斯巴鲁Solterra 2022第一次驱动

共同开发，而不是徽章设计。这就是新款斯巴鲁Solterra与其兄弟车丰田bZ4X的关系被描述的方式。

BZ4X是一款务实的汽车，你可以从它的制造商那里期待，同样的，斯巴鲁的Solterra也是如此。这是一款宽敞、4.7米长的电动家庭跨界车，许多汽车制造商都在同时推出最新的大众市场电动汽车产品，其中包括日产Ariya、起亚EV6、大众ID 4和特斯拉Model Y。

就像丰田的bZ4X一样，Solterra是它的制造商制造的第一款系列电池电动汽车。这种共同开发显然导致了两人的许多规格完全相同，但两者在一些关键方面确实存在差异。

尽管丰田提供了单电机两轮驱动版本以及双电机全轮驱动车型，但斯巴鲁只提供了四轮驱动，而且与丰田不同的是，斯巴鲁的AWD系统是永久性的，这要归功于一些软件的变化。

Solterra还存在前后造型差异以及底盘调整，Solterra提供了更坚固的悬架调整和更重的转向系统，以及额外的“动力”驾驶模式和一些控制再生制动水平的拨片换挡。

尽管四轮驱动系统的工作原理不同，但汽车的关键硬件却不同：前后都有电动马达，总功率为215马力，扭矩为249磅英尺。电力来自71.4千瓦时的电池，充电速度最高可达150千瓦。AWD系统的永久性略微打击了能效，其额定功率为3.9mpkWh，而续航里程为289英里。

我们在Solterra的第一次驾驶最初是在越野赛道上进行的，这可能向你展示了斯巴鲁对Solterra的定位：它非常植根于赛车系列的其余部分，即安全、可靠和冒险的汽车，可以应对我们大多数人在现实世界中可能遇到的最糟糕的条件。

它也很有趣，也给人留下了深刻的印象。500毫米的涉水深度使它能够克服人们在新闻报道中试图(但失败)解决的那种水危害，当我们的道路被洪水淹没时，X模式额外的驾驶模式选择器可以定制牵引力控制和坡道下降系统，以处理像深雪和泥浆这样的问题。还有一个低速越野巡航控制系统，名为抓地力控制，可以为你在肮脏的东西中做所有艰难的工作。

在路上，bZ4X和Solterra之间的差异很好地隐藏了自己。我把这两辆车开回了托巴克，动力系统上的任何区别都是难以区分的。那些让赛车变硬的动态调整是可以检测到的，但这是微不足道的，当然也不是变革性的。

这并不是对Solterra的轻视，恰恰相反：BZ4X是一款非常成功的汽车。它处于以一种不引人注目和不冒犯的方式做它需要做的事情的中间地带。你需要多少动力就有多少动力，以一种非常可预测的方式提供，同时安静舒适地骑行，转向和操纵都是可预测的，如果不是以一种涉及到的方式。

它的许多其他更合理的品质也延续了下来，包括一个巨大的宽敞机舱，后腿空间特别强大，以及一个452升的靴子，虽然在大小上不是一流的，但它是一个非常有用和可用的形状，具有塔迪斯一样的品质。

那么，震惊裁决警报：bZ4X的四星级评级也可以在Solterra上找到。你会选择一个而不是另一个吗？在很大程度上，这将归结为品牌忠诚度，或者与当地经销商的距离，因为价格上几乎没有什么。

对于大多数人来说，那将是丰田。对于斯巴鲁爱好者来说，他们是忠实的一群人，他们会发现一款令人印象深刻的电气化首次尝试，并展示了旧世界斯巴鲁的许多品质如何在新世界中生存和蓬勃发展。足以赢得许多新粉丝的品质。

优点

轻松、舒适的驾驶|充沛的表现|令人印象深刻的越野能力

缺点

现实世界的里程苦苦挣扎着达到250英里|有限的经销商网络|驾驶没有多大乐趣

马克是一名记者，在汽车行业拥有十多年的顶级经验。他于2009年首次加入Autocar，此前曾在当地报纸工作。他在Autocar担任过几个职位，包括新闻编辑、副主编、数字编辑，以及他目前的编辑职位，他自2017年以来一直担任这一职位。

在这个职位上，他负责管理印刷杂志、Autocar.co.uk网站、社交媒体、视频和播客频道的所有Autocar内容，以及我们最近推出的Autocar Business。马克经常采访汽车行业的顶级全球高管，讲述他们的故事并追究他们的责任，在世界各地的展会和活动中与他们会面。

马克是Yearjuror的首席执行官，Yearjuror是一个享有盛誉的年度奖项，Autocar是该奖项的主要赞助商之一。他曾在英国广播公司等媒体上露面，并为《What Car？》、《Move Electric》和《活塞头》等图书做出了贡献，还为《太阳报》撰写了专栏文章。