铃木吉姆尼与丰田越野陆地巡洋舰

铃木吉姆尼和丰田陆地巡洋舰是两款广受欢迎的紧凑型SUV，以其崎岖的地形能力而闻名。虽然吉姆尼强调可负担性和实用性，但陆地巡洋舰吸引了寻求更强大和更豪华汽车的爱好者。尽管存在差异，但这两款车在处理具有挑战性的越野条件方面都表现出色。最终，在金尼和陆地巡洋舰之间的选择归根结底是个人偏好和预期用途。

铃木唯一一款也是唯一一款小型、轻便的四轮驱动车是铃木推销吉姆尼的方式--这听起来很公平。它长3.6米，甚至比它的前身还短，1135公斤重，大约相当于一个沉重的工具箱。 因此，为了测试它的越野排骨，我在这里，让它在一个废弃的采石场里奔跑上山。这是非常好的：一只山羊或一只春天的瞪羚在一群负重的野兽中，其中一辆丰田陆地巡洋舰正在尽职尽责地追随着它的轮胎痕迹。与陆地巡洋舰相比，最新的第四代吉姆尼很小。它在日本仍然是一款Kei级车(这意味着，如果没有这种出口车型的喇叭形轮拱和保险杠，它就更小了)，这是它最初的想法。吉姆尼被认为是一款实用、坚固的汽车，看起来很“吉普”，1970年，它是第一款符合微型Kei级法规的四轮驱动汽车。 奇怪的是，它的代号越来越长：第一款车销售了11年；第二款SJ--人们真正知道的铃木吉普(Suzuki Jeep)--以翻车而闻名，销售了17年；最后一款销售了20年。 这款最新款比前一款短，但在我看来更大，可能是因为更轮廓分明的边缘，使它更具防御性/吉普/梅赛德斯-奔驰G级/原始的SJ式外观。 但它在内心并没有感觉更大。吉姆尼毫不掩饰地紧凑，虽然它可以容纳后排乘客，但如果你把薄的后排座椅靠背折叠起来，创造一个扁平的塑料载重地板，你可以从前排座位深入到载重舱--我估计这需要一捆干草或几只西班牙小猎犬。后排座椅竖直，几乎没有后备箱，但吉姆尼从来就不是一辆家用车。 它也拒绝接受One的机械布局。在其他小型越野车都采用了单体结构的地方，吉姆尼保留了单独的底盘，前后都有活动车桥。在大多数汽车配备涡轮增压发动机的地方，吉姆尼的自然吸气式四缸单元在6000转/分时的转速仅为100马力的1.5马力，在4000转/分时为95磅英尺-4x4的高转速，这就是为什么低距离变速箱被证明是相当有帮助的，因为它在陡峭的低谷中跳跃，几乎没有机会将四肢接地。

进近角37度，突破28度，出发角49度。这样好吗？不仅要看陆地巡洋舰，还要看最新的吉普牧马人--可能是我开过的最令人印象深刻的未改装的4x4。这比吉姆尼的进场角度(44度)更好，但无法与突破(27.8度)或离场(37度)相比。 当然，这些并不是唯一重要的数字，因为越野比这更微妙。在有活动车桥的汽车中，在车轮中心之间划一条线，再往下一点，你就会发现汽车离地面的最低点。吉姆尼使用195/80轮胎和15英寸车轮，离地间隙为210毫米，而吉普车的离地间隙最高可达300毫米。因此，在车辙或岩石爬行的道路上，有些汽车会走得更远。但是，吉姆尼的1645毫米宽和9.8米的转弯圈将使它挤过其他越野者无法通过的缝隙，而它的路缘重量使它跳过泥泞的区域，吸收较重的汽车进入。

然而，相反，一些汽车配备了大型涡轮增压柴油发动机和锁定差速器。吉姆尼的开放式差速器具有通过刹车的扭矩矢量，这只能人工复制储物柜，然后并不总是成功。他们有时会让车轮无助地旋转，以获得抓地力。通常，但并非总是，答案是后退并以更快的速度再次尝试，并允许缺乏惯性来完成工作。 吉姆尼会从涡轮增压发动机中受益吗？当然，在道路上，那里是可怕的嗡嗡声，如果你试图在不过度操控离合器的情况下向前爬行，很容易失速。但如果涡轮增压和冷却增加了20公斤，可能需要加强离合器，很容易陷入让东西变重的循环中，以应对你刚刚增加的重量，最终得到的是一辆根本不是吉尼的4x4。

2018年，有报道称，按单位计算，铃木是世界上最赚钱的汽车公司：对吉姆尼的检查就会告诉你为什么。你轻拍它，想知道金属片有多薄，你可以看到他们在哪里停止了喷漆，以及引擎舱里没有被化妆盒覆盖的东西。没有涡轮增压可以节省成本，就像相当漂亮的变速箱只有5个速度一样，如果结果是不太出色的35.8英里/加仑和154克/公里的二氧化碳排放，你就可以看到铃木是如何在廉价的微型汽车上赚钱的，而其他汽车制造商无法做到这一点。 陆地巡洋舰不是一辆微型汽车，但在精神气质上它并不像吉姆尼那样--它将越野来源置于道路改进之前，尽管不太像铃木，铃木除了呼吸困难外，还是一辆在沥青路面上弹跳和令人厌倦的汽车。但是，像陆地巡洋舰这样的汽车，这是大多数非洲人的选择，应该与拉特兰采石场打交道，对吗？

事实上是的。这里没有杀戮巨人的游戏。陆地巡洋舰的涉水深度为700毫米，是吉姆尼的两倍，但路边重量、标价和拖曳限制也徘徊在这个比例附近，是一种老式的框架式越野车，你可以依靠它带你去任何你想去的地方，然后再带你回来。 它也有低传动比的齿轮和一个活动车桥(奇怪的是，它的后部悬挂比铃木低5毫米)，但也有限滑中心差速器(高端车型也有空气弹簧和限滑后差速器)。但这款三门车型本身出人意料地灵活，因为它有一个小(10.4米)的转弯圈。 有一两种情况下，吉姆尼可以装在树之间，而陆地巡洋舰不能，尽管如果必要的话，你会猛击丰田，有时你会选择吉尼的1135公斤，而不是丰田的2055公斤。但大多数情况下，丰田会走得更远，更轻松，风格比铃木更轻松--特别是在攀岩或涉水时。是的，有时铃木会去陆地巡洋舰不会去的地方，但总的来说，丰田感觉到，也是这样，更有能力，更有能力，当然也更放松，越野车。

而且它感觉是用更多的固体材料建造的，在路上感觉更精致--尽管考虑到价格的差异，这并不令人惊讶。 事实上，两者之间的比较并不是对它们的轻视：它们从两个非常不同的目的做着大致相同的事情。选择胜利者就像是决定阿里尔·阿托姆还是法拉利488是更好的跑车。事实是，它们都很擅长自己的主要工作--在我看来，这使它们成为当今市场上最诚实、最讨人喜欢的两款车。 本文最初发表于2018年11月25日。我们再次回顾了S最受欢迎的一些汽车功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 阅读更多内容 最佳4x4s&SUV-被评为越野英雄 铃木吉姆尼道路测试 丰田陆地巡洋舰回顾 马特是Autocar的主要特写作家和主持人，是Autocar的YouTube频道的主要代言人，主持我的汽车周播客，自2013年以来一直撰写他的每周专栏《测试者的笔记》。 马特是一名汽车工程师，自1997年以来一直在撰写和谈论汽车。他于2005年加入Autocar，担任路测副主编，在此之前，他是第四频道‘S汽车网站4car的路测编辑和世界拉力赛编辑。 马特从任何时代开始涉足所有工程和汽车领域，他经常为兄弟姐妹标题Move Electric和Classic&Sports Carts撰稿，就像他为Autocar撰写文章一样。他有赛车执照，还有一些出故障的老爷车和摩托车。

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