是的，电动汽车充电公司需要政府的支持。公共充电网络面临的挑战之一是在拥堵地区的缺乏充电器。威尔士政府承认存在这一差距，并呼吁政府合作部署快速充电设施。监管机构和能源分销商也需要更多的合作，否则可能需要延长新汽油和柴油车销售的有效期。私人部门应该负责安装充电器网络，尽管是在威斯敏斯特的指导下，但地方当局也应该在充电网络解锁方面发挥作用。考虑到智能决策的影响，政府应该试图理解司机的需求，并不是仅仅将充电器放在酒店后面。
去年11月，英国政府透露，将把禁止销售新汽油和柴油车的日期提前到2030年。当时，一声发令枪响了，向汽车和电动汽车充电行业发出了这样的信号：这场竞赛开始了。这两家公司都必须提供合适的基础设施，以支持未来十年电动汽车的大规模采用。 目前的公共充电网络面临的一个主要问题是，在该国拥堵的地区缺乏充电器。根据Zap-Map提供的数据，40%的公共充电网络位于伦敦和东南部，而威尔士只有3.7%。 威尔士政府发言人承认存在这种差距，他告诉Autocar：“在偏远和农村地区存在特定的挑战，那里特别需要合作，并可能出台更大的公共部门刺激措施。 我们正在与威尔士交通部合作，在威尔士中北部靠近战略要道的11个地点安装快速充电设施，并计划后续实施进一步的计划。 2019年，威尔士国家基础设施委员会董事会成员斯蒂芬·吉福德告诉我们，私营公司在威尔士农村地区安装接入点在商业上“根本不可行”，并预测政府将不得不介入。 然而，需要做些什么才能在未来十年创建一个适合数千万辆电动汽车的网络？英国国家基础设施委员会主席约翰·阿米特爵士表示，公共部门和私营部门需要更多地合作，而政府的电力部门监管机构Ofgem必须确保问责。
Armitt告诉Autocar：“我们需要的是与汽车制造商、政府及其政策、监管机构和能源分销商合作。需要有一个计划。如果几乎所有的公共电动汽车充电器都被附加到现有的加油站或安装在一个“目的地”，那么到2030年，政府将需要放弃其政策，或者延长新汽油和柴油车销售的有效期，这是一个很大的风险。 “监管机构的美妙之处在于，它是传递保单的诚实经纪人，并确保私营部门不会因为收取过高的费用而让我们所有人都洗清罪名，也不会因为收取太多费用而逍遥法外。” 阿米特说，Ofgem还需要“与配电公司合作，研究如何激励它们投资于加强网络，并使它们符合目标”。 充电供应商BP Pulse的对外事务主管汤姆·卡洛将对此表示欢迎。他说：“对于配电网来说，能够在需要为未来装备电网之前进行投资是有意义的，而不是循序渐进地进行。” 阿米特认为，私营部门应该负责安装充电器网络，尽管是在威斯敏斯特的指导下，但他也明确表示，中央和地方政府在帮助改善2030年前的充电网络方面可以发挥作用。 “显然，规划法可能会对此产生影响，”他说。“政府和地方当局可能会说，‘未来停车场应该有20%的停车位分配给电动汽车充电’。”这是一件很容易规定的事情。地方当局可能不拥有停车场，但它将拥有如何运营停车场的权力。 这一观点得到了充电网络Instavolt首席执行官禤浩焯·基恩的呼应，他告诉Autocar：“公共部门在解锁停车方面发挥着关键作用。地方当局可以通过提供靠近战略公路网的停车场或土地，在这方面发挥真正重要的作用。 “我认为，政府已经通过规范开放获取和提供正确的充电器，奠定了足够的基础。繁文缛节只会扼杀创新。我们不指望地方当局经营加油站，那么他们为什么要经营电动汽车充电行业？ “这一切都关乎明智的决策：试着理解司机想要把充电器放在哪里，而不是把它们放在酒店后面，几乎是事后才想到的。”
国家基础设施委员会的范围涵盖了广泛的主题，Armitt相信电动汽车充电行业和政府可以从采用光纤宽带中吸取教训。他解释说：“政府已经表明，它愿意支持私营部门投资光纤在商业上不可行的领域，需要一些支持，电动汽车充电也应该采取完全相同的方法。” “需要照顾的是居住在康沃尔、威尔士和苏格兰等偏远地区的最后20%人口中的那些人。电动汽车基础设施和光纤宽带之间有很多教训和相似之处需要学习。“ 阿米特监督了英国上一次举办奥运会，他表示，要有足够的充电器满足每个人的需求，这一挑战类似于2012年伦敦奥运会之前所需的准备工作。 他说：“我们一刻也不能浪费。十年确实不是很长的时间。这有点像奥运会：你确切地知道你必须做什么，你知道日期是什么，你知道预期是什么，因此你需要一个强大的计划管理和交付机制来监督这一点。 如果没有强有力的领导和政府和私营部门之间的合作，找出最佳解决方案并落实政策，我们很难看到我们如何应对这一挑战。这是一个非常复杂的问题，而且有10年的时间，迫切需要大规模的合作和联合工作组。 丹尼尔·普迪迪科姆 阅读更多内容 政府承诺在2021/2022年进行5亿GB的坑洞维修
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