更强大的引擎。作为增压，旧的有很好的中程油门反应，但从来没有像这款在高端拉得那么用力和快。2,560公斤的RRS SV是一辆非常非常重的车，但这590磅高4.4英尺的车把它弄得支离破碎。它受到刺激就会跳跃，现在配备了发射模式，在3.6秒内就能跳到每小时62英里。但这种加速的狂暴让人感觉很熟悉。当然，它比以前快了，但声音和感觉都很熟悉。这是当你到达一个角落时发生的事情，这是新的。

我们在路虎的Gaydon和Ross Restell的测试赛道上，SVO的车辆动力学经理负责展示SV。一个又长又长又快的左撇子是最能说明问题的。旧车会被证明是一个迟钝的工具，很快失去抓地力，撞上笨拙的转向不足，轮胎发出尖叫声，而新车发生了变化。它保持着不可思议的水平，并艰难地抓住了你预期它会放弃的点。

这并不是一个新把戏--从保时捷Cayenne和兰博Urus到宝马自己的X5M，各种竞争对手都在表演。但这里的不同之处在于，新的RRS SV在内心深处感觉到了一辆比他们更柔软的车。它并不完全专注于性能和敏捷性。然而，当被推动时，它会应对。

这是有原因的。所有上述竞争对手都使用了主动电动侧翻控制系统，该系统可以扭转防侧倾杆，以防止这些高大的汽车摇摇晃晃和倾斜。这是一个聪明的系统，也是所有高性能SUV令人惊讶的活力所必须感谢的。SV将这项技术更上一层楼。它没有使用防侧倾杆(它已经完全封存)，而是采用了交叉连接的液压减振器。向左转，液体从前左到后右，从后左到前右，以保持汽车水平。

这是最基本的系统。正如Restell所展示的，它允许轻微的滚动和移动，这样司机就可以意识到汽车正在工作。刹车时会有一点俯冲，但同样，液体会从后部泵到前部来支撑它。你会感觉到底盘已经掌握了施加在它身上的重量和功率。

与48V主动减摇杆能够施加约1500 Nm的扭矩相比，液压系统在转弯时提供的扭矩相当于2300 Nm，在俯冲时相当于4000 Nm。对于标准安装的全赛季轮胎(诚然相当厚实，285宽的正面和305在后面)，声称SV可以拉1.1克通过弯道。

数字都很好，但即使从赛车的错误一侧，这是SV的新发现的驾驶复杂性，这是突出的。它曾经是咆哮的大炮，现在它控制着冲锋，但仍然发出所有正确的声音。刹车装置(尤其是可选的440 mm布雷博碳素陶瓷)能否应付还有待观察。担心这个吗？试着通过指定(也是可选的)23英寸碳轮来减少未弹簧质量，节省35.6公斤。

减少碳重量和淡化外观。他们认为新SV已经长大了，采取了新的态度。它还没有。路虎揽胜了解其客户群，并意识到您必须从他们冰冷、死气沉沉的手中夺回V8。是的，这使得SV错失了机会。但这也可能使资产负债表的底线更加漂亮。路虎揽胜选择为观众提供他们想要的东西，但又添加了一些他们不知道自己需要的东西：全新的能力和控制水平。