电动汽车革命正在顺利进行-如果你不相信我们，那么你只需要看看全尺寸的家庭汽车类。随着越来越多的驾驶者从ICE转向ICE，正是这些大尺寸的全能机器被证明是最受欢迎的机器之一。
凭借其更慷慨的比例，这些型号可以容纳更大的电池，以获得更好的范围，而不会影响实用性。此外，随着电动汽车技术的成本不断下降，这些家庭友好型机器受益最多，它们的产量更高，使制造商在定价方面能够真正削尖铅笔。
当然，传统的家用汽车类别已经不再像以前的普通轿车了。如今，买家更有可能正在寻找SUV或跨界车，这对制造商来说是个好消息，因为他们可以将笨重的电池组隐藏在地板下。也就是说，这里的种类比你想象的要多，有掀背车、庄园，是的，甚至还有奇怪的三箱轿车。
更好的是，大多数汽车都配备了尺寸合适的电池，可以提供一定的续航里程，不会让您每次踏上旅程时都感到大汗淋漓的压力，考虑到公共充电网络的状况，这并不是坏事。事实上，如果您有家用充电器，那么许多此类汽车的续航能力意味着您很少需要麻烦这些网站之一。
也许更重要的是，至少对于像我们这样的人来说，制造商开始为这些汽车注入一些真正的驾驶员吸引力，而不仅仅是即时且往往野蛮的加速带来的令人兴奋但短暂的刺激。
因此，以下是您目前可以购买的顶级全尺寸家庭电动汽车列表。然而，随着2030年ICE汽车销售截止日期越来越近，您可以预计进入倒计时的竞争将变得越来越激烈。
这是汽车行业快节奏变革的标志，也是消费者愿意放弃现代和起亚在这份榜单上名列前茅的旧。与更为谨慎的欧洲品牌不同，韩国人已经完全接受电气化--这种方法的成功没有什么比Ioniq 5更明显了。
它基于定制电动汽车模型平台构建，具有强大的800 V电气架构，可以更快地充电。目前，这项尖端技术仅与保时捷Taycan和奥迪E-tron GT以及密切相关的起亚车型共享。作为一个稍微有点不靠谱的比喻，这就像福特配备了其原来的重点与双涡轮增压平面六个当代保时捷911涡轮增压。算是吧
这不仅仅是一个技术练习，因为Ioniq 5以其独特的复古未来主义设计（想想太空时代对蓝旗亚三角洲的重新想象）和现代高品质的内饰吸引了人们的注意。
尽管它的大小和重量，现代是令人惊讶的从事驾驶，具有强大的性能，体面的抓地力和刚刚足够的可调节性，以保持事情的有趣。这也是一个可爱的，轻松的巡洋舰，良好的噪音抑制，舒适的乘坐和一个真正令人信服的豪华光环，适合电动汽车完美。良好的包装意味着在后面的空间是超过慷慨，与一个可用的引导。
远程，后轮驱动版本在最近的一次小组测试中勉强击败了斯柯达Enyaq iV，证明了一个更吸引人的驱动器，并以其更大胆的设计赢得了我们的测试人员。无论哪种方式，这是更大的77千瓦时电池和单电机的组合，提供了速度，价格和耐力的最佳组合。
为了完整性，该系列从一辆168 bHP后轮驱动汽车（240英里）的43，445英镑起，到旗舰版南山版（配备321 bHP双电机、全轮驱动装置）的57，945英镑起。
你需要更多鼓励吗？嗯，一款热门的641 bhpN型号将于今年晚些时候上市。我们的马特·普赖尔（Matt Prior）已经驾驶了一辆预生产版本，并且给人留下了深刻的印象，他提到了这辆车引人入胜的操控性和其致命打击。
斯柯达经常购买大众集团的机械产品，并将其包装在更合理、更宽敞的包装中，这更值得携带。斯柯达Enyaq iV也是如此。它使用与大众ID 3、大众ID 4和奥迪Q4 E-tron相同的MEB“滑板”平台。不过，巧妙的设计选择确保其在电动SUV市场中占据最佳位置。
它的宽敞且深思熟虑的客舱给人留下了深刻的印象，在有形的质量和个性化方面与奥迪相媲美。在我们的路试中，底盘设置被证明非常成熟：它不会吸引热心的驾驶员，但感觉中等坚固，控制相当严格，可以激发信心，而不会对行驶里程造成任何有意义的损害。
我们测试的201 bHP 80徽章版本的性能应该能满足大多数驾驶员的要求，而且333英里的续航里程也使Enyaq在更长的旅程中非常可用。
对于更注重预算的人，斯柯达提供了一款配备58 kWh电池组的60型号，续航里程为250英里。还有更小的50个，但目前这里还没有可用。80 X Sportline增加了前置电机，提供额外动力和四轮驱动。一款302 bHP vRS型号配备定制运动造型，很快就会出现在您附近的展厅中。
只有Ioniq 5的额外特征和一些尴尬的设计决策、一些稍微烦人的主动安全功能以及稍微平庸的标准设备统计才使Enyaq无法位居榜首。
到目前为止，起亚比任何人都更接近为市场带来真正的驾驶员吸引力，让市场对可用的、价格实惠的、“普通的”电动汽车产生吸引力。EV 6是我们级别冠军Ioniq 5的姊妹车，它采用了最先进的电动汽车专用平台，穿上漂亮的车身，放入一个宽敞的驾驶舱，并以舒适的驾驶感觉和操控性完成了整个套件，由原生后轮驱动底盘提供，这比迄今为止许多电动汽车的驾驶方式更有趣和更有趣。
该车有三种内饰水平可供选择，可以采用单电机后轮驱动或双电机四轮驱动形式。功率输出范围从226 bHP到321 bHP，即将推出一款顶级GT版本，功率为577 bHP（想象一下！）。
汽车（如果有的话）可以以高达239千瓦的功率进行公共快速充电，按照这个速度，汽车的77.4kWh电池的充电时间大约相当于点一杯茶和吃一个冰面包所需的时间;而根据WLTP实验室测试标准，续航里程可达328英里。
EV 6的包装有一些限制，其中之一是价格（这不是同行中最实惠的电动选择）。由于它有点运动性，因此它也不是当前系列中行驶最平稳、精致的电动汽车。客舱质量远不如现代汽车的品质丰富或诱人。毫无生气、麻木的转向稍微削弱了汽车的动力吸引力。
尽管如此，EV 6是非常敏捷的处理，它的性能是精神（即使在单电机模型的情况下），它给了大量的心，敏锐的司机谁认为零排放汽车根本不会培养他们的热情，因为他们习惯了。如果你喜欢一个笑，很少有汽车在任何价格可以匹配GT模型在性能每磅。是的，60，000英镑并不便宜，但它将在3.5秒内从0- 62英里/小时爆炸，并且具有漂移模式，这种模式非常活跃，您可能会崩溃大笑。
福特进入全尺寸电动汽车市场的时间有点晚，但无论如何，它已经通过将其备受喜爱的野马子品牌用于其首款电池电动生产车型而引起了轰动。不过，Mustang Mach-E并不是一款方下巴肌肉轿跑车，而是一款真正的五座轿车，具有迷人的跨界车身风格，以及令人印象深刻的现实世界范围潜力和比这里列出的一些汽车更实惠的价格。
它在英国的售价略高于40，000英镑，因此不像一些主要竞争对手那么实惠。如果您想要WLTP认证的379英里增程版本，则需要近50，000英镑。然而，这是一款合适的、可用的家用汽车，在声称的续航里程和价值上都比高端竞争对手领先30%。
在增程RWD形式下，福特的第一款正规电动汽车并没有以曲速加速而令人眼花缭乱。相反，底盘带来了一些驾驶满足感，它具有可观的平衡感，甚至在时刻需要时还带有一点俏皮感。非常有趣？与其竞争对手一样，福特太重了，而且转向系统也太合成了，但这无疑是同类中更令人愉悦的驾驶员汽车之一。GT在直线上肯定速度很快，如果你非常倾向于在较慢的弯道出口时可以被引导到一些咯咯作响的肌肉车角度-但如果被推到并超过其极限，它就会变得好斗。
人们对Mach-E“风格重于实质”的担忧被真正宽敞通风的机舱进一步消除，即使这个地方的外观有些缺乏想象力，而且感觉质量比你在欧洲竞争对手中发现的低一两级。
ID 4是继ID 3之后在MEB平台上推出的第二款大众汽车。这是一款比早期车型更大、更昂贵的汽车，但在帮助大众成为全球电动汽车市场的主导者方面也将发挥同样重要的作用。毕竟，世界对SUV非常着迷，大众声称ID 4的包装使其能够在途观尺寸的包装中提供与途锐同等的实用性。这听起来像是一个获胜的组合。
在实践中，它也效果很好。前部空间很大，其531升后备箱比途观的更大。更好的是，由于将电池放置在地板下可以巧妙地包装，因此后部的空间与梅赛德斯-奔驰E级类似。唯一的小问题是，这也意味着后座的位置比您想要的要高一点，这限制了头部空间。
说到电池，有两种尺寸可供选择，它们对应于后置电动机的输出。146 bHP和168 bHP型号配备52 kWh单位，而201 bHP型号配备77 kWh单位，适合328英里的WLTP范围。旗舰车型295 bHP GTX之下配备双电机、四轮驱动261 bHP选项，尽管该车型带有活泼的徽章，但它更像是一款快速巡洋舰，而不是电动时代真正的GTI。
普通201 bHP版本的性能也非常轻快，并且非常精致，即使在大车轮上也是如此。但它也有足够的个性来确保它不会让你感到寒冷：精心调整的控制响应、敏锐的初始性能、有趣的小设计线索和移动中的成熟感。
ID 4提供了简洁、简化和直观的电动汽车体验，尽管内部人体工程学简化了一些太多。尽管ID 4内部的氛围非常吸引人，但大多数按钮的缺失意味着它不是很用户友好--这是现代格拉斯哥人的常见抱怨，该品牌现在正在努力纠正这一问题。
特斯拉Model Y是畅销车型Model 3的外观略显笨拙、更实用、更成熟的兄弟。它比Model 3长50毫米，但重要的是高了180毫米，提供了更多的客舱空间，但底盘规格和极简内饰相似。哦，当然，它可以同样访问特斯拉出色的超级充电器网络，对许多人来说，仅凭入门的价格就值得。
说到这里，在入门级后轮驱动车型推出后，Model Y拥有的财务障碍已降至51，900英镑。这几乎是一个剪，但你得到一个单一的电机与足够的戳为6.6秒0- 60英里每小时冲刺时间和声称的范围为287英里，如果你去为较小的18英寸的车轮。
如果你想走得更远，长距离版本有434马力，0- 60英里每小时在短短5.0秒的单位，并承诺331英里之间的访问充电站。最后，如果让你的家人感到恶心，通过暴力的g-部队是你的事情，性能包507马力和0- 60英里每小时的时间为3.5秒。
无论发动机如何，Model Y都提供了充足的乘客空间和通风的内饰感觉，而且其客舱布置简约，布置相当好。汽车两端的靴子之间分配的储物空间也很宽敞。然而，内饰缺乏你在这个价位所期望的优质吸引力，而特斯拉痴迷于将所有功能置于巨大的中央安装触摸屏中，这既缺乏个性，又缺乏人体工程学的症结，需要多次手指刺伤才能访问各种功能。
Model Y遵循熟悉的动态模板，具有相对快的齿轮和相当重的转向和操纵，需要精确度，表达或调节空间很小。坚固的悬挂设置意味着特斯拉SUV很少稳定下来，不断的运动会推搡乘客。舒适性的不足因隔音效果较差而加剧，悬挂的噪音和轮胎的轰鸣声抵消了电动汽车动力传动系统的任何改进优势。
最终，Model Y是一款非常有效的电动SUV，但并不是一款完全令人信服的高端SUV。
鉴于日产以Leaf开创了主流电动汽车，令人惊讶的是，这个日本品牌花了这么长时间才在产品阵容中添加后续车型（假设我们忽略基于货车的eNV 200载人运输车）。毫不奇怪，这家日本品牌选择了利润丰厚的高端家庭SUV级别作为其最新全电动产品的目标，从很多方面来说，Ariya是市场这个日益拥挤的角落的一个受欢迎的补充，尤其是因为某些版本的续航里程可达329英里。
首先，Ariya看起来很聪明，以现代而光滑的SUV方式，而内饰则值得与此列表中的高级竞争对手相提并论。它不仅设计引人注目，还采用了高档材料，给人一种令人愉悦的毛绒氛围。这里还有您所期望的所有技术，包括安装在仪表板顶部的一对12.3英寸屏幕-一个用于组合仪表，另一个用于信息娱乐。您还可以获得大量的前后空间，以及一些深思熟虑的装饰，例如前座之间的滑动中控台和从仪表板中滑出的方便抽屉。
有单电机前轮驱动和双电机四轮驱动布局可供选择。前者可选择63 kWh或87 kWh电池，分别提供215 bph和239 bph的功率。后一种设置被称为e-4 orce，只能使用更大的电池来指定，并在标准版中提供方便的302 bHP或在旗舰Performance车型中提供388 bHP，适合在5.1秒内0- 62英里/小时。
无论您选择哪种电池和电机组合，Ariya都很稳定，能够驾驶，但永远不会让您的脉搏加速。转向轻便而精确，但车身控制有点柔软且焦躁不安，当汽车转弯时，你会感觉自己好像坐在汽车侧倾轴上方，意识到车身的每一个程度。
尽管Ariya不像原版Leaf那样改变游戏规则，但这里有很多值得喜欢的地方。然而，由于起价略低于50，000英镑，您必须非常喜欢日产才能冒险。
如果你不能完全证明一个全尺寸的奥迪E-tron的成本为您的第一次进军高级电动汽车所有权，有这个：较小的Q4 E-tron。像它的更大的兄弟姐妹，它来在两个普通的身体和额外的swoopy Sportback轮廓，但不像更大的汽车，它使用大众汽车集团的专门开发的MEB平台。这些基础使它能够为那些想要四轮驱动的人提供超过300马力的四轮驱动;但它们也使它与大众ID 4和斯柯达Enyaq iV等更便宜的兄弟车有了机械联系，我们在这张图表中排名更高。
这种关系似乎并不比它的哈巴鼻子外观或闪闪发光但略显平淡的客舱质量更让欧洲买家望而却步，但这足以缓和我们在路试时对这款车的反应。Q4表明，在全电动时代，高端品牌区分平台工程汽车将是多么棘手，当精致或高性能内燃机无法再增加额外价值时，底盘技术将在品牌之间共享。这是一款可靠的汽车，最长腿的版本的续航里程接近300英里，但它在动态上并没有很好地区分开来，仅通过其表面上不同的设计或其内部的高档氛围。
我们会选择Q4而不是一些高端电动汽车，但凭借大众集团MEB机械的剪切粘贴感觉，奥迪如果想在明天的大众市场上展示其汽车的优势，就必须做得更好。
如果您在市场上购买七座电动SUV，目前您的选择非常有限：要么是售价100，00英镑的特斯拉Model X，要么是梅赛德斯-奔驰EQP。德国机器比其美国竞争对手小得多，但价格也只有其一半左右--尽管正如我们将看到的那样，这并不完全让它划算。
E四分卫本质上是GLB紧凑型越野车的电动版本，其包装相当整齐，因此其发动机和电池不会过多削弱标准汽车的多功能性。例如，第三排座位提供相同数量的空间，这意味着成年人只能容忍短途旅行，但孩子们就可以了。第二排座椅也可以滑动，这意味着您可以根据自己的优先事项选择额外的行李空间或腿部空间。
内部装饰精美，具有真正的高级氛围，而墙到墙的TFT屏幕（包括梅赛德斯出色的MBUX信息娱乐系统）创造了一种高科技氛围。
舒适和精致是好的，一种感觉，增强了驾驶经验的地方放松以上的心跳乐趣。这也适用于性能，这是体面的轻快，而不是彻底的快速，与225 bhp的EQB 300和288 bhp的EQB 350（都是四轮驱动）无法匹配的步伐，类似的双电机的竞争对手。
说到速度，梅赛德斯的100千瓦充电限制在150千瓦为常态的级别中令人失望，而其声称的最大续航里程为257英里（尽管您在等待充电时肯定有时间这样做）。
起价略低于55，000英镑，与特斯拉Model Y的价格相似，比奥迪Q4 E-tron贵得多，更不用说斯柯达Enyaq iV了-所有这些要么更快，要么充电后会更远，要么两者兼而有之。
如果您需要七座功能，那么易于使用的EQP是没有竞争对手的，但除此之外还有更好的选择。
比亚迪代表什么？当然，是建立你的梦想。顾名思义，当谈到更愤世嫉俗的欧洲客户时，这个中国品牌的口号可能会在翻译中有点迷失，但无论选择是否奇怪，毫无疑问，这个最新抵达英国海岸的严肃意图。
Atto 3是比亚迪多车型攻势的第一款，尽管存在一些粗糙的边缘，但它是现有车型的一个非常可靠的替代品。这款SUV主题机器的尺寸介于起亚Niro和大众ID 4之间，基于该公司最新的、名称快照的电子平台3.0滑板底盘建造，该底盘采用电池、电机和半导体，全部是内部制造的。
有一个单一的动力系统选择，结婚201 bhp电机一个慷慨的60.5kWh电池，承诺261英里之间的电力补充。驾驶，阿托3是舒适和组成，但几乎没有一辆车，将采取它的一个后路探戈只是为了踢。然而，考虑到它的家庭责任，大多数客户将采取轻松的刺激。
更有趣的是内部，这代表了一个时髦的对比，而一般的外观。它采用大胆的仪表板设计，配备可选的旋转15.6英寸信息娱乐屏幕，再加上众多古怪的设计细节，帮助它超越了更有魅力的竞争对手。然后是价格，全部跌破40，000英镑，代表着不错的价值。这可能不是您梦想中的汽车，但作为一款有能力且无忧无虑的家庭黑客，它值得一看。
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十五多年来，詹姆斯一直在撰写有关汽车的文章，在此期间，他几乎驾驶过各种汽车，从简陋的掀背车到最高的高性能机器。他在另一本汽车周刊上开始了他的汽车职业生涯，后来晋升并花了多年时间经营该杂志的路试台。之后，他还做了一段时间同样的工作，获得了《evo》的月刊，然后在2019年开始了自由职业生涯。关于他的荒野，大学毕业后卖手机和保险的日子，说得越少越好。
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