为什么我们雷尼特：在没有新的RS的情况下，最新的福克斯ST是否足够好，足以被认为是一款可信的旗舰快速福特掀背车？
热舱门所到之处都让人目瞪口呆--但并不总是出于正确的原因。这是我们的最终报告-2021年9月1日
橙色是怎么回事？推特最近的一项民意调查似乎表明，它对红绿灯刘易斯·汉密尔顿和青少年赛车手来说是一块磁铁，无论这辆车是超级跑车还是热舱口。在过去的几个月里，我一直在后者工作，我并不反对。
无论我走到哪里，福克斯ST从来都不缺乏关注--并不是所有的都是好的。如果我们现在离开的长期交付是一个不同的色调，我相信，否则微妙的视觉升级的标准车将让它在大多数人的雷达下飞行。800 GB的费用是我从选项列表中去掉的一个。
诚然，有时隐姓埋名驾驶的能力是否应该是安全门的先决条件还有待讨论，在许多方面，福克斯是同类汽车中较为克制的汽车之一。就我个人而言，我喜欢更大的合金，微调的车身套件和整齐集成的后扰流板不需要持续关注，就像超级咄咄逼人的本田思域R型或充满贴花的宝马128ti一样。两个排气口可能会泄露比赛的真面目，但它们不是最响亮的排气口。
那么，撇开颜色不谈，圣徒在与我们相处的整个时间里都出色地完成了它短暂的任务。在第一保管人安德鲁·弗兰克尔的领导下，它覆盖了1万多英里的大部分路程，并声称有许多头皮。我们规定，在英国的B-Road上，它比本田NSX更具娱乐性；它甚至在与野马Bullitt的对抗中保持了自己的地位，因为你可以在更多的时间里使用它的动力储备，而不是V8肌肉跑车。
至关重要的是，它还在与Mk8大众高尔夫GTI的比赛中大获全胜。在使其最新的热舱口努力更坚定和更具侵略性的过程中，大众失去了一些让前几代人如此特别的东西-而福特只是提供了更多让老式STS驾驶如此有趣的东西。
圣彼得堡确实在正确的道路上变得活跃起来。福特标志性的快速转向反应让你回归，六速手动变速箱的换挡动作令人愉快地流畅，Recaro座椅让你在弯道行驶时牢牢地固定在原地，没有后背疼痛。可选的福特Performance Pack增加了自适应减振以及转速匹配和特定于赛道的驾驶模式，仅对于前者来说就非常值得拥有。
2.3升发动机是此次车展的亮点，这让这款车与众多四缸车截然不同。它提供了令人震惊的中程打击和追逐红线的渴望，这总是能让我脸上挂上微笑。
合成配乐有点过头了，特别是在赛车模式下，但现在几乎每一个热舱口都是如此。我会喜欢一个定制的设置，让个人控制声音，方向盘和油门响应，因为每一个都是在不同的模式下达到最佳状态。
在其他地方，它是一个舒适而实用的日常司机，有足够的后排乘客空间，一只可以吞下一周家庭行李的后备箱，在较长的高速公路旅行中还算不错(如果不是很出色的话)的燃油经济性。
内饰可以说是福特最薄弱的部分，福特的零件箱方法意味着，除了标准的福克斯，或者实际上价格低得多的嘉年华之外，几乎没有什么可以提升它的。使用更便宜的塑料使其落后于类似价格的竞争对手，尽管我们欣赏不必一直依赖触摸屏。(在我们的书中，拥有物理按钮来操作大多数设置将永远是一种胜利。)
唯一的大问题是一次严重的坑洞相遇，它设法弯曲了一种19英寸合金的轮缘。它需要一个全新的车轮以及一个替换的米其林Pilot Sports 4S轮胎，这对轮胎的成本为550 GB。
福特的Sync 3信息娱乐系统也不喜欢我的手机，Android Auto有时会冻结，以至于需要关闭引擎重新启动才能让它复活。我最近在测试另一辆车时注意到了一些故障，所以可能是我的手机有问题，而不是车有问题，但当依靠手机导航时，这仍然是一种令人恼火的体验。
归根结底，交还钥匙是一件痛苦的事情：Focus ST将性能和活力与日常能力完美地结合在一起，这是很少有竞争对手能做到的。它没有演变成赛道日的怪物，但也没有为了追求乘坐舒适性而被阉割。这里有金发级别的性能和可用性，完美地满足了我的需求和需求。
现在福特已经封存了RS徽章，并且没有一个真正宽松的旗舰热舱，MK4 ST有可能会把事情提得太高，目的是让所有人都能享受到所有的东西。该公司抵制住了这种冲动，生产了一款异常全面的汽车。是的，这是真的，即使你坚持橙色愤怒的颜色。
汤姆·摩根--自由人
另一种意见
大多数行人和道路使用者都不是石油迷，所以被圣彼得堡爆裂的废气和艳丽的油漆所吸引的目光更多的是枯萎而不是钦佩。尽管如此，它的能力，从车站班车到不戴手套的流氓按需更容易原谅明显的妥协，这是“实用跑车”的一部分。
菲利克斯·佩奇
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爱死它了：
独特的发动机，它脱颖而出与热舱口竞争对手与2.3升的块，提供笑容诱导的性能。
精确操控我们的福克斯ST在任何时候都非常敏捷和快速，具有超级灵敏的转向能力。
在一天结束时，它非常实用，它是一个焦点-舒适，大小合理，后备箱里有足够的空间。
厌恶它：
油漆不是微妙的橙色使你不可能到达目的地，而不是想成为赛车手的灯塔。
机舱内听到的合成声音与外部的配乐不太匹配。
最终里程：12,201
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点亮我的一天--2021年7月21日
通常情况下，你需要戴上太阳镜才能看到它的正面，但一旦一层灰尘和污垢沉淀下来，即使是福特的橙色狂暴油漆也会显得有点暗淡。由于最近恶劣的天气，定期的即兴冲洗让它看起来相当明亮，但现在应该进行适当的清洗了。污垢有一种不可思议的能力，可以进入每一个封口和缝隙。
里程数：10751
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旋转提醒，昨天的性能汽车与今天的作物相比如何-2021年7月14日
上周，Focus St获得了几次伸展腿部的机会，多次前往英格兰南海岸：一次是参加社交距离较远的婚礼招待会，另一次是体验马自达的传统车队，以纪念传说中的787B赢得勒芒24小时大赛30周年。无意冒犯新娘和新郎，但我相信你可以猜到我对哪个更兴奋，因为我在20世纪90年代之前驾驶汽车的经验有限，而且完全没有旋转发动机的经验。
福特的2.3升EcoBoost并不是缩小的紫色，峰值功率达到5500rpm，红线为6500rpm。然而，尽管有两个相当大的喉咙响的排气管，加上一些机舱内的增强，它永远不会有RX-8‘S Renesis发动机的听觉戏剧性。之前在这些页面上被描述为“听起来像胡佛在充分交谈”的方式，它的尖叫一直到每分钟9000转，自杀的政变可以听到从令人印象深刻的距离接近。
第二代RX-7的动力输送同样令人瞠目结舌。Turbo Lag几乎完全是从现代汽车中设计出来的，大多数(尽管不是所有)使用强迫感应的车型都是以相当线性的方式做到这一点的--包括Focus ST。峰值扭矩可能会在3000rpm之前到来，但不是一下子就能达到。相比之下，马自达以一种相当搞笑的方式放歌，所有这些都是一气呵成的，并伴随着涡轮增压假脱机的未经过滤的声音。
它们目前还没有真正的老爷车，但像这样的汽车显然有一些有趣的东西，像福克斯ST这样的当今热门车型很难与之匹敌--无论如何，如果它的制造商有意通过安全、噪音和排放测试的话。
这次经历确实让我更欣赏福特精良的转向架，它可能是由动力辅助的，但仍然非常精确-而且不需要健身课程就能获得执行低速动作的力量。我现在还看重能够跳上任何一辆现代欧洲汽车，并本能地知道哪个方向盘杆控制着指示器。
旋转式发动机拥有自动手榴弹的名声，无论配不配，这让我很久以前就不想拥有一台了，但我本可以开心地花一整天的时间品尝马自达新闻车库里的那些。然而，当雨来的时候，我很高兴能在福克斯ST离开，那里有防抱死刹车和AEB。
在200英里的高速公路上，它的平均油耗为每加仑35英里，它的加热座椅和方向盘让我感觉很舒服，而在正常驾驶模式下，在巡航时发动机的音调回落到温和的无人机。即使是M25‘S野蛮的混凝土部分也无法盖过邦和奥鲁夫森提供的扬声器。那么，ST和任何焦点一样容易接受，这完全是重点。
即使是四座的RX-8也感觉像是一辆特殊场合的汽车，而福克斯可以在每一种旅程中依靠。当被问到它可以在曲折的道路上跟上一辆保时捷718开曼群岛的速度时，它99%的时间都在雷达下飞行。或者至少它会，如果不是因为亮橙色的油漆。
爱死它了：
驾驶位置Recaro座椅拥抱您的后部，并提供足够的支持，通过足够的调整，您不会被迫进入直立立场。
厌恶它：
无线充电如果你想用你的手机进行Android Auto或Apple CarPlay镜像，这是一个125 GB的选项，你可以不用。
里程数：10603
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橙色油漆也可能是一个霓虹灯标志，上面写着：想要比赛吗？--2021年7月7日
一个亮橙色的热舱口为什么会招致其他司机的愚弄？上周，不同的人三次来找我。爱好者们，让我们称之为他们，他们希望我脚踏实地，对他们的奥迪S3/雪铁龙Saxo VTS令人印象深刻/平淡无奇的速度感到尴尬/证明自己是正确的，这本质上是一场拉力赛-在公共道路上，而我已经在限速行驶了。
在通过其颤动的发动机音符和橙色愤怒的油漆确定了我们的Focus ST之后，这些潜在的Max Verstappens感到他们必须与其竞争。我猜它在我们最近的双胞胎测试中对大众高尔夫GTI的不屑一顾，并不足以证明它的主导地位。
不用说，我挥手让他们走开，然后退后，以表明这种流氓行为最好留在赛道上--尽管回到家，我担心我的邻居可能会认为我只是那种男孩赛车手。我们庄园的回声音响确保每个人都知道我回来了，把车停在一辆黑色丰田雅力士和一辆银色座椅阿特卡之间，对它融入其中没有任何帮助。
那就不是壁花了。也许黑色或灰色的最好，让它有一点卧铺状态？
里程数：10421
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丢失卷-2021年6月16日
我和英国拉力克罗斯在莱登山恢复了面对面的赛车运动。停车场里挤满了热舱口，让我惊讶的是，与其中一些相比，这条街听起来如此安静。它不是缩水的紫罗兰色，但你在运动驾驶模式中听到的很多东西都是综合的。在低速时，它不会让人目瞪口呆，这与橙色的油漆形成了鲜明的对比。
里程数：9899
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与斯柯达的快速磨合有助于将我们的热舱口置于背景中，无论是好是坏-2021年6月9日
我们的Focus ST最近才把怀伊谷换成了萨里通勤带，但本周我被邀请协助在布雷肯灯塔的一次集体测试时，它进行了一次即兴的返校活动。这是自从我拿到钥匙后，我第一次成功地完成了长途驾驶，也让我有机会看到它在大众集团的竞争对手旁边表现如何。
在向外行驶的过程中，几乎不停的下雨意味着能够测试防滑驾驶模式，这种模式会调低油门映射，提高稳定性控制，并驯服电子限滑差速器。
ST仍然感觉像这样强大，但在沉重的右脚下保持着令人印象深刻的稳定，这给了潮湿的道路上很大的信心。一些扭矩方向盘仍然存在，但不足以将车轮从你的手中拧下来。
方向盘上的一个按钮就可以在驾驶模式之间切换，这意味着你的视线不会离开道路，而数字仪表盘会让你很明显地选择了哪种模式。这应该会确保你在寻找防滑装置时不会意外地接触到跑道--这会剥离稳定性控制，而不是将它们调高。
有一个单独的按钮专门用于运动模式是很棒的，但如果第二次按下它会让你回到之前所处的任何模式，那就更好了。在干燥的环境中，我在更敏锐的油门反应和更响亮的排气音符与普通的更轻的转向和更软的减震器之间左右为难，所以我经常在两者之间跳跃。这是一个真正的遗憾，这里没有定制模式，就像现代i30 N，但我想这将是有点太复杂了，这是可以说是最直截了当的热舱口出售。
它也是比较实用的一款，有一双像样的靴子，后排乘客有足够的空间。我甚至可以在折叠座椅的情况下坐进一个商用的欧洲杯托盘。
尽管如此，就能力的广度而言，很难与在威尔士等待我的斯柯达Octavia VRS争辩。它的后备箱空间几乎是福克斯ST的两倍，后座感觉更宽敞--尽管当我将两辆车并排停在一起时，我从未像现在这样清楚地看到，Octavia VRS更像是一款初级性能轿车，而不是传统的热舱口。
斯柯达也提供了更安静的驾驶体验，乘坐更柔和，转向更轻，前排座椅的支撑也不那么咄咄逼人。大众集团熟悉的EA888 2.0升发动机也比2.3升EcoBoost更经济，在高速公路上达到了40多英里的最高油耗，而福特最多能达到32英里。对于那些经常长途旅行的人来说，与Octavia一起生活会比与福克斯一起生活更容易--尽管远没有那么令人兴奋。
与ST相比，斯柯达的功率降低了约30马力，而EA888的声音也没有EcoBoost那么响亮。两者都有合成的排气音符，在运动型模式下会变得更响亮，但福特的声音更真实。
最终，ST更具娱乐性，这应该是任何潜在的热舱口所有者优先考虑的事项之一。此外，你不能有橙色的，在我的书中，这会自动给ST带来胜利。
爱死它了：
靴子空间可以上下就位，有足够的空间装载货物，宽大的嘴唇使装载变得容易。
厌恶它：
挑剔的USB接口InfoEntertainment并不喜欢我在所有汽车上使用的USB线，而且经常断开与Android Auto的连接。
里程数：9654
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Match Made in Rev-en-2021年5月26日
与我本周短暂驾驶的GR Yaris不同，它似乎不可能在福克斯ST更具运动感的驾驶模式下禁用转速匹配功能。丰田在变速箱上有一个专门的按钮，可以在你想自己做的时候使用。幸运的是，福特的系统运行得如此之好，以至于我怀疑，即使我可以关闭它，我也不会关闭它。
里程数：8993
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EcoBoost粗鲁地将我们的人从他的电梦中唤醒-2021年5月19日
Focus ST的继任者出人意料地提前到达，这使得本周临时更换保管人是有必要的。
我将留给安德鲁·弗兰克尔来揭示到底是什么在即将出版的一期中篡夺了他的福特，但我只想说，现在我的公寓外停着一个色彩鲜艳的热舱口，旁边停着每月订阅的现代科纳电动汽车。
考虑到我在过去六个月里一直在运营一系列电动汽车，这是一个及时提醒人们内燃机的吸引力--也是一个完美的例子，说明嗡嗡作响的废气笔记如何改变你对汽车的感觉。
科纳的福克斯ST将在下周分担驾驶职责，仅慢了0.5秒，至每小时60英里。没有离合器需要担心，我怀疑它会更快地在一组红绿灯下达到每小时30英里-但它会让你安静地到达那里，除了它的电动马达发出的哀鸣。
福特的2.3升汽油发动机更能唤起人们的回忆，特别是在运动模式下，它听起来就像一个超限的射击场。是的，这很幼稚，不，我不在乎。
我也喜欢在没有电池可容纳的情况下，Recaro吊桶座椅的高度可以有多低。
里程数：8556
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似乎我们无坚不摧的热舱终于遇到了它的对手-2021年5月5日
时间还很早。我很早就离开家，赶在早上8点赶到莲花总部我住在离海瑟尔250英里的地方。但焦点有了新的噪音。乒乓的声音。仪表板上还有一个新的警示灯。爆胎灯。但我没有其他东西可以开，备用的只是一个太空船，太远了，不能旅行，即使改变它所需的时间和50英里每小时的限制还不会意味着我会迟到，以至于我的旅程不仅悲惨，而且毫无意义。
因此，感谢上帝的车载监测系统，因为它说，不仅是一个轮胎失去了压力，但有多大。尽管这辆车已经停了几天，但它只比其他车低了大约5psi。因此，我在车轮上轻轻地按了一下，暗示一切都不太对劲。但压力保持稳定，所以我慢慢地驶向莲花，没有发生进一步的事故。
当被问及我的旅途如何时，我解释说。来自莲花的好心的小伙子说，当我在最后一辆埃莉斯的测试赛道上滑行时，他会找一个工程师来看看。我看不出能做些什么，因为莲花几乎没有备用轮胎来买福特福克斯ST，但我很感激你的姿态。
所以让我有点惊讶的是，这辆车回来的时候正好穿着这样的衣服。幸运的是，一辆莲花埃沃拉的后胎和一辆ST的前胎是一样的。不仅是相同的尺寸，而且是相同的制造，速度等级，所有的东西。更幸运的是，莲花正要把一双新的鞋子扔进垃圾箱里，这双鞋子斑点太浅了，只有莲花底盘工程师才能分辨出来。
在这个过程中，他们发现问题并不是旧轮胎(为了安全起见，它仍然被扔进了垃圾箱)，而是一个弯曲的轮缘，这是由我住的无数个坑洞中的一个造成的。他们对此进行了权衡，并说这会让我回家。与旧轮胎不同的是，这个轮胎的空气停留时间不长，但在这个寒冷的时代，我并不喜欢在从诺福克到威尔士的每个加油站处理空中管道。
所以我去了离莲花不远的哥哥家，借了一个打火机动力的打火机泵，然后一瘸一拐地回家，一只眼睛盯着压力读数，每隔15分钟停下来给它充气。最终，四个小时的旅程花了六个小时。直到后来我才意识到，我在太空船上会开得更快，毕竟…
爱死它了：
如果没有它的压力监测，我可能会放弃我的旅程。我非常感激能够确定问题的严重程度。
厌恶它：
这些轮胎看起来很酷，但它们像甘草一样薄的外形并不会受到惩罚。几周后，我又撞上了一个坑坑洼洼的地方，把一个轮胎裂开了。
里程数：7997
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轻松目标-2021年4月21日
一只雄性黑鸟与焦点背道而驰。他与几年前试图啄死我的长期迈凯轮720的那个人是一样的--或者说是他的直系后裔。这一次是肮脏的抗议。有人告诉我，他知道他看到另一只雄性黑鸟正在入侵他的领地，但还没有察觉，他只是在照着门镜里的自己……
里程数：7992
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热点聚焦遇热点彪马--2021年3月3日
福特销售两辆掀背式STS，售价约为30K GB。福特彪马ST的动力不如福克斯，内部也更小，它有一个梁后桥来取代福克斯的多连杆设置。你为什么要买一个呢？如果你关心驾驶或乘坐的舒适性，你就不会。福克斯现在有了它的第一个本土头皮，为它不断增长的胜利增添了新的动力。
里程数：5997
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关于我们的热舱口，人们最感兴趣的是什么？没错，它的油漆颜色是…-2020年1月27日
自从Focus ST由我负责以来，我被问得最多的问题是什么？它是否关心其2.3升四缸涡轮增压发动机的性能？也许人们更感兴趣的是它的前轮驱动底盘的平衡性，或者它能够调动上述动力总成的巨大潜力？还差得远呢。
也许他们把问题留到更实际的问题上去问，比如它是否仍能以合理的舒适度运送一个四口之家穿越乡间？不，不，三次不。到目前为止，最受欢迎的问题--我被问到的问题可能比其他所有问题加起来都多--是：“是你选的那个颜色吗？”
答案是响亮的否定。这就是这辆车的来龙去脉，它的可选橙色愤怒漆是福特新闻办公室里某个闪亮的火花的作品，他们认为，在其他条件不变的情况下，当这样的故事发表时，如果这辆车在页面上突出会更好。它确实做到了这一点。
我感兴趣的是，没有人对颜色无动于衷。一些人绝对喜欢它，而另一些人则至少对它有强烈的反感。除了我。我真的不在乎这两种情况，除了车脏的时候。
这在一定程度上是因为我是色盲，这并不意味着我看不到颜色，但确实意味着颜色对我来说没有大多数人那么重要。我的家人总是喋喋不休地谈论秋叶的美丽，而我只是看到它们的颜色和夏天不一样了。
另一个原因是我坐在车内向外看，所以我很少花时间看或思考我的车的颜色。如果可以选择，我总是会选择深色和谨慎的颜色，因为我对鲜艳的颜色唯一了解的是它们会引起人们的注意，这是我绝对讨厌的。
因此，我想让焦点变得肮脏，以减少其视觉影响--我发现我也讨厌这样。如果说有什么比一辆亮橙色的车更糟糕的话，那就是一辆肮脏的亮橙色车。因此，现在我每周都要清洗一辆车--对于一辆车来说，这只是一个很小的代价，而事实证明，这辆车在所有其他方面都是我开过的最令人愉快的长期车之一。
爱死它了：
得体的设计，对我来说，整体外观的重点越来越大。它不是经典的设计，但却是同类车型中风格得体的典范。
厌恶它：
保持干净我讨厌汽车弄脏的样子，尤其是后挡板上的指纹。这让它看起来既陈旧又被忽视，但两者都不是。
里程数：5333
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不相信它能打败MK8高尔夫GTI？这可能会说服你-2020年1月6日
我们的长期关注ST对几个月前在这些页面上发布的全新大众高尔夫GTI的胜利的意义不应被低估。
首先，这并不是一场预计福特会赢的比赛。之前的ST将不会有机会与大众标志性的掀背车的任何现代迭代。其次，胜利的差距并不小。这可能不是一场全面的除尘，但他们之间有一种清晰的空气，导致了我所能记得的最大的胜利，一个快速的家庭福特对它最激烈的竞争对手得分。
我现在不打算深入探讨这一切，但ST赢得比赛有两个原因：首先，高尔夫试图在一条体面的道路上更像它，从而使焦点更容易获得关注，破坏了长期以来一直是高尔夫USP的舒适性和档次。但这是我想暂时停留在第二点上，即大众在传统上擅长的事情上变得越来越不擅长，而福特在其特定的专业领域越来越好，把高尔夫的使命变成了某种愚蠢的差事。
而那个区域正在处理。凭借巧妙的前悬架、限滑差速器和感觉非常坚固的后防倾杆刚性方法，它采用了前轮驱动的、鼻子重的汽车的不受欢迎的公式，带有不必要的扭矩，并简单地将其弯曲。
它的扭矩只比老款福克斯RS略小(扭矩与重量之比要好得多)，但它处理得如此之好，以至于我从来没有想过，增加四轮驱动会在任何方面改善这款车。事实上，我预计额外的质量会破坏它的魅力，至少在一定程度上是这样。扭矩转向是有限的，牵引力令人印象深刻，电子干预推迟到你真正需要它时，而不仅仅是当汽车认为它的存在可能会让最胆小的司机感到放心的时候。
但最重要的是，我喜欢它进入角落的方式。这是一辆非常有表现力的车，它喜欢夸张的手势，如果需要的话，它一点也不害怕挥动后端，以保持前部的轨迹保持在顶端。
它对俯仰高度非常敏感，可能不太像标致205 GTileague那样高，但比任何竞争对手的车都更热衷于允许重量转移来影响它的态度，这就是为什么福克斯这样一辆车具有如此极端的灵活性。
然而，真正让它变得聪明的不是这一点--这可以通过使用类似于火车栏杆的东西来实现--而是如何调整赛车，使其仍然感觉可靠和稳定。这是一个非常巧妙的技巧，本田思域R型是唯一一个做得这么好的竞争对手。
除此之外，一切都很好。没有出什么差错--并不是你所期望的--ST继续提供快乐、纵容的日常交通。希望这种情况能持续很长时间。
爱死它了：
没有任何妥协的方式，它设法成为最具娱乐性和响应性的掀背车之一，同时保持足够的礼貌，仍然削减它作为日常司机。
厌恶它：
…嗯，也许只有一个--乘坐质量是要付出代价的，但不会比你对这类车的预期更高。停职是坚决的，而不是严厉的，我认为这是可以接受的。
里程数：4722
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福特与本田展开另一场热舱口摊牌-2020年11月25日
福克斯刚刚出人意料地又令人信服地战胜了新款大众高尔夫GTI，并已经将一辆V8野马放回了盒子里，我把它与我最喜欢的热舱口--本田思域R型车--进行了对比，它能称得上是最珍贵的头皮吗？呃，没有。至少不是作为一种驾驶的东西，但这是一场非常势均力敌的全面比赛。
里程数：4444
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福特对其家族舱门最有力的一次尝试，核心是一台优良的发动机-2020年10月21日
快速掀背车的发动机是令人好奇的东西。今天的涡轮增压技术意味着我们现在可以从它们必然很小的容量中获得巨大的电力，并将它们安装在相对负担得起的封装中，所以我们倾向于原谅它们的错误。那么，如果他们的交货量达到顶峰，听起来像垃圾，那该怎么办？这么大的权力，这么多的钱，你还指望什么呢？
这只是我发现自己在这部Focus ST上进展得如此之好的又一个有点出乎意料的原因。在它的引擎盖下，除了另一个热的掀背肉和两个素食的高产出，强迫诱导平庸的肿块。在这个应用中，它实际上是相当出色的。
背景就是一切。野马跑车也提供了这款发动机。在那辆车里，尽管它以更强大的音调呈现，但你不禁得出结论，这是你必须拥有的发动机，仅仅是为了控制你的税收和燃油账单，而当轰鸣、雷鸣的V8当然是你在心跳中选择的发动机，如果你可以的话。
在焦点方面，它没有提供这样的两难境地。这里有很多值得喜欢的地方，最明显的是它的声音，它具有如此独特的优势，你会发现自己想知道引擎盖下是不是有五个气缸，而不是声称的四个气缸。没有。
但我也喜欢它不是一个压力很大的发动机。它有276马力，略低于这类车的300马力，但它的容量更大，为2.3升，而不是2.0升的标准。这远不是福特在游戏中表现不佳的证据，而只是表明了一种不同的、更微妙、更有效的方法。因为，是的，虽然它的动力比这一领域公认的领先者大众高尔夫R和本田思域R类型的要小，但它的扭矩实际上比这两款车都大，当你加速时，你感觉到的是扭矩，而不是动力。而且它比这些竞争对手有更高的压缩比，所以延迟也更小。
我唯一担心的是发动机的饥渴，但即使是这一点现在也得到了控制，它在车轮下行驶了数千英里，已经很好地松动了。它一直在努力提高30英里/加仑，但现在似乎在所有设置下稳定在35英里/加仑左右。这仍然不是很好，但如果这是为你右靴子下的这样一个破裂的马达付出的代价，那么这就是我会继续做的。
爱死它了：
发动机平稳，有特色，反应灵敏。在现实世界中闪闪发光的表演和一丝优雅。
厌恶它：
油耗有所改善，但仍然比我希望的更差，即使是一辆热的家用掀背车。
里程数：3777
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我们的车更像是伦敦西区的SOHO还是NOHO？-2020年9月30日
这是一份报告，我在报告中谈到了你可能会用来向另一个重要的人解释为什么花3万美元买一辆福特福克斯实际上是一个天才触及的想法，也许尽管有一些纯粹的表面证据与之相反。在这段对话中没有提到的短语包括“限滑差速器”、“比福克斯RS更大的扭矩”和“精致的升空过转向”。
取而代之的是，我们将把它带到伦敦，将它停在一个极其狭窄的地下停车场，然后花两个小时才能跑完三英里。忘了走路更快吧。在我从西端到阿尔伯特大桥南侧的旅程中，我真心认为爬行会更快。
事实上，福特在高速公路上的表现相当不错。如果你不听音乐，你只会在六档听到发动机的声音，出色的米其林Pilot Sports 4S轮胎安静得令人称赞，只要你记得把它从运动模式下拿出来，恢复正常，乘坐质量就足够好了。我宁愿保持急速油门，减少高速公路的僵硬减震，但显然这是不可能的。
然而，更重要的是前排优秀的运动型座椅(除非你不幸地坐在他们后面，因为他们的后腿空间很大)、良好的能见度和雷达操作的主动巡航控制，这比大多数其他汽车反应快得多，而且不那么烦人，包括那些价格高出两到三倍的车。
在城里，情况就不那么好了。它感觉很大，尤其是当它试图挤进酒店下面的一个小停车场时，尽管它的橙色愤怒油漆吸引了很多关注，但我不相信它总是有正确的理由。或许我只是太敏感了。但转向锁并不是很慷慨，虽然离合器很轻，但如果你在非常低的发动机速度下操纵，并接合离合器，你可以听到转速突然下降的声音，然后它们就会被巧妙的反失速安全网抓住。
即使是全部，这些观察也不构成严重的批评，只是我认为任何想在伦敦使用手动加油站的人都应该与之并驾齐驱。
你还应该意识到，带有蓝色图形的信息娱乐系统并不是很漂亮，但它确实运行得很好。在国内，我们有一辆2017款大众高尔夫，其彩色触摸屏一直被我视为这一级别汽车的基准，但就易用性而言，福克斯非常接近，如果不是为了看起来更舒服。
可选的(GB 100)电话感应垫也比我在福特之前运行的梅赛德斯-奔驰E300de Estate安装的要好得多。只要我把电话朝大致的方向举起来，它似乎就会充电。在奔驰车里，我总是摆弄电话，寻找合适的地点，经常带着一个免费的手持设备到达目的地，进行一天的工作。
我在圣彼得堡还没有做的事情就是一段很长的旅程。我们都准备好了一年一度的6小时水疗朝圣之旅，但和其他许多事情一样，新冠肺炎毁了这一计划。希望到下一次我们见面时，我会纠正这一错误。
爱死它了：
油耗我不是很喜欢，但随着发动机松动，它变得更好了
厌恶它：
更多的选择，请你它有四种驾驶模式，但你不能单独配置动力总成和底盘地图。
里程数：3488
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Focus遇见它的美国表亲-2020年9月26日
我在Focus上度过了令人着迷的一天，发现一款售价30k的前驱2.3升四缸舱口是否能与同一家制造商生产的后驱5.0升V8 Coupé的售价高出20k的车型相提并论。包含答案的故事很快就会出现在杂志上，但目前要注意的是，高度调整的野马布利特并没有完全按照自己的方式进行。完全没有。
里程数：3222
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诚实地说，这里没有什么可看的--2020年8月26日
长期使用运输车的人的照片往往会让他们的制造商陷入焦虑的阵痛，但这一次不必担心。当我最近驾驶一辆F8蜘蛛时，我不得不把我的福特留在法拉利总部，当他们来取车时，他们带来了福克斯ST。即使在Fandango之后，感觉也很好--当你想起来的时候，这是相当了不起的。
里程数：2104
重回巅峰
在山路上，NSX和我们的热门福特，哪个更有趣？--2020年8月12日
这是一个有趣的测试，虽然是即兴的。我约了新款的本田NSX，我突然想到，在大致可以被描述为司机车的宽泛范围内，你可以比这两辆车更远，但不会太远。
其中一款是售价17万英磅的中置引擎超级跑车，配备四轮驱动、三个电动马达以补充其V型编队发动机，以及一个桨换档变速箱。另一种是前置引擎、前置驱动的舱口，采用手动变速器，功率不到一半，价格不到五分之一。相比之下，在一条真正伟大的道路上，我可怜的老福克斯会感到多么屈辱？
NSX在直线上的速度非常快，发动机的偏航非常令人愉快，当它到达弯道时，它抓住了，抓住了，抓住了。它的减震控制真的很出色，当我把它扔过山路回来的时候，我对它充满了钦佩。这是一款真正令人印象深刻、能力极强、设计非常完善的汽车。
但事情是这样的：这辆GB 30k的福特车开起来更有趣。
惊讶吗？你真该看看我的脸。但在NSX之后，我直接进入了它，在同样的条件下，在同样的路线上，以同样的努力水平驾驶它，这就是我发现的。
我并没有垂涎NSX的表现，而是享受着福特对开阔道路的渴望。当一辆卡车从另一个方向驶来时，我会把本田的车开进来，以便有更多的时间来判断差距。在焦距中，我的脚保持在地面上。在NSX--在这方面，我可以用任何现代超级跑车来形容--我觉得我总是只使用了可用的一小部分能力。
在刻度盘上开始出现难以形容的数字之前，你不可能长时间打开油门--也不可能在几乎每个角落都明智地接近极限。你会觉得你正在品尝这辆车所能提供的大约30%的东西。在福特汽车中，这一比例接近80%。在弯道，你用油门踏板玩弄赛车的姿态，而在直线上，你被委托自己完成换档的任务。想象一下，…
我并不是说福克斯ST是一款比NSX更有能力的车：它不是，说它是的话也是荒谬的。但它更复杂，我认为对于那些喜欢开车的人来说，这是一个更重要的考虑因素。
回到更真实的世界，ST正在相当好地进行日常驾驶。我喜欢的是，我可以把手机扔进中央的小隔间，它就开始充电，但内部的廉价开始让人有点恼火。只是里面的边缘有点太粗糙了。
爱死它了：
不折不扣的乐趣，伟大的底盘可调整性，对开阔道路的无限热情，但仍然是一个伟大的日常司机。
厌恶它：
一些机舱材料便宜的内部塑料是值得支付的价格，如果这意味着节省的钱花在了让它变得有趣上。但我还是不喜欢他们。
？欧元？
里程数：1566
重回巅峰
一次不是-2020年7月29日的泄漏
是一位同事提醒我，福克斯的尾部排气箱不断滴水。就连我也知道，这不是一个特别好的迹象。水是用来使发动机循环的，而不是流经发动机并通过管道排出。令人高兴的是，发动机一热，水滴就停止了。管道中的冷凝--不多也不少。我又能呼吸了。
里程数：1311
重回巅峰
未来是橙色的，但它是光明的吗？我们在1000英里处办理入住手续--2020年7月22日
现在，第1000英里已经在福克斯ST优雅的19英寸轮圈下滚动，几个初步的想法--一些、全部或没有可能随着几个月的过去而被修改、矛盾或确认。
首先，我想最重要的是，它感觉像是我想要的那种快速的福特。这意味着它不仅仅是速度快。它也有紧迫性和态度。它不像一辆炙手可热的大众高尔夫那样温文尔雅，也不是故意的。它的悬挂非常坚固，如果它的运动没有被一些精致的阻尼器熟练地控制，这将是一个很大的问题。随着时间的推移，我想了解更多关于他们的情况，以及它所穿的米其林Pilot Sports 4S轮胎，我早期的出游表明这可能真的非常特别。
到目前为止，它唯一有趣的旅程是越野跑到马尔文，让我驾驶摩根的新Plus 4和不太新的Plus 6-尽管存在重量分配不均和前轮驱动的根本问题，但它仍然具有启发意义，尽管存在重量分配不均和前轮驱动的根本问题，但一辆开发良好的掀背车可以与经典的前置/中置引擎后轮驱动双横臂前悬架跑车一样有趣。
在回来的路上，我给了它一点喷射，尽管仍然符合磨合指南的精神，不仅对发动机的反应感到惊讶，还对它出人意料的悦耳的声音感到惊讶。有人对此深思熟虑。
但我希望随着发动机的松动，它开始消耗更少的燃料。目前，任何轻微的快速驾驶都会使平均每加仑油耗下降到25英里左右，即使你只是在高速公路上以法定的速度行驶，每加仑35英里左右也是你所能期待的最好水平。
如果说有什么令人失望的话，那就是内饰，与最豪华的竞争对手相比，它看起来有点低端，尽管没有人能说ST上装载的标准设备数量有多大。
这一切也运行得相当好；只是里面有太多廉价的硬塑料。即便如此，这头几周也被证明是有希望的。下次我做报告时，我会对它的能力有更好的了解。
爱死它了：
前景看好的底盘抓地力和异常减震，但具有超过可接受的乘坐质量。
厌恶它：
低端客舱这可能是一辆GB 33660的车，但内饰质量是一辆售价一半的车。
里程数：1211
重回巅峰
欢迎焦点进入舰队-2020年7月8日
自从我会开车以来，我就一直是飞福特的粉丝，这一事实几乎完全归功于我的朋友本。在某种程度上，他是一个比我更有资源的青少年，这意味着，当我在这个地方笨拙地走来走去，在一长串陈旧、关节炎、锈迹斑斑的残骸中，即使是新的也是非常慢的，本有一辆福特嘉年华XR2。原版：白色油漆、圆形前大灯、胡椒花盆车轮和低调轮胎。从我开这辆车的那一刻起，我就迷上了它。
当然，福特快速掀背车的命运多年来时起时伏，但我认为该公司最近一直很擅长生产一系列成功的汽车，这些汽车结合了速度、反应和一丝回归基本的诚实，以防你可能会忘记，最重要的是，这些都是人民的汽车。因此，我期待着未来几个月来驾驶这辆新的橙色福克斯ST。
任何关注我在过去许多年里在这些页面上发表的长期观点的人都会注意到，他们都有非常朴素的颜色：主要是深蓝色和灰色。这不是巧合：我根本不想被人注意到开任何一辆车。我记得几年前，我用一辆宝马i8换了一辆911，并对保时捷提供的匿名性感到高兴。
好吧，我显然不会在这里得到任何这些。但我想，如果你想要一种令人震惊的颜色，你不妨全力以赴，而且最好是开一辆速度很快的福特。然而，不用说，这不是我选择的颜色--它就是这样来的。事实上，在规格中，我别无选择，只能坚持这款车配备汽油而不是柴油动力，掀背车而不是庄园车身，手动换档而不是自动换档。
因此，当它出现时，我开始推来推去，我被装载在上面的大量商品和小玩意吓了一跳，从雷达控制的巡航控制到加热的方向盘，应有尽有。福特记者车曾经被记者称为“鲍勃·赖特特色车”，这要归功于前面提到的(也是相当出色的)福特记者团成员喜欢给他的车装上所有可用的选项，所以我想这个ST可能是对最近退休的鲍勃的某种致敬。但事实并非如此：这一切都是标准的。
我会更详细、更深入地讨论这一点。与此同时，请注意，撇开橙色的Fury油漆不谈，这款车实际携带的唯一选择是一个无线充电板和福特的性能包，后者提供发射控制、赛道模式、与转速匹配的降档和升档指示器，所有这些都是为了一辆微不足道的GB 250。这辆车到达时只行驶了150英里，几乎全部是从福特位于埃塞克斯的英国总部到我位于威尔士边境的家的途中积累起来的，所以我还需要一段时间才能以我怀疑很快就会出现的方式驾驶它。我对它的动力系统很着迷。
发动机是一个四缸单元，但来自美国，在那里它通常是在入门级野马中找到的。其276bhp的输出听起来相当普通，特别是当你考虑到它的2.3升容量--记住梅赛德斯现在只有2.0升，远远超过400 bhp--但魔鬼似乎在于细节。
与本田思域R、梅赛德斯-AMG A35和大众高尔夫R等强大得多的竞争对手相比，低惯性双涡旋涡轮增压发动机具有更快的反应速度和更大的扭矩。它还配备了一种反滞后技术，驾驶员起飞后，进入发动机的气流可以保持打开状态长达三秒钟，这意味着涡轮压缩机车轮不会减速。然后是差速器，这实际上是一种e-diff：大部分时间都可以随意打开，但能够锁定并将一半的动力传递给每个前轮，以最大限度地提高牵引力。
因此，这似乎不仅仅是又一辆快速的掀背车。它可能看起来有点花哨，但在内心深处，工程师们似乎已经认真考虑了像这样的汽车在道路上应该如何表现，而不是仅仅走上新闻头条的路线，而如果发动机能够提供明显的动力，他们本可以很容易做到这一点。
到目前为止，多亏了新冠肺炎，它只完成了当地的短途旅行，但随着国家的开放，它的视野也将被剥离。比方说，与高尔夫R号球馆同住会是什么感觉？与前面提到的Civic相比，它的处理方式会如何？一些客舱设备已经明显便宜了，这会让我希望自己选择了一架A35吗？
我不比你更清楚所有这些问题的答案是什么。但我已经期待着找出答案了。
另一种意见
我们对我们车队的最后一次福特福克斯是一个匿名的愿景。这是一款ST-Line车型，没有安德鲁全脂ST的耸人听闻的油漆和相关的浮华。我很兴奋地发现它的出色平衡是如何在ST形式下得到提升的--即使这确实意味着要引起人们对我的注意。
詹姆斯·阿特伍德
重回巅峰
价格：标价新国标32,510标价现国标33,285测试价格国标33,660
选项：橙色Fury油漆GB 800，福特性能包GB 250，无线充电GB 100
油耗和续航里程：声称经济性34.4英里油箱55升测试平均31.9英里测试最佳36.2英里测试最差18.6英里现实世界里程386英里
技术亮点：0- 62英里/小时5.7秒最高速度155英里/小时发动机4缸，2261 cc，涡轮增压，汽油最大功率276 bph，5500转/分钟最大扭矩310磅英尺，3000- 4000转/分钟变速箱6速手动靴子容量375升车轮19英寸，合金轮胎235/35 R19，米其林Pilot Sport 4S路缘石重量1468公斤
服务和运营成本：合同租金£461.12二氧化碳179克/公里服务费用无其他费用£546.15燃油费用£2140.05运行费用（含燃油）£2686.20每英里费用24便士故障合金车轮弯曲，轮胎爆胎
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