二手车市场经历了前所未有的热度，需求主要受到两大因素驱动：一是疫情导致的生活方式改变，消费者开始追求较低的汽车开支；二是半导体芯片危机导致的新车供应短缺。即使是在疫情期间，二手车的价格也同比增长了近10%。这并非因为消费者的抢购欲望提高，而是因为他们不想坐公共交通或者避免过多花费购买新车。这也给二手车零售商带来了一定的压力，特别是在处理库存方面。尽管二手车的价值在增加，但也存在买入过多的问题，因为二手车的买家往往对车型的需求比较分散。虽然二手车市场需求正在上升，但仍需密切关注市场动态，以确保自身的利益。
如果一年前第一次封锁的放松点燃了二手车市场的火焰，那么现在一场地狱正在肆虐。高需求和供应短缺促使价格同比平均上涨近10%，在特殊情况下，通常是令人满意的SUV，涨幅接近20%。 需求主要由两个因素驱动，一个是逐渐失去动力，另一个是增长速度足够快，看起来这一趋势至少会持续到2021年S结束。 要获取最新的行业新闻，请单击此处订阅汽车商业通讯 前一个因素当然是新冠肺炎。在这个经济不确定的时期，避免乘坐公共交通的愿望，以及广泛的省钱努力，共同推高了价格。 后者是半导体芯片危机导致的新车供应短缺。一些购车者放弃了长达26周的新车等待时间，买了一辆近乎全新的车。 对于二手车零售商(其中最大的零售商通常库存约15,000辆汽车)来说，让问题变得复杂的是，推动二手车热潮的人的个人资料并不经常重叠。这一直是一种权衡的行为，但大多数避免乘坐公共交通的人对更便宜汽车的典型渴望与那些只想插队购买新车的购车者的更大支出是不一致的。 正如交易商集团正在发布的一系列强劲业绩进一步突显的那样，很大程度上取决于正确的股票投资组合，因为这是目前大部分利润的来源。 操作也是如此。当第一次封锁开始时，人们担心前院的二手车会随着时间的推移而贬值，给经销商造成巨额损失。这是一个从未实现的世界末日场景，现在他们有了一个非常不同的问题，即保持流量。 很少有人倾向于拿出小提琴给汽车经销商，但这并不是一笔容易赚到的钱，因为更高的售价反映了更高的购买价格。尽管你可以打赌，任何像样的企业都会专注于在一个炙手可热的市场上不断增长的利润率(现在讨价还价是浪费时间的坊间证据比比皆是)，但人们担心市场何时会回落。以太高的价格买入太多的股票有被发现的风险。 此外，人们还担心自己根本买不起。库存通常通过私人、车队和租赁网点的租赁返还周期来补充，但封锁减缓了前者的速度，有时甚至实际上冻结了后者。与此同时，几乎新车的积压只能持续这么长时间。 当繁荣不可避免地结束时，他们最好希望新车市场的状况更好，以弥补部分疲软。
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