PAL-V Liberty：探索会飞的汽车

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作为一名私人飞行员，我从个人经验中知道，机场和机场几乎总是离你的最终位置太远，令人恼火。 例如，埃克塞特的机场距离市区只有一辆出租车或公交车。然而，也有例外。当你在古德伍德降落时，你就在你想去的地方的中间，在勒曼西特从机场步行到赛道只需很短的路程。显而易见的解决方案是一架兼具汽车功能的飞机。 本文最初发表于2018年7月8日。我们正在重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以在这个充满挑战的时代提供引人入胜的内容。 这很简单：开车去机场，展开机翼，然后起飞。在另一端，你颠倒这个过程，开车去你想去的地方。飞行汽车的幻想几乎和飞行本身一样古老，在整个航空史上，怪人、梦想家和棚子工程师都曾试图将梦想变成现实。

奥迪、空客和意大利设计公司正在联合开发一种替代飞行汽车的方法。它就像一架巨大的无人机，可以拿起一个乘客吊舱，让它四处飞行，然后把它放回一组轮子上，这样它就可以像一辆汽车一样行驶。它被称为弹出窗口。但在日内瓦，还有另一辆相当不寻常的飞行汽车吸引了我的注意。大厅的角落里藏着PAL-V Liberty，这是荷兰发明的，它将自动陀螺仪(也称为旋翼机)和三轮汽车结合在一起，形成了一个有趣的命题。 最著名的旋翼机是小奈莉，肖恩·康纳利在詹姆斯·邦德的电影《你只活两次》中驾驶的这种机器。从本质上讲，你有提供升力的旋翼叶片和后面的推进器螺旋桨来提供推力。与直升机不同的是，旋翼叶片不是由发动机驱动的--当机器被推到空中时，它们会旋转。也就是说，你需要让转子在地面上旋转，所以这是通过从发动机上取下动力并离合器来完成的。Liberty有两个引擎，都用于飞行，但只有一个用于驾驶。 你可以看到，一旦旋翼折叠起来上路，自由号看起来头重脚轻。PAL-V的培训负责人乔治·蒂伦说：“是的。”“以至于我们立刻意识到，即使在低速的情况下，这台机器也会在角落里倾覆。”

解决方案很狡猾。还有荷兰人。还记得21世纪初荷兰设计的卡弗倾斜汽车吗？PAL-V已经购买了卡弗的专利，并将该系统整合到Liberty中。会飞的倾斜的三轮车。我很感兴趣。 以至于我坐着自己的飞机去了荷兰的布雷达机场，PAL-V在那里进行飞行员培训。令人恼火的是，从公司的工厂和总部开车要一个小时，所以蒂伦不得不开车送我们去那里。开着一辆丰田。 赛车的设置令人印象深刻，很像一级方程式车队场地的缩小版。已经在Liberty上投资了大约3100万GB，到目前为止只有原型飞了起来。如果像TVR这样的小型汽车公司面临着大量的测试和文书工作，那么与航空界相比，这算不了什么。最终，PAL-V的目标是让Liberty获得欧洲航空安全局(EASA)的认证，这至少还需要一年时间。

在Breda，铁伦正在培训12名客户，其中没有一人已经是飞行员。他使用的是一种名为Magni M24猎户座的意大利陀螺仪。我以前驾驶过旋翼机，但它是一个开放的双座模型，而不是像这样的并排封闭的机器。它由奥地利制造的RoTax发动机提供动力，该发动机现在是无处不在的轻型飞机发动机。 以汽车标准来看，它的四平推杆结构看起来很中世纪，只有气缸盖是水冷的，电子点火和燃油喷射非常简单。这与Liberty使用的发动机相同，但在那台机器中，它们是自然吸气的，而在M24猎户座中，动力装置是涡轮增压的。为什么在Liberty里有两个马达？因为它很重。猎户座重285公斤，自由重664公斤。你会认为，如果功率越大越好，那么将涡轮增压RoTax发动机安装到后者是有意义的，但显然没有空间容纳所有额外的管道和中冷器。 这需要花很多页来充分解释这部新奇而古怪的旋翼机飞行经历，所以我们只会停留在基本的方面。这会让我们对自由号的飞行有一个大概的了解。另一半，开车的感觉，我们一会儿就来谈。蒂伦发动了RoTax引擎，我们滑行到跑道上。到目前为止，我们头顶上的转子是静止的，只是上下弯曲。离合器松开，转子开始转动。我们不会去任何地方，直到我们有超过185转。刹车下来，我们慢慢加速。我们离地很快，但当旋翼速度超过300rpm时，蒂伦将猎户座保持在离地面约20英尺的地方。现在他轻轻地拉回操纵杆，我们以每分钟650英尺的速度爬升。舵只有一根操纵杆和一套踏板。

自动陀螺仪自然是稳定的，这是一件非常好的事情，但有时也会使控制变得相当沉重。旋翼机真正的好处是它们不需要太多的着陆空间，特别是在有合适的逆风的情况下。许多人问，如果发动机坏了会发生什么。它会像石头一样掉下来吗？实际上，不是的--就像梧桐籽。蒂伦通过在1500英尺的高空切断油门进行了演示。我们下降了1000英尺，在最后一刻，他把机头往下推，以获得一些前进速度，然后发射照明弹，以实现温和着陆。 现在来尝尝驾驶体验的滋味。多亏了互联网，我在离家不到20英里的地方找到了一家雕刻师。它的主人霍华德·布鲁克斯自圣诞节以来才拥有他的卡弗，但他已经爱上了它，并非常乐意带我去玩一玩。 三个轮子，一个三缸660cc涡轮增压大发发动机，来自COpen在后部和一个倾斜的车身。这是一台令人难以置信的机器，与我所在的任何机器都截然不同。有几个相似之处：串列跨座式驾驶员的座位位置类似于轻型汽车公司的火箭。观景台有点像宝马C1型封闭式滑板车。

但没有什么能比得上斜靠在雕刻家的角落里。实际上，这并不像是靠在摩托车上。奇怪的是，具有讽刺意味的是，这感觉就像是将一架飞机存入银行。尤其是具有高滚转率的高性能飞机。从左转到右转的运动几乎是无缝的，甚至比骑自行车还要无缝。我发现它绝对令人愉悦，65马力的大发发动机微弱的输出和杂草般的音调几乎无关紧要。 下面是关于《自由》的有趣之处，以及为什么我认为它可能有成功的机会。它结合了一种非常不同的飞行体验和一种非常不同的驾驶体验。经常被引用的一个论点是，花上一辆会飞的汽车的价格，你就能买到一辆好车和一架飞机，这是很难辩驳的。最初的‘第一版’Libertys售价为440,000 GB，即使是之后的标准版本也将是350,000 GB。为此，你可以买一辆新的保时捷911和我的飞机，它的时速将比Liberty的100英里每小时高出200英里。 但在这里，我们回到我的开场白--你总是离你的最终目的地有一段令人讨厌的距离。另外，你需要回到最初起飞的地方，因为那是你把车停在那里的地方。由于天气不稳定，回到一个不是你停车的机场是件很麻烦的事。

PAL-V Liberty可能只是一个追随者的另一个原因。该公司有正确的方法来教人们驾驶它。我怀疑，就像铁伦已经在培训的第一批12名飞行员一样，大多数买家都将是飞行世界的新手。世界上有许多非常富有的人，对他们来说，GB 440,000什么都不是。 我们从拥有一辆以上威龙(有人拥有八辆)的人数中得知了这一点。但从我的经验来看，非常富有的人耐心有限。他们不会轻易接受40小时的训练和9次考试。蒂伦称他的课程不是强化训练，而是训练营。这里有一个很酷的部分：除了在西班牙和佛罗里达州举办训练营之外，在荷兰加勒比海的阿鲁巴岛也有一个训练营。你的家人喜欢西印度群岛，而你在完美的天气里学习驾驶旋翼机。这并不是一个很难推销的东西。 在我能够驾驶和驾驶Liberty之前，我必须完成大量的测试和文书工作，但如果它像驾驶旋翼机和卡沃尔一样的经历，那将是一个值得等待的嗡嗡声。

其他飞行驱动发明： Taylor AEROCAR：1949年Aerocar是最成功的飞行汽车。这六架飞机均获得了美国航空当局的认证。Aerocar由莱康明航空发动机提供动力，在汽车模式下将机翼拖曳在身后。 地形转变：Transition自2006年开发以来，由与Liberty相同的Rotax发动机提供动力，道路最高时速为70英里/小时，空中最高时速为115英里/小时。去年，Terrafugia被吉利收购，所以至少现在有资金支持。 AEROMOBIL：这个斯洛伐克飞行汽车项目背后有着严肃的名字，例如Prodrive和Antony Sheriff。斯巴鲁飞行发动机还充当前轮混合驱动电动机的发电机。 阅读更多 飞行电动汽车系列赛向成果迈出了一大步 飞行汽车的奇怪而狂野的故事 保时捷和波音将开发飞行汽车概念

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