摩根将以高性能跑车重塑自身

摩根正在研发一款全新的高性能跑车旗舰产品，这款车将巩固其经典设计的声誉，并在几十年内将其推向捷豹E-Type时代。

这款新车将以轿跑车和跑车两种形式生产，经过几年的研究，这家拥有109年传统思想的汽车公司下一步应该做什么，而不会威胁到它成功的经典车型系列。它是由设计和工程团队内部创建的，由于最近有针对性的投资，这些团队现在总共有大约30人。

据了解，这款新的手工旗舰车的第一代是一款两门两座轿跑车，应该会在2020年代中期上市，估计价格接近阿斯顿马丁V8 Vantage的水平。它将使用经典的摩根前置发动机和后置驱动布局的新架构，并延续该品牌紧凑尺寸和轻量化的传统，同时利用最新的底盘和动力总成工程。

摩根的老板们不愿透露新车的性能和动力，尤其是因为它在整个生命周期内将有几种不同的动力总成，包括电动变种。早期版本可能使用缩小尺寸的强迫进气六缸汽油发动机，生产350马力以上，通过手动六速或桨换档自动变速箱驾驶。

性能很可能接近Plus 8级别，这意味着最高时速超过150英里，4.5秒内加速0-60英里。

这款新车的关键结构元素将是其新时代粘合和铆接的铝制箱形底盘，专为多种用途而打造。

这款底盘目前正在摩根的车间进行最后开发，明年将首次投入生产，采用该品牌目前的经典架构，将作为摩根即将到来的110周年庆祝活动的一部分推出。

之前的高端摩根也使用了定制的铝制底盘，但这种设计创建于2000年，此后进行了大量修改，以满足当前的立法。摩根认为，新的设计可以为未来十年乃至更久的价格更高的车型提供正确的基础。

摩根董事总经理史蒂夫·莫里斯说，新的旗舰车型不应被视为Aero或Plus 8车型的替代品，这两款车型最近在摩根士丹利正常排气式4.8升BMWV8的供应合同终止后停产。相反，这是对该公司应该如何塑造未来的几年研究的初步结果。

莫里斯说，新底盘是这方面的第一个切实迹象。它在重量和尺寸上都与Aero的即将离开的结构非常相似，但刚性是前者的两倍。与现有的摩根汽车相比，它还可以为体型较大和较小的人提供舒适的驾驶，因此其内部被称为“宽体汽车”。

它还可以应对预计的电气化需求，例如，这可能需要汽车携带相当大的牵引电池，并在其中后部底盘上为电动马达提供空间。

设计主管乔恩·威尔斯表示，塑造新的摩根需要将传统的摩根价值观融入到时代前进的新面貌中。

在摩根的设计史上，一款面临类似挑战的车型是1962年的Plus 4 Plus，这是一款旨在让摩根现代化的轿跑车，如今因其美观而广受赞誉。仅售出26辆，主要是因为该公司的营销人员(当时应对他们的跑车的巨大需求)与当时的新捷豹E-Type一起不切实际地给它定价。

威尔斯说，Plus 4 Plus“既不经典也不现代”，但它大胆地抛弃了摩根士丹利管理董事会的传统。

威尔斯认为，摩根的设计调色板比大多数人想象的要广泛，这得益于Plus 4 Plus、Aero和Aeromax的元素，以及最近重振旗鼓的3 Wheeler。

在令人向往的Morgan设计特征中，他列出了短的前悬臂、较长的后悬臂和低后甲板、圆形前大灯、驾驶员位于赛车中心线后面、圆形的“嘴”、优雅的前翼(其最高点位于赛车的前轮上方)，以及最重要的是，教练打造的真实感，并通过非常小心地铺设表面和定位快门来增强。

“我们的任务是发挥经典汽车的魅力，并使其与之相关，”威尔斯说，“这样它就可以作为现代设计的一件好作品而受到尊重和渴望。”

摩根有一个绝佳的时机：

考虑到刚刚经历了109年来汽车销售最好的一年，摩根士丹利决定花时间推出一系列新的旗舰车型，看起来非常明智。

在今天不确定的情况下，销售这样的车型肯定会让人放心，这些车型的吸引力是既定的，而且没有正面的竞争对手。如果它继续制作经典作品，马尔文公司几乎肯定会保持健康。对于新的旗舰品牌来说，这也是一个很好的时刻。即将离任的Aero留下了一个空白，准备用不同的东西来填补。设计负责人乔恩·威尔斯非常了解这个品牌和它的客户，他正处于权力的巅峰。我们这些了解并热爱摩根的人经常想知道这个独特的品牌如何发展。在接下来的几年里，我们会找到答案的。

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