梅赛德斯王牌刘易斯·汉密尔顿在西班牙大奖赛中取得压倒性胜利，扩大了他在一级方程式世界锦标赛上的领先优势，而最后的进站让对手塞巴斯蒂安·维特尔在冠军争夺战中进一步失利。
汉密尔顿在巴塞罗那-加泰罗尼亚赛道从杆位开始比赛，并在整个比赛中带领队友瓦尔特里·博塔斯完成了梅赛德斯2018年的前两场比赛。
维特尔的比赛开局很好，这位法拉利车手在第一个转弯时跳过博塔斯获得第二名。但当他成为唯一被迫第二次停下来换新轮胎的领跑者时，他的命运就摇摇欲坠了。虽然他是在虚拟安全车(VSC)期间进入的，但他落后于博塔斯和红牛的Max Verstappen，以微弱的第四名落后于荷兰人。
汉密尔顿现在已经连续赢得两场比赛，在锦标赛中领先维特尔17分。
以下是我们从西班牙大奖赛中学到的其他东西。
梅赛德斯(Mercedes)再次领先(目前)
当汉密尔顿在赛季初的澳大利亚大奖赛中将他的赛车保持在杆位时，维特尔在那场比赛中拥有速度优势，而法拉利在比赛速度方面拥有优势。但在西班牙，梅赛德斯锁定了前排，并以1-2的比分结束了比赛。
“我希望这能成为一个转折点，”汉密尔顿说。经过五场比赛后，我们对赛车有了更好的了解，或者我们需要做些什么才能让它工作--但我们仍然需要学习。
法拉利将会担心他们无法让他们的轮胎像竞争对手那样耐用。虽然梅赛德斯和红牛车手只停了一站就完成了比赛，但维特尔说，他的法拉利轮胎磨损意味着他别无选择，只能完成灾难性的第二站。
“这不是置身事外的选择，”他说。“我们用轮胎的速度比其他人都快。”
Verstappen反弹
在最近的比赛中发生了一系列事件后，Verstappen大力争取第三名，在落后于速度较慢的竞争对手的同时表现出耐心，然后在德国人的最后一站后阻止了维特尔。
尽管如此，也许不可避免的是，他的比赛并不是完全没有意外：在VSC赛段结束前不久，他标记了兰斯漫步的威廉姆斯，损坏了他的前翼。
他的队友丹尼尔·里奇亚多在VSC赛段接近尾声时仍旋转着完成了第五名。
Grosjean受到惩罚
这场比赛的特点是在第一圈发生了多辆汽车连环相撞事件，原因是哈斯车手罗曼·格罗斯金在试图避开队友凯文·马格努森的赛车后座时失去控制，右转弯，导致尼科·胡尔肯伯格(雷诺)和皮埃尔·加斯利(红牛二队)相撞。
F1管理人员在下一场比赛(摩纳哥)给了Grosjean一个三名点球，裁定他试图横穿赛道的决定让他走上了竞争对手的道路。
格罗斯金解释了他的行动，他说：“我试着控制油门旋转，而不是面对所有人。这是一种相当正常的人类反应。
并不是每一场比赛都能成为经典。
2018年的前四场比赛充满了戏剧性，阿塞拜疆大奖赛是一场特别惊险的比赛。西班牙大奖赛提醒人们，无论F1的新老板S对这项运动进行了多大的抨击和润色，并不是每一场比赛都会是一场充满事件的惊悚片。
除了第一圈的堆积和短暂的进站不确定性，坦率地说，西班牙大奖赛有点无聊。F1的老板们正在进行技术上的调整，以促进未来的超车。祈祷等。
我们(可能)要去迈阿密
由于没有太多赛道上的动作可供剖析，值得一提的是，2019年日历上可能会出现一条新的赛道：美国迈阿密的一场街头比赛。
F1老板上周证实，他们正在与佛罗里达州的代表就在那里举办一场比赛进行谈判，预计将于明年10月开始。
一个电路设计已经发布了，尽管它还没有赢得很多人的支持。汉密尔顿说：“迈阿密是一个超级酷的地方，听到比赛的消息我非常非常兴奋--然后我看到了比赛的布局……”
下一场比赛：5月27日摩纳哥大奖赛
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詹姆斯是《汽车总动员》的代理杂志编辑。自2023年6月以来，他一直担任这一职务，负责世界上最古老的汽车杂志的日常运营，并定期采访业内一些最知名的人物，以获取新闻和专题，例如他对大众Curywurst生产的全球独家报道。真的。
在2017年首次加入Autocar之前，詹姆斯在赛车运动记者工作了十多年，曾在Autosport、Autosport.com、F1赛车和MotorSports News工作，报道从俱乐部拉力赛到顶级国际赛事的方方面面。他还花了18个月的时间运营Move Electric，这是Haymarket的电子移动产品，在那里他获得了电动自行车和电动滑板车市场的知识。
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