Genesis带电GV70 2022首次驱动

兄弟姐妹之间的竞争可能会激发人们的竞争精神，但这是汽车制造商通常试图避免的，因为让你的两款车型迎合同一客户对生意不是很好。那么，如何看待Genesis，它将推出带电的GV70，与同等电池供电、相似尺寸、同等规格、类似价格的Genesis GV60并驾齐驱？

如果你没有跟上Genesis发布的快速步伐，Genesis GV70是该品牌的中型行政SUV--想想宝马X3和奥迪Q5--并可配备汽油和柴油发动机。它现在已经电气化了，在创世纪的世界里，这意味着它完全失去了内燃机，并在两个车轴上获得了一个大电池组和一个电动马达。

“电动化”是一个广为流传的术语，最常被用来让轻度混合动力汽油发动机听起来比实际更具创新性，但Genesis并不是在胡闹。只有一个版本的电动GV70，它有惊人的483马力。其他关键数字是77.4kWh电池组，续航里程283英里，充电功率高达240 kW，起价为64,405 GB。

这让我们回到了GV60，因为这些数字与我们几周前路测的GV60 Sports Plus几乎完全相同。那么，为什么不去尝试一下，一款无需与内燃机汽车共享其架构的全新电动汽车呢？因此，GV60更有效地利用了它的占地面积：它短了200毫米，但提供了同样多的内部空间-略多一点的腿部空间和大约70升的引导空间(GV60为432升，GV70为503升)。

他们的想法是，虽然一些电动汽车购买者希望他们的汽车看起来不同于以往，具有未来主义风格，但另一些人希望使用电动汽车，而不是大喊大叫。他们更喜欢SUV的传统感觉，有一个长长的引擎盖和一个中控台。有了这对电动GV，Genesis现在迎合了这两种口味。

这在实践中得到了证实。在驾驶体验中，电动GV70和GV60的家族相似性显而易见。Genesis的信息娱乐系统非常出色，两款车的内饰都同样优雅，尽管在70年代略有传统风格。

惊人的加速，驾驶模式，再生制动的行为，以及高速公路上令人惊叹的寂静，这些都是非常熟悉的。GV70坐在弹簧上稍微懒惰一些，对大颠簸的处理略好一些，尽管它仍然会在最糟糕的道路上感到不安。

尽管只有一个称为运动的内饰级别，但这两款Genesis都不是一款运动型SUV。他们的抓地力让人放心，并敏锐地转向，GV70的S方向盘感觉更接近路面，但从弯道发动时的任何旋转--就像你从后驱宝马iX3上得到的那样--是不可能的。

当我们在路上测试GV60 Sports Plus并授予它四星时，我们很喜欢它，所以它理所当然地会得到同样的电动GV70。一个警告是，虽然有更实惠的单马达GV60，但没有这样的东西为GV70。Genesis不排除在未来增加这样的型号，但它也没有立即这样做的计划，尽管对大多数买家来说，这是更明智的选择。

就目前而言，价格更低、仅支持后驱的宝马iX3是一款更明智的选择，尽管它的内部并不那么豪华，而起亚EV6 GT更像是一辆物有所值的驾驶车。

在目前的双电机形式下，电动GV70正在寻找一种相当特定的买家，他追求一款豪华、超快速的EV，但又想保留一种其他方面的传统感觉。在这一简短的范围内，它有很多选择，但在推出更实惠的版本之前，它仍将是一个利基产品。

作为Autocar道路测试团队的一员，Illya驾驶从超级迷你车到超级跑车的各种汽车，并撰写评论、比较测试以及奇怪的专题和新闻故事。

他的大部分时间都花在与数据记录器争论和使用卷尺来收集Autocar长达八页的道路测试数据上，由于独立的性能、油耗和噪音数据，这些测试是业内最严格的。