兰博基尼·胡拉坎·Performante：庆祝最后一款V10发动机

文章讨论了兰博基尼Huracan Performante的稀有性和独特性，这是一款配备V10发动机的阿尔法·罗密欧164，也是该品种中最后一款幸存下来的车型。尽管被认为是16缸发动机，但胡拉坎S独特的外观和性能使其从传统公路车中脱颖而出。文章指出，12缸的使用是有限的，但宝马已经停止使用它们，一次性生产的配备12缸发动机的兰博基尼Huracan Performante仍然可用。作者质疑为什么五缸发动机本质上是不平衡的，并认为这种发动机的吸引力不是它的性能，而是它传达社会地位的能力。虽然其他公路车辆已经用六缸发动机取代了V12发动机，但兰博基尼Huracan Performante凭借其标志性的设计和独特的性能仍然是一个受欢迎的选择。

10缸发动机是独一无二的。 汽车发动机有1缸、2缸、3缸、4缸、5缸、6缸、8缸、12缸和16缸，大众甚至有一次使用了W18，但V10是独一无二的，因为它只被用来让汽车更令人兴奋。许多V12都是为豪华车制造的，到目前为止，在公路车上安装的三个16缸发动机中，只有布加迪的用于纯粹的性能目的。但是V10呢？无论它在哪里，它都是为了让你脖子上的毛发竖起--没有其他原因。 我第一次听到这首歌是在30年前，那是一见钟情。奇怪的是，它是在一辆阿尔法·罗密欧164上。或者是看起来像164的东西。事实上，这就是Alfa Procar，这是一款一次性的赛车，伯尼·埃克尔斯通提出了一个轮廓公式，作为一级方程式的支持系列。它配备了中置的3.5升V10，在13,500转/分的情况下产生了630马力，听起来既神奇又可怕。

现在，三十年过去了，我正在听可能是最后一次的。还没有人正式宣布V10发动机停产，但它的日子似乎屈指可数了。在过去的十几年里，宝马已经停止使用它们，雷克萨斯制造的V10来来去去，保时捷也是如此。奥迪的V10被从其炙手可热的轿车和庄园中撤下，就连最强大的V10强者道奇毒蛇也已经停产。事实上，只剩下一款了，你会在奥迪R8的发动机盖下找到它，或者，在微调的形式下，这款兰博基尼Huracaón Performante。它的发动机相当于Przewalski的马。 我理解为什么必须这样，至少在大多数情况下是这样。我知道，与较小的双涡轮增压V8相比，通常吸气式V10更大，因此更难包装。它产生的扭矩更小，需要更多的转速。我确实非常理解，强迫V10在大气压下呼吸空气，以提供社会可以接受的经济和排放数据，比强迫感应V8更不容易。我也明白，它不是V12，所以永远不会被视为相当的巅峰。这一点很重要，正如宾利和梅赛德斯-奔驰会告诉你的那样：某些人会支付愚蠢的金额，只是为了知道他们的引擎盖下有12个活塞来回穿梭，而不考虑更便宜、通常更好的替代品。 但坦率地说，偶尔也会有一些我根本不理解的时刻。这是其中之一。我写这篇文章的时候，兰博基尼V10的声音还在我耳边回响。我知道这是作家们不假思索就会说的话，但我不是其中之一。现在，我有一个残留的耳鸣，这是我开车之前没有的。我一点也不介意，因为它让马达的体验在它开始转化为纯粹的记忆之前保持了更长的时间。是的，我以前听到过很多响亮的引擎，很多听起来很美，而且比这个旋律要好得多。但我没听说过比这更有趣的了。

V10有一些不同之处。我不会用科学让你厌烦，但任何气缸数量是5的倍数的发动机本质上都是不平衡的。用技术术语来说，它受到一阶和二阶振动的影响，所以不应该真的起作用，而且如果不小心应用平衡措施，确实不会真的起作用。其结果是一种肮脏、不合拍的声音，与主流的流行方式相差一百万英里。想想詹妮斯·乔普林和西奥莱恩·迪翁，问问自己，你更愿意听谁的歌。 但这并不是V10出现在公路汽车上的时间比V12晚70多年的唯一原因。另一个问题是加油：因为5是一个奇数，过去只有两种方法来确保5个气缸中所有气缸的等量燃料--要么使用一个化油器，效率非常低，要么使用5个，这会导致噩梦般的调谐问题。只有当燃油喷射开始成为例行公事时，这些问题才消失了；一旦你拥有了一台成功的五缸汽油发动机，比如1976年推出的奥迪100，然后简单地将气缸数量增加一倍是轻而易举的。 即便如此，这花了一段时间，因为为什么会有人想要V10的问题仍然存在。另外两家从未在公路汽车上安装10缸发动机的制造商提供了答案。这一次，是本田和雷诺，动机是F1。当涡轮增压车在1989年赛季初被禁止时，两人都同意阿尔法·罗密欧的观点，即新的3.5升方程式的最佳气缸数是10。事实证明，这是一个很好的决定，因为V10动力汽车赢得了所有F1车手的冠军，只有一辆除外，直到2006年被禁止。因此，从1992年的Viper开始，所有这些V10公路车开始出现的真正原因是营销。就像变速箱一样，任何能给你带来只有F1车手才能享受到的东西的东西，都会成为一种强大的销售工具。现在，这样的马达已经成为遥远的记忆，购买马达的动力似乎正在消亡。

这让我很难过，因为它说这样的马达真正的吸引力不是它为司机做了什么，而是他们认为它传达了他或她的什么。 当我最近从一辆动力强劲的胡拉卡奥汽车的内部恢复过来时，我发现自己最想喊的就是‘听那该死的东西’。V10为这辆兰博基尼增添了一个完全不同的维度：在我的书中，法拉利488GTB和迈凯轮720都是更好的车，但它们能让你想要放下车窗，抓住低档，让你眯着眼睛看操作系统地图，看它们可能会露出的任何隧道吗？他们做不到。它们不会让我耳鸣，至少不会像这样。 我钦佩兰博基尼，实际上，奥迪坚持它，就像我钦佩迈凯轮拒绝放弃液压辅助转向一样。这两家公司都生产更适合自己驾驶的汽车，在这样的汽车中，这一点应该压倒所有其他考虑因素。从来没有人买过法拉利或迈凯轮，而不是兰博基尼，因为它的纸面上二氧化碳排放的灾难性程度略低。但我很担心。我们知道涡轮增压发动机将用于R8，我们也知道大众集团仍在寻找方法，在昂贵的项目上节省资金，很少有客户会错过。V10生产线看起来像是一个挥舞斧头的地方。那就是：在沃尔夫斯堡的一张纸上，算豆的人的笔一划，V10就可能死了，我毫不怀疑，它会死掉。坐在这里，胡拉卡奥仍然在我的脑海中咆哮和尖叫，我想我应该为我认识V10而感到高兴。 最好的公路V10 1992年的道奇毒蛇--最初是为皮卡设计的发动机，但由兰博基尼用铝制改装而成。它取代了8.0升的排量，当我们驾驶毒蛇时，它的性能是我们开过的所有公路车中最好的。作为第一辆上市的V10公路车，毒蛇是一个里程碑，将持续25年。

2002 Volkswagen Touareg 5.0 TDI-它仍然是世界上唯一的V10 SUV，尽管313马力的发动机在技术上很普通(它与68马力的四缸柴油发动机共享内膛和冲程)，但其有效性毋庸置疑。会在不知不觉中拖走一栋房子。

2004年保时捷卡雷拉GT--正如你会发现的那样，一辆V10：5.5升603bhp发动机，专为赢得勒芒而设计。后来规则改变了，保时捷退出了，不知道该如何处理这个项目。这款车就是答案，V10是有史以来最稀有但最好的保时捷发动机之一。2005年宝马M5(E60)-宝马当时还在一级方程式赛车中，想要利用这一点。这并没有错过这个机会。M5使用的5.0升V10发动机是一台灼热、尖叫的怪物发动机，能够达到8200rpm的转速，并向后轮抛出500马力。

2010年雷克萨斯LFA-不仅是有史以来最伟大的V10投入生产，而且是有史以来最伟大的超级跑车发动机的一个很好的候选人，当然也是最好的声音。转速会超过9000转每分钟。有4.8升，552马力和那种你想在葬礼上播放的配乐。

我们找到要出售的二手V10宝马M5(E60)-2006，54,000英里，GB 18,500：许多超级跑车的价格相当于沃克斯豪尔阿斯特拉的价格，但购买时要小心。动力总成有已知的问题，所以做你的研究，并购买一个维护良好的例子与无可挑剔的历史。

奥迪S6先锋-2007，74,000英里，GB 10,500：一辆全尺寸的豪宅，发动机与兰博基尼的发动机类似--所有这些都是一个现代小锡盒的价格。S6在弯道上不是很好，油费会让你哭泣，但它的引擎是世界级的。

大众菲顿--2006，87,000英里，GB 6790：V10世纪便宜货？一辆配备巨型V10柴油的大型豪华轿车，除了最便宜的新款达契亚·桑德罗外，价格比所有车型都要低。发动机的压力如此之小，以至于它的寿命可能也不到一半。

兰博基尼加拉多LP560-4-2009年，30，000英里，92，000英镑：早期Gallardos的价格不到7万英镑即可购买，但2009年车型年的翻新使汽车变得更好。避免两踏板E档版本。碳刹车感觉很可怕。

奥迪R8 V10四轮-200927，000英里，56，000英镑：配备手动变速箱的早期V10可能是R8最迷人、最现成的版本。V8的操控性稍显柔和，但缺乏V10的击倒力。供应充足，价格合理。

本文首次发表于2017年12月24日。我们重新审视Autocar的一些最受欢迎的功能，以便在这些困难时期提供娱乐内容。 阅读更多 奥迪Sport老板：我们正在为下一代R8的V10而战 兰博基尼Huracan Evo 2019英国评论 苏塞克斯到圣阿加塔：将兰博基尼Huracan Performance带回家

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