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英国政府不同意电动汽车拨款的建议

政府回应上议院建议拨款降低电动汽车价格的报告

英国政府推迟了重新推出一项降低电动汽车成本的拨款。

在对英国上议院2月份提出的建议的回应中，政府拒绝了新补贴的想法。这些建议包括“有针对性的拨款，以激励购买电动汽车”。

自从之前的汽车即插即用补贴(PICG)--政府声称注入了15亿GB的纳税人资金以支持电动汽车的早期增长--几年前泡汤后，英国就再也没有这样的补贴了。

尽管它同意上议院报告提出的其他一些建议，并认为PICG“在建立电动汽车的早期市场方面至关重要”，但它认为，这笔拨款对电动汽车需求的影响随后小于“其他现有的价格激励措施，如公司汽车税”。

该公司还预测，随着电池成本下降，电动汽车占英国新车销量的16.5%，与汽油车和柴油车的价格差距将继续缩小。

菲亚特回应说，政府现在确实处于(电动汽车)危机的边缘。在一份声明中，该公司表示：“2023年有50万辆电动和插电式混合动力(PHEV)汽车注册，这是一个极好的消息。”但面向私人买家的电动汽车市场正处于真正的危险之中，2024年注册的新电动汽车不到五分之一。

“政府表示，它的目标是那些影响最大、性价比最高的激励措施。虽然我们欢迎针对电动面包车购买者的激励措施，但我们知道，电动汽车零售买家进入市场的最大障碍是价格。那么，最大的影响当然是通过重新引入政府补贴来帮助降低汽车的前期成本来解决这个问题。”

汽车制造商和贸易商协会的老板迈克·霍斯说：“消费者现在享受着有史以来最广泛的电动汽车选择和供应，提供卓越的技术，平稳、安静的行驶，可能还有更低的运行成本。政府选择了监管市场，要求制造商销售更多的电动汽车，尽管他们自己承认，在授权结束之前，成本平价不太可能。

因此，尽管在政府有效激励措施的支撑下，机队使用量继续大幅增长，但私人客户没有支持或鼓励他们转向。实现雄心勃勃的净零目标取决于推动整个市场，尽管制造商提供有吸引力的报价，但他们不能独自无限期地为过渡提供资金。

“对私人买家的支持--比如暂时将购物税减半，改革为汽车消费税，以及降低公共充电的增值税以与家庭充电相匹配--将发出正确的信息，使过渡对所有人公平，并实现英国迫切需要的快速市场转型。”