在接二连三推出的起亚新车型中-就在过去的一年里，我们推出了EV6、Sportage和Niro-起亚Xceed可能并不是每个人都会想到的。这是一个有点不同寻常的概念：它是一款更高的赛德掀背车，但它实际上与它的兄弟姐妹共享的唯一车身面板是车门。即便如此，它的SUV比Niro要小得多，更不用说Sportage了。
尽管Xceed的定位有点令人困惑，但英国买家已经开始使用它，并使其成为起亚第三受欢迎的车型。
现在，起亚对其进行了改头换面：注意车头和车尾的新LED灯，修改后的格栅和保险杠，以及新的模拟漫射器。与此同时，起亚英国抓住机会对这一区间进行了合理化。柴油、1.0升汽油和1.6升汽油在其他市场上仍然可以买到，但在这里，范围仅限于两种选择。
销量最大的是去年取代老款1.4的1.5升四缸车。目前，它只配备六速手动变速箱，但即将推出七速双离合器自动变速箱。
公司的汽车司机将更好地使用插电式混合动力Xceed，这款车没有变化，仍然将1.6升发动机与电动马达和六速双离合器变速箱结合在一起。其8.9千瓦时的电池适用于29.8英里的电动跑步，只需缴纳12%的实物福利税。对于插电式混合动力车来说，不同寻常的是，它的动力不如普通汽油车型，仅比1.5马力少139马力-19马力。
修剪水平也进行了翻新。混合动力车总是装备精良的3，而汽油车保留了通常的2号和3号内饰结构，但增加了更具运动感的燃气轮机系列S内饰，其特点是一些黑色的外部细节，更明显的通风口，更结实的方向盘和一对运动座椅。
我们在几周前的欧洲发布会上回顾了插电式混合动力车，所以这一次让我们仔细看看汽油Xceed。驾驶一辆装有手动变速箱的全新汽车几乎感觉很奇怪，但事实证明，这种转变是一种意想不到的快乐，感觉很轻，但定义得很清楚，简短而时髦。
这是一件好事，因为你需要努力保持1.5度的沸腾。它出人意料地强劲，需要一些转速才能感受到它的158马力。在3000rpm以下，它会感觉有点死气沉沉的，这也使得坡道起步比应有的更难。尽管如此，即使在使用大量转速的情况下，40多岁的经济似乎也很容易实现--这是一个不错的结果，但并不引人注目。
除此之外，更新的Xceed感觉就像几年前的起亚，无论是积极的还是消极的。
与新款Sportage和Niro相比，内饰看起来有点朴素，但在合适的位置采用了触感柔和的材料，这是无可争议的人体工程学：它拥有您想要的所有按钮，驾驶位置有很大调整，GT-Line S的运动座椅非常舒适。标准的项目并不坏，但顶端装饰可能很值得升级的高里程司机仅为座椅。
一如既往，起亚和现代的信息娱乐系统非常出色，尽管它缺乏Apple CarPlay和Android Auto的无线功能。在实用性方面，Xceed有一个带有可移动地板的大靴子，后面的空间对于家庭掀背车来说相当宽敞。
不幸的是，Xceed并没有表现出起亚最好的动态抛光效果。它骑得很稳，会撞上坑坑洼洼。坚持使用较低装饰级别的16英寸车轮可以减少边缘，但并不能解决问题，而且它们会让赛车看起来有点轮子不足。无论如何，大多数人都会想要高年级的额外装备。
Xceed也不是角落里的热舱口。它的转向足够令人愉快，但你没有太多的感觉到抓地力的结束，它感觉有点不稳定，后端感觉比前面柔软。当被推时，它可能会在稳定性控制装置抓住它之前，在尾部油门上随意地倾斜。
值得庆幸的是，底盘大部分都停在了高速公路上，起亚的辅助驾驶功能感觉相当成熟。令人恼火的是，盲点监控是为顶级装饰级别保留的，您不能使用手动变速箱在XCEED上进行自适应巡航控制。
更新的Xceed从GB 23,345开始，适用于1.5 in 2等级。对于满载的GT-Line S来说，这一价格上升到了30,345 GB。插电式混合动力车只有一个规格可供选择，价格为32,945 GB。起亚在英国没有单独的选择，除了几种高级颜色，比如照片中看到的相当诱人的精神绿。
只有少数制造商生产像Xceed这样的汽车，这是一款时尚前卫的跨界车，介于斯柯达卡米克(Skoda Kamiq)等小型SUV和斯柯达卡罗克(Skoda Karoq)等中型SUV之间。直接竞争对手包括大众T-Roc、雪铁龙C4、丰田C-HR和Cupra Formentor。Cupra感觉像是更完整的套餐，但也更贵。即使你包括小型SUV，Xceed也提供了很高的性价比。
作为Autocar路测团队的一员，伊利亚驾驶着从超级迷你到超级跑车的各种车型，并撰写评论、比较测试以及奇怪的特写和新闻故事。
他的大部分时间都花在摆弄数据记录器和挥舞卷尺为Autocar长达8页的道路测试收集数据上，这些测试是业内最严格的，这要归功于独立的性能、油耗和噪音数据。
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