新宝马128ti：前驱热舱VS福特和雷诺竞争对手

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现在似乎是推出一款新型热掀背车的大胆时机。如果它是一款特别或出色的车型--比如丰田GR Yaris，可能两者兼而有之--毫无疑问，它会很好。如果它有驱动电池和电动马达以及内燃机，同时，就像传言中的标致体育正在研究的那些一样？嗯，那可能也没问题。 但是，如果这是一场经典的、化石燃料的、前进式的五门表演；一种保守的德国保守主义感觉，会怎么样？如果没有纽伯格林的圈速记录来吸引眼球，也没有节税的插电式动力总成，这样的赛车能超越吗？ 我们即将揭晓，因为新款宝马128ti正是这种类型的车。它标志着自3系紧凑型掀背车被逐步淘汰以来就没有使用过的车型身份后缀的回归，我相信最令人难忘的是被古生代晚期的2002年(参见20世纪60年代末)采用的车型身份后缀。对于如今炙手可热的掀背车买家来说，这个“ti”后缀到底意味着什么，还有待观察。对于那些喜欢这款车的人来说，我怀疑粘在身上的条纹和红色车身部分将意味着更多。 不过，128ti远不止是一种“贴纸、搅局和轮子”的营销活动。它一直是对底盘、悬挂和转向进行详细改造的主题，旨在回答宝马及其批评者认为目前的1系普遍存在的缺点，特别是M135i xDrive的缺点。

这款车采用了特别调整的悬架，与标准1系使用的M运动版相比，螺旋弹簧更短，这使得它离道路更近10毫米。它不仅拥有M135i xDrive特殊的“预装”防侧倾杆，还拥有比其价格更高的车型更坚固的弹簧和更高额定的减振器(有趣的是，这些弹簧使汽车在后桥的悬浮率比在前桥的悬挂率提高了更多)。同样的托森前桥限滑差速器功能，你也会在M135i xDrive中找到，并且坚固的悬架衬套和底座到处都是。 那么，这难道不是为了追求前置司机的吸引力而发出的警告之声吗？好吧，是也不是。考虑到128ti的脚尖操控比他们认为的适合现代宝马的更有针对性，赛车的开发团队决定略微降低滑差的锁定比，并略微降低M135i的转向比。两个车轴上的车轮几何形状也进行了调整，以获得更高的处理精度和更少的剑杆方向响应。嗯。 他们做了另一件可能会引起石油狂热分子意见分歧的事情：他们保留了M135i的八速自动变速箱。尽管我不希望这次测试读起来像是关于三个踏板和一个手动换档杆在一辆适当涉及前轮驱动的高性能汽车中的重要性的争论，但我们会回到那个问题上来。 128ti使用相同的2.0升涡轮增压四缸发动机，你会发现，在M135i和最新的Mini JCW GP中，穿着略有不同的衣服。在这里，它产生了261马力和295磅英尺的扭矩，就目前的快速前置驱动装置而言，这应该是介于“大量”和“很多”之间的某个地方。

当然，当你发现宝马销售的128ti是略高于33,000 GB时，你很可能会对你的261马力感到更高兴。这与我们在这里组装的便宜得多的竞争对手的价格相比，只有几百英镑。那么，新款雷诺·梅根(Renault Mégane)RS 300和福特福克斯ST(Ford Focus ST)就登场了。雷诺·梅根是热销掀背车系列的常年宠儿。福特的入场券价格比宝马便宜不到100 GB，雷诺不到典型的每月还款比德国便宜。当宝马谈到想要挑战炙手可热的掀背车利基市场的老牌统治力量时，它显然是说到做到的。 这将我们带到一条潮湿的威尔士山路上，并将两个同样经典、简单、负担得起的热掀背车竞争对手挡在了新宝马的道路上。如果慕尼黑想要宣布它已经掌握了身临其境、负担得起的快速前置车手的艺术，那么它的初出茅庐的人必须能够用目前存在的两种最具娱乐性的方式度过一天，花掉相当有限的热掀背车预算，然后带着自豪感完好无损地离开。 它能做到吗？宝马是否立即获得了前驱的一记重击，并成为了班级领头羊？好吧，准备好迎接一个复杂的答案吧。128ti确实为自己开辟了一个利基市场，仅次于福特和雷诺，适合那些喜欢特定类型的热掀背车的人。但让你真正感到惊讶的是，鉴于宝马对这款车的简洁性、直接性和更高的驾驶员参与度所发出的所有噪音，或许这些都不是128ti在这家公司的相对卖点。这并不是说这些东西可能不是孤立的卖点；只是现在不是。 我怀疑，那些喜欢这种新型性能的人，将会对宝马作为一台驾驶机器的严肃性做出回应。它的目的感、沉着和速度的精确度，所有这些都令人印象深刻。它的潜力也是完全的，这比它在这次测试中的尾端地位所暗示的要重要得多。同样也归功于它同样具有德国特色的外观品质和作为优质产品的可取性。128ti的驾驶相当吸引人--但只是在一定程度上。

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