斯柯达·法比亚·蒙特卡洛2022英国首发硬盘

汽车领域的一条不变的法则是，买家总是想要看起来像运动型的款式，即使他们不想要一辆稍微令人兴奋的车。沃尔沃销售R-Design车型；奥迪买家喜欢S系列。现在，斯柯达·法比娅·蒙特卡洛--传统上是欧洲赛道上最不具运动感的超迷你，即使是最新一代的车型-也几乎不会偏离这种模式--也是以大致相同的方式推出的。

如果你还记得雪铁龙曾经提供的Saxo VTR，它将VTS的视觉吸引力打包成更实惠的-最终也不是那么令人兴奋的-套装，这个想法应该是熟悉的。法比亚蒙特卡罗的标准配置是17英寸的车轮(尽管我们的测试车配备了可选的18英寸)，以及增强的保险杠造型和一些活泼的黑色车身装饰。如果你想买一辆1.5升排量的跑车(也提供了1.0升排量的排量)，你也会得到特别的蒙特卡洛前翼徽章，你还可以选择添加一个黑色的“对比度”车顶。但是，虽然这是你唯一能买到的1.5升法比娅，但这里没有特殊的悬挂或动力总成调整。这是一种肤浅的运动。

车内有一些令人适度兴奋的红色仪表盘装饰；有数字乐器的红色主题显示模式；还有运动座椅。最后一个是相当高的设置，但他们看起来部分和保持您的背部相当舒适，即使集成的头部约束设计有点过头。

这一切都让法比亚变得更有意义了吗？这是有问题的，因为这款车的许多模子很难摸到，摸起来也很塑料。另一个原因是斯柯达的标准设备数量并不是特别慷慨。一辆1.0升的法比亚蒙特仅比同等的SE L贵约500 GB；但这意味着巡航控制、工厂导航、座椅加热器和无线设备充电等项目都是划算的选择。

那么，内饰感觉并不像是一个优质的前景--但它肯定是宽敞和实用的。按照超迷你级别的标准，第二排的空间非常好，前排和后排的几个小隔间之间巧妙地提供了存储空间。如果你选择斯柯达的各种存储解决方案，Fabia的靴子也可以非常巧妙地布置和拆分，如果你想要的话，它还有袋子挂钩、购物架和地下空间。

对于驾驶，斯柯达法比亚蒙特卡罗是精致，舒适和愉快，并有一个自信的转弯速度。但是，虽然它很容易相处和安全地处理，但额外的机械抓地力并不会让它变得很有趣。

比起精力充沛的拉链或运动天赋，法比亚更多的是令人惊讶的大车孤立和飘浮。蒙特的1.5升动力总成有其优点，但转速不是特别自由，DSG变速箱的换档也不是特别快。车身控制是值得尊敬的，但你可以在适当的B-路上发现略显温顺的减震当局的深度远低于国家限速。人们对转弯的胃口不大；但对于一辆小型车来说，这里几乎没有自然的敏捷性，只有相当低的底盘和转向反应。

有很多地方你可以花这样的钱，得到一辆紧凑型掀背车，真正吸引人的驾驶体验，以匹配视觉性能调味品(从任何你喜欢的地方开始福特嘉年华ST Line，迷你库珀，甚至是出人意料的负担得起的现代i20 N)。如果你真的只想要后者，而且你喜欢Fabia的实用性、功能性、易居住性和价值，这辆车显然值得考虑。然而，要做好充分准备，让它在其他人看来像是浪费了一个很好的品牌推广机会。

作为Autocar的首席汽车测试员和评审员，Matt的工作是确保Autocar的整个评论输出的质量、客观性、相关性和严谨性，以及他自己贡献了大量详细的道路测试、团体测试和驾驶评论。

马特自2003年秋季以来一直是《汽车》杂志的一名员工，在那段时间里，他有幸与该杂志一些最知名的作家和撰稿人一起工作。Heservedas专职撰稿人，特写编辑、助理编辑和数字编辑，2011年加入道路测试台。

从那时起，他驾驶、测量、计时、计算和报告了各种各样的汽车，如布加迪威龙、劳斯莱斯幻影、特斯拉跑车、Ariel Hipercar、塔塔纳诺、迈凯轮塞纳、雷诺Twizy和丰田Mirai。他在这份工作中更广泛的个人亮点包括报道Sebastien Loeb在2013年在Pikes Peak创下的纪录；在一辆Brabus Rocket中以190英里的时速在放宽限制的德国高速公路上奔跑；以及驾驶迈凯轮传奇的‘XP5’F1原型车。他自己的车是生锈的马自达CX-5。