保时捷718 Boxster GTS 4.0 2021长期测试

为什么这么做：看看这款保时捷718 Boxster GTS 4.0热杆能否在日常使用中保持其吸引力

我们的硬派拳击手的时间到了。新鲜感消失了吗？-2021年12月22日

Boxster GTS是否辜负了炒作？这就是我们想要从与一辆车一起生活中学到的东西，也是我们通过出现在2020年的发布会上，在理想状态下短暂但诱人地品尝这款车所无法了解的东西。离合器踏板和干渴的发动机在当下是非常有趣的-一直是，将来也是-但它们有可能在日常使用中磨损殆尽。归根结底，宽广的耐用性一直是Boxster区别于其他小型中置引擎汽车的原因，比如莲花Elise和最近的阿尔卑斯A110。Boxster能够在保持独特的同时相对轻松地进入你的生活，这是保时捷仔细考虑的问题，也是这款车吸引人的一个原则--公允价值也是如此。面对最大的引擎，以及GTS4.0的S相应的高昂价格，这些属性会成立吗？

我们的是一辆带有手动变速箱的Carmine Red汽车，大约价值9000 GB的选项，包括油漆(GB 1658)、Alcantara内饰包(GB 1242)和动态LED前大灯(GB 1397)。总而言之，这是一台严肃的机器，尽管不像它本来可能的那样严肃。GTS也有可能配备918 Spyder风格的桶形座椅和碳陶瓷刹车盘，但仅这两个选项就增加了近9000 GB的基本价格。我们的车没有了。

同样，它本可以是一个更柔和的命题，如果它坐在更放松，10毫米低的自适应悬架(这是10毫米与常规的博克斯特相比)，而不是保持GTS的标准20毫米的下降。当然，还有离合器踏板，它的存在为您节省了GB 2303保时捷对双离合器自动PDK变速箱的要求，同时要求驾驶员提供更多输入，即使具有转速匹配功能。总而言之，RE20KVH是半生的：不是做得好，但绝对不是生的。

变速箱是GTS难题的决定性问题。无论是手动还是PDK，你都会得到同类最好的发动机(我强烈地感觉到，对于这类汽车，你唯一真正的选择就是花更多的钱买一辆奥迪R8 Spyder)，但尽管手册提供了更好的触感，但它使用的齿轮越长，尤其是第二种情况，总是让人更难享受这种发动机。离合器的行程也比我希望的要长。这让你在离开时有很大的失误余地，但这确实意味着你的左腿在交通堵塞中得到了锻炼。

如果我自己也看到了，我会非常谨慎地考虑购买PDK。这是一个史诗般的盒子：如此锋利而复杂，它让你更容易击中红线。或者你可以忘掉它，继续从A到B。这是一个艰难的问题。最终，我会得到这本手册。

它的换挡动作缺乏任何机械连接的砂砾感觉，但钉住升档和平稳的降档仍然是如此令人满意。随着电动时代的到来，我们将迎来数年的单速自动变速器，所以我说尽情享受吧。

有人质疑4.0是否真的如其定位所表明的那样，是除了991 GT3注入的Boxster Spyder之外最好的驾驶Boxster。一些人说，2.5升涡轮增压车型，其易于接近的扭矩和更轻的质量，是一个更甜蜜的操纵性和更有趣的。虽然我觉得这其中可能有一些真相，但当你走上正确的道路时，GTS几乎超出了客观批评的范围。我很少选择双模式PASM悬架所提供的更高的阻尼率(尽管我确实发现将动态发动机安装到Sports中取得了微妙但明显的改善)。

这款车令人惊叹的平衡和重量分布意味着车身翻滚和一点漂浮是它想要做的事情，而不是根除。对于没有双横臂前悬架的赛车，这款赛车还具有不同寻常的转弯油门可调性，赛道上和阿尔卑斯山山路上的巡航都表明，当你在合适的环境中时，它可以多么愿意在动力下旋转。方向盘也是王牌。无论从哪种形式来看，Boxster都是一款令人惊叹的驾驶车，从最上面的抽屉开始就有操控、方向盘和乘坐功能。“更重”、更结实的GTS并没有影响这一点。

其中一个亮点是2700英里的欧洲短途旅行。我的主要批评之一--英国道路上的轮胎咆哮--在欧洲大陆更平坦的道路上消失了。事实证明，GTS是一款出人意料的精致旅行车，这要归功于它两端都有像塔迪斯一样的行李舱，而且能够在高速下舒适地巡航。911较低的长腿驾驶位置更适合这种旅行，但对于一款相当紧凑的敞篷车来说，在较小的道路上驾驶是闪闪发光的，GTS吸住了里程，并在感觉特殊和微妙之间取得了适当的平衡。当然，在阳光明媚的气候下，将屋顶弹下来的能力也是独一无二的。我是一个皈依者，从来没有真正爱上过拳击手，现在我可能会比开曼群岛先考虑一个。令人震惊。

下一个小的，双座的保时捷很可能是一辆全电动的事情，如果是这样的话，GTS 4.0-395马力和三个老式的乐趣踏板-是一些内燃机孩子们退出的方式。

另一种意见

超棒的车，4.0的GTS，但对我来说可能有点硬核。你必须非常努力地驾驶，才能让发动机在7800转/分的红线附近渗透，这样的机会很难获得。考虑到4.0英尺S 60公斤级的处罚，以及它比2.5升四缸车更高的成本，我认为后者对许多人来说可能是更好的选择。

史蒂夫·克罗普利

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爱死它了：

动力总成在这里并不复杂：将通常吸气的4.0平6与三个踏板配对是一种令人振奋的动力。

行李空间一直令人惊讶的是，Boxster的两个行李箱会吞下多少东西。

处理可爱的减震和微妙的平衡，使您的稳定性或可调整性，您认为合适的。

我从来不是一个可转换的人，但GTS已经，呃，改变了我。自上而下增加了一些东西。

厌恶它：

小事不是大事。长时间的传动装置和低负荷的顶端嘎嘎声削弱了动力总成；没有Android Auto。

最终里程：14,889

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早该清理--2021年11月17日

我刚刚让人洗了几年来的第一次GTS。我通常会控制这些事情，但最近它跑了很长的里程，反正我就像跑车上的一些道路污垢。我不得不说，胭脂红油漆--GB 1658选项--洗后看起来比以往任何时候都要好。一开始我不喜欢，但现在...我可能会被说服。

里程数：6550

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我们强大的软顶证明它在赛道上超过了标准-2021年11月3日

拳击手似乎不太可能是跑道日赛车，不是吗？我不知道为什么会这样。这些元素一直存在：较低的重心，天生良好的重量分配，直观的转向，如果你愿意，还可以在后轮之间安装LSD，以增加牵引力-或者如果你要超越轮胎的限制，则可以增加整洁。人们在世界各地参加拳击比赛，但很少有人提到它是偶尔参加田径赛的人的素材。

为什么？锡顶是非常艰难的驾驶的首选，因为它们更坚固和更精确，因此开曼群岛的幽灵隐约可见。但就硬度而言，Boxster一直比普通的软顶要好，而且无论如何，我认为它比这更深入。我认为Boxster没有被视为潜在的跑道日武器，因为它从未摆脱过被指为“理发师的车”的指控。这是荒谬的，因为最好的休闲赛车之一是马自达MX-5，我相信你在某个时候已经听说过，这是理发师的卓越之作。

那么，GTS 4.0到底有多好呢？当我在银石的阿斯顿马丁的斯托赛道拍摄另一部故事片时，我有机会发现了这一点。这不是典型的英国赛道，但确实有一个快速弯道，一个慢弯弯道，一个中半径发夹，两个直道和一个弯道，赛道在那里回到自己的位置，弯道力量增强，以显示效果。对于公路车辆来说，这是一个极好的游乐场，也是我打开GTS的最好机会。他们说，只要尽量避开预刺激的Valkyries就行了。

不出所料，GTS很有趣。它不是Boxster Spyder，有更懒惰的上场和更少的抓地力，但底盘的平衡和高沟通水平使任何Boxster在赛道上抓住碎屑都非常满意。或者只是流过弯道，尽你所能保持最高速度。这是一辆适应性强的车，也很安全。如果搞错了，陷阱就会少得惊人。出色的稳定性和细长但明确的初始转向不足表象，使得它对引擎中段的东西情有独钟。同样，它还会奖励像刹车这样的技巧，任何尾巴牵着的滑稽动作都会被很好地传达出来，以至于你会发现你几乎没有意识地就抓住了滑梯。它既是一辆超值的汽车，也是一种很棒的学习工具。

更短的齿轮和更坚固的刹车踏板将改善它，阿尔卑斯山A110更快乐(虽然没有LSD)，但如果你想要一年中有三到四个赛道日的东西，你会因为GTS的折叠车顶而害怕它。

爱死它了：

轮子我们的车配备了20英寸的‘运动’轮子，非常优雅。别忘了，穿银色的衣服会更好看。

厌恶它：

换档当然我不“讨厌”它，动作也足够短，但它缺乏身体移动杆的感觉，所以看起来像是一种触摸惰性。

里程数：6390

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新旧相遇--2021年10月27日

将GTS送到法拉利位于斯劳的北欧分支机构，领取一辆SF90 Stradale。这两个人代表了老派的最后一位，也是新世界的先锋。法拉利拥有涡轮增压、三个电动马达和电动汽车运行能力。相比之下，后驱、大气层、三踏板的保时捷是石器时代，但我想知道20年后我们会更陶醉于哪一款……

里程数：6011

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真正了解一个长期的人的最好方法是什么？史诗般的大陆之旅--2021年10月13日

本月积累了相当多的里程，GTS沿着它的路向下延伸到意大利的卢卡，然后经由慕尼黑轰炸回家。我试着在任何较长的时间内至少做一次史诗般的旅行，不仅是因为我喜欢这种事情，还因为没有什么比它更能摆脱任何汽车的小问题和恼怒，无论多么昂贵和精心开发的汽车都无法幸免。理想情况下，我们会用这种强度对每一辆车进行道路测试，但这是不可能的。

那么，GTS在2700英里以上的路程表现如何呢？对于一辆拥有柔软折叠车顶的双座汽车来说，好得可笑。与大多数保时捷一样，英国的道路轰鸣变得喧闹，但相比之下，欧洲大陆的高速公路是丝滑的，所以我对乘坐GTS 4.0旅行最大的保留意见立即烟消云散。谈话很容易，随着中置引擎的温和春季速度，汽车的高速步态一如既往地甜美。阿尔坎塔拉装饰的小屋也很大，所以永远不会感到狭窄。都是大加分。

好吧，在速度上，你必须与窗户与屋顶相接的轻微沙沙声作斗争(这在开曼GTS中是不会的)，但这是一个次要的抱怨。对于理想的适合像阿斯顿马丁DB11或宾利大陆GT的短途旅行，这款‘初级’保时捷是意想不到的自然。它的轻而易举在一定程度上要归功于发动机。虽然四平Boxster 2.5在B-Roads上可能是一个更甜蜜的提议(它有更容易获得的扭矩)，但这些涡轮增压单元在巡航时是无人驾驶的。在GTS的六号楼更流畅和丰富，在3000转每分钟的轻松飘动，并在第六来就像这样超车。如此大的立方体容量使Boxster在速度上具有令人愉快的厚实特征，而这款车只需耗费数英里。

在之前的一份报告中抱怨过传动比过长后，这次旅行也让我有机会体验我们错过的东西。在巴伐利亚州加米施-帕滕基兴以北，有一段A-路直接通向不受限制的高速公路。这是一个不同寻常的道路布局，这意味着发动机可以完全展开它的尖牙，在一秒钟内哀号到7800rpm的红线……第三.第四.接近第五位，模拟刻度盘上的时速超过160英里。我怀疑不会有多少车主有机会做到这一点，但我可以肯定的是，当你让它裂开时，GTS 4.0是一种动物，是真正的发声。

另一方面，Col du Mont-Cenis的回转并不那么紧密，它让你越过并绕过勃朗峰隧道，这意味着你会一直下降到第一档来操作底盘，而当你不是在空置的高速公路上时，第二档通常会保持令人沮丧的长。

孩子，当你开始工作的时候，GTS是很好的。对我来说，它在方向盘上具有近乎完美的蓖麻效果和重量，在后桥上也是如此进步。它也会对油门做出反应，即使油门踏板只微微抬起，它也会把鼻子塞进去。这辆车可以巡航，但也可以娱乐。它具有真正的二元性。

行李空间？再说一次，非常好。我们有两个人，每个人都有18天的经验。她被解雇了，我被解雇了，我们两人都没有在我们带来的东西上做出太大的妥协。行李袋比硬箱子效果更好，但你会惊讶于你能在Boxster里塞进多少东西，即使机舱存储空间有限，而且杯托--一个执行不力的巧妙想法--过于僵硬(抱歉)，很容易洒出咖啡。

另一个问题是信息娱乐。我喜欢屏幕的谨慎尺寸，但软件很旧，有时速度很慢，而且没有与Android Auto的兼容性(打哈欠)。

GTS以其精致的外观尺寸进行了反击，这意味着在中世纪的城镇，任何992代911都会感觉非常胖乎乎的，这不是问题。

我也喜欢GTS4.0的S低调的特色品牌。你想在公路旅行中享受这类汽车，但你不想要的是由它们的存在主导的体验。任何过于炫耀的行为都会招致当地人的鄙视，我不能因为隔壁咖啡馆里的每个人都在仔细检查我的停车技术而感到烦恼。GTS在这方面取得了很好的平衡，并且大部分都融入了进来。毕竟，它只是一辆Boxster，只有行家才会看到贴纸和独特的排气，知道它很可能敲响了GB 80000的大门。

过去，我曾幸运地驾驶过阿尔皮纳B4 S和丰田的3.0升GR Supra进行过类似的旅行。Boxster与那些纸面上的GT要自然得多的机器相比如何？嗯，在乘坐舒适性方面，它几乎没有给这两款车中的任何一款，即使它缺乏阿尔皮纳的放纵氛围和Supra的长期引以为豪。它也为了订婚而与这两个国家展开较量。当你在傍晚的阳光下穿过山前的乡村时，真的没有什么比屋顶掉下来更好的了。

爱死它了：

小车，长腿我不确定在高速下气缸停用的频率是多少，但GTS在巡航时每加仑行驶33英里。65升油箱的续航里程超过400英里。

厌恶它：

与普通的保时捷发动机相比，高端Pitter Patter燃气轮机的隔音效果较差，在低速时，你可以听到气缸组的切换，这听起来都有点农业的味道。

里程数：5458

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不一定要耐穿-2021年10月6日

你可能听说过这辆4.0升的车喜欢油，但我在行驶4100英里后只给它喂了一升油。我已经计算出倍耐力P Zeros在前面的速度大约是每1000英里0.1 mm，在后面大约是这个速度的两倍，尽管有一些赛道驾驶。现代轮胎具有惊人的寿命，但这仍然令人惊讶，特别是在更重的后桥上。

里程数：4150

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家庭迎头赶上--2021年9月22日

在兰斯附近撞上了一辆不容错过的Boxster Spyder。这些特殊的汽车与GTS共享他们的4.0升发动机，但底盘是由制造911 GT3的同一个团队开发的，这表明。你不禁会注意到更大的负弯度，而更低的骑行高度会让公路赛车手尖叫。如果我说我一点都不嫉妒，那我就是在撒谎。好好享受吧，凯文。

里程数：3010

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为什么更难探索这款配备手动变速箱的6平变速箱的奇迹-2021年9月15日

提起拳击手的杠杆率是多么陈词滥调，但在某种程度上，你必须解决这个问题。

许多人的问题是，这款车的齿轮太长了，不能在道路上使用，对于第二辆车来说尤其如此。凭借其六速手动变速箱，GTS 4.0在每秒1000rpm的时速为10.7英里，在7800 rpm红线时的时速为83英里。排在第三位的是115英里每小时。第四是时速144英里。所有速度都很快。如此之大，事实上，为了享受这款可爱的自然吸气式发动机的全部功能，即使只是在离开后的第一个真正的传动装置中，你也是在冒险进入Pod的十字准线。

把保时捷单独挑出来是不是不公平？我已经深入研究了道路测试档案，只看了自然吸气发动机，因为你真正想要的是这些。简而言之，拳击手确实处于危险之中。

目前的马自达MX-5，与炫丽的1.5升四缸，提供8.2英里每1000转每分钟的秒，并将满足其7500转每分钟红线完全负责的62英里每小时。在一个更严肃的领域，‘997’911 GT3RS在1000英里/小时和77英里/小时的速度下可以获得9.0英里/小时的速度，尽管它令人惊叹的六平琴必须一直到8500转/分钟。即使是配备了8900转/分V12的法拉利812 Superfast，其每1000转/小时和82英里/小时的速度也是9.2英里/小时--不知何故，仍比4.0升Boxster的时速低1英里。

还有比我们的GTS更长的腿吗？我给你推荐的是布加迪威龙超级跑车，它的每1000转时速高达滑稽的14.2英里每分钟，秒跑91英里每小时，但它必须一路跑到268英里每小时，而且只有七个齿轮。

至于为什么保时捷的传动装置这么长，你会听到几个原因，包括需要达到排放目标，以及以前的一些工程师喜欢用第二个传动装置作为驱动装置，这样你就永远不需要在一条好的道路上换档了。保时捷还声称，这只是一个老式变速箱，在传动轴上空间如此有限的情况下，在技术上不可能改变任何东西。

我们可能永远不会知道真相，但我确实感觉到了这一点--“驾驶的第二档”。这款发动机的扭矩很大，皮卡非常清爽，所以把方向盘放在第二档，你就可以继续前进，享受底盘平衡和转向。或者你可以选择PDK，用一些约定来换取更容易的红线，在这一点上，二挡赛车的时速只有76英里。它的时速只有7英里，但感觉不那么调皮。

爱死它了：

车顶速度车顶装置的工作速度高达每小时40英里。它给人的感觉快得离谱，这意味着你几乎可以在任何地方从封闭到开放。

厌恶它：

房顶爆裂有谁能证实这一点？织物屋顶经常会产生这种爆裂声，我想不出是什么触发了它。真烦人。

里程数：2371

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大型10K-2021年8月25日

GTS本周超过了10,000英里，尽管只有最后1000英里是我们的。因为这是保时捷英国车队的一名前成员，所以这些里程将是非常艰难的。有点像狗年，一英里相当于两三英里的主人。有鉴于此，机舱看起来特别新鲜--基本上是全新的。这一代保时捷的内饰似乎真的是经久不衰。

我们的里程数：945

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欢迎拳击手加入舰队--2021年8月11日

大多数汽车加入我们的长期车队，得不偿失。我们测试的模型的范围非常广泛，其中绝大多数都不是关于即时刺激(或者实际上，任何一种刺激)；我们根本不生活在那种世界里。

同质化的现代汽车往往需要时间来展示它们的微妙魅力，并给我们带来一些让我们喜欢的东西。斯柯达Octavia vr Rachel Burgess正在运行的就是一个经典的例子：它不是第一次见面时最迷人的东西，但它有一种能力，可以长达数月的暴露在你的皮肤下。

保时捷718 Boxster GTS是一个不同的水壶，从一开始就带着几乎令人瘫痪的期望而来。机械配方-三个踏板，六个自然吸气缸，后轮驱动-大约是2021年推出时的最多汁，去年夏天发布时品尝过这款车，我们知道当你扔钥匙一两个小时时，它会让你感觉有多好。

但日常使用性是许多跑车的致命弱点，尤其是中置引擎的跑车。因此，在获得了最初的赞誉之后，Boxster系列的热棒(其他公司只能凑合着使用缩小版的涡轮增压四缸)在这里是一个反常现象，因为在长期的审查下，它可能弊大于利。所以，首先也是最重要的，公平竞争只是为了露面。

它的任期也是在几乎可以想象到的最残酷的情况下开始的。当我收集我们的新GTS时--它在过去的8000英里里一直用于保时捷英国版的新闻工作，实际上并不是新的--我花了一整天的时间在新的911 GT3上，以手册的形式和旅游包在一起。带来即兴的双胞胎测试。

老读者会知道，从来没有比992老款GT3反应更灵敏的911了。毫无疑问，之前接触过这样一辆车，让博克斯特的前10分钟成为一种几乎令人沮丧的经历。尽管比GT3轻了13公斤，但它感觉更重，悬挂时也更柔软。它更长的轴距也能感觉到。在911‘S超深碳纤维外壳斗形座椅之后，我们Boxster GTS中的’运动座椅Plus‘设置较高，缺乏支撑性，而转向响应则略微有点甜蜜--我不敢相信我正在写这篇文章。在两英里的路标上，我的大脑试图理解这怎么可能是我去年开这辆车时卖掉一个肾来拥有的那辆车。

它不会持续很久。再走几英里，随着我的突触摆脱对GT3的最近记忆，Boxster GTS开始发挥作用。它的相对宽度不足是最明显的好处；在911之后，中置引擎的Boxster感觉像是马自达MX-5，这是它几乎所到之处的功劳。刚开始感觉有点阴郁的乘车质量，实际上在英国的道路上得到了耸人听闻的评判。更严格的悬挂控制可能会给人一种更刺激的直接感，但正如带刺的GT3所展示的那样，这种增加的紧张感将在相当短的时间内变得稀薄。

这种GTS设置-它设置车身比普通Boxster低约20 mm-是一个极好的折衷方案，而且这款车哦-如此轻松地实现了流畅感和精巧感。有趣的是，变速箱的重量也比GT3更令人愉快--哇--相比之下，机舱在移动中很安静，即使有它的帆布上衣。

发动机笔记？唉，对于纯粹的兴奋来说，这是真的：没有竞争。除了法拉利V12或兰博基尼V10之外，911 GT3发动机攀升至9000 rpm红线的音乐性是任何车型都无法比拟的。

然而，GTS的引擎也出现在718开曼GT4和Boxster Spyder车型上，并不是远远落后于它。这款395马力的4.0升6缸发动机可能是普通911中3.0升发动机的非涡轮增压、乏味和冲程版本，它可能没有塞满钛部件或具有诡异的油门机构，但它有很多特点，显然是独特的。低沉的，广泛的嗡嗡声在怠速范围的前半部分增长，和这台发动机收集速度的方式，进气咆哮，当针通过第一个5000转每分钟，然后是6000转每分钟，只是如此奶油和强大。311磅英尺，仅比GT3GT3型S的总重低36磅，而且它比GT31100rpm更早达到峰值。

对于一辆较小的汽车来说，更好地了解什么是异常大的发动机将是一件有趣的事情，尤其是因为它可能是市面上最好的马达，价格不到六位数。最初的印象表明，它确实让Boxster回到了初级超级跑车的版图。

除了66,340 GB的基本价格，RE20 KVH手提箱大约价值10,000 GB的选项，特别是阿尔坎塔拉内饰和胭脂红油漆。一些人会对GB 75,000 Boxster的想法犹豫不决，但在一个市场的背景下，一辆基本的保时捷911 Carrera在选择之前成本为GB 85,000，而下一个最接近的竞争对手--很可能是奥迪R8 Spyder--成本超过12万GB，要价是公平的COP，使这成为一个有吸引力的一揽子计划。但是一个完美的套餐呢？不完全是。下一次，我们将讨论杠杆化。

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价格：标价新国标66,340标价现国标66,340测试价格国标75,860

选项：GTS内饰包装GB 2096，胭脂红涂料GB 1658，保时捷动态照明系统GB 1397，Alcantara内饰包装GB 1242，公园辅助倒车摄像头GB 1086，两区气候控制GB 539，外部颜色翻转杆GB 357，带雨传感器的自动调光镜GB 345，限速指示灯GB 236，巡航控制GB 228，电动折叠镜GB 210，Isofix座椅GB 126

油耗和续航里程：声称经济25.9英里/加仑油箱公升测试平均27.4英里/加仑测试最佳35.5英里/加仑最差20.5英里/加仑实际行驶里程386英里

技术亮点：0-62英里/小时4.5秒最高时速180英里/小时发动机6缸水平相对，3995毫升，汽油最大功率395bhp在7000rpm时最大扭矩310磅英尺在5000 rpm变速器6速手动启动能力150升(前)130升(后)车轮8.5Jx20英寸(F)，10.5Jx20英寸(R)轮胎235/35 ZR20(F)，265/35 ZR20(R)路缘重量1405公斤

服务和运行成本：合同出租率n/a二氧化碳247g/公里服务成本无其他成本1升发动机油，GB 12燃料成本GB 1630.86运行成本Inc.燃料GB 1630.86每英里成本25便士故障无

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理查德于2017年加入汽车公司，就像所有的道路测试员一样，他通常要么坐在键盘后面，要么坐在方向盘后面。

作为路测副主编，他深入研究路测和性能基准，以及竞争对手汽车之间的长篇比较故事。他也可以在Autocar的YouTube频道上看到他的表演。

理查德最感兴趣的是汽车在路上的感觉--它们能唤起的感觉和情感--他每年开大约150辆新推出的品牌和车型。然后，他的工作就是让读者牢牢地坐在驾驶座上。